Bu, Tire Reviews'in şimdiye kadar gerçekleştirdiği en kapsamlı lastik testidir! Bu UHP yaz lastiği testi, en iyi ultra yüksek performanslı lastiklerden altısını karşılaştıracak ve tam bir aşınma testi, biraz daha düşük sıcaklık testi ve aşınmış durum testini içerecektir!
Testlerde Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin ve Yokohama markalarının en yeni ve en iyi 18" spor lastiklerine sahibiz. Her zamanki gibi ıslak zemin performansı, kuru yol tutuşu, iç gürültü dahil olmak üzere lastik performansının her yönünü ele alacağız. konfor, yuvarlanma direnci ve önemli olan aşınma!
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/40 R18
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2023
Lastikler Test Edildi
6
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Eğlence
Bazı lastikler ölçülen performans açısından güçlü sonuçlar verse de sürüş keyfi vermeyebilir; bu nedenle, dinamik sürüş sırasında sürüş zevkini de değerlendiriyorum. Bu puan, direksiyon hissi, iletişim, denge, limitlerdeki öngörülebilirlik, sürücü güveni ve araç ile yol arasındaki genel bağlantı hissini dikkate alır. Amacı, hevesli sürücüler için önemli olan ancak tek başına objektif ölçütlerle her zaman tam olarak açıklanamayan nitelikleri yakalamaktır. 1-10 ölçeğinde puanlanır.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü; ancak genellikle 7°C'nin altında daha düşük ortam sıcaklıklarında gerçekleştirilir. Daha düşük sıcaklık, her lastiğin bileşiminin soğukken nasıl performans gösterdiğinin değerlendirilmesine olanak tanır; bu da özellikle dört mevsim ve kış lastiği değerlendirmesi için önemlidir. Referans lastikler, standart ıslak zeminde frenleme programıyla aynı sıklıkta çalıştırılır.
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü. Ancak, genellikle yaklaşık 2 mm olan düşük diş derinliğine sahip lastikler kullanılır. Bu, her lastiğin diş derinliği azaldıkça nasıl performans gösterdiğini değerlendirir; bu da kritik bir güvenlik ölçütüdür. Birçok lastik, düşük diş derinliklerinde ıslak zeminde frenleme performansında önemli ölçüde kayıp yaşar ve bu test bu bozulmayı nicelleştirir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.
Aşınma
Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Aşınma
Aşınma, belirli bir sürüş mesafesi veya test döngüsü boyunca lastik kütle kaybı olarak değerlendirilir. Lastik kütlesi, testten önce ve sonra hassas teraziler kullanılarak ölçülür ve sonuç, program için ilgili birimde ifade edilir. Gerektiğinde, metodoloji en son geçerli endüstri veya düzenleyici geliştirme prosedürlerini takip eder.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru30%
Kuru Zeminde Frenleme50%
Kuru Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Kuru Yol Tutuş20%
Islak40%
Islak Zeminde Frenleme15%
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk15%
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış15%
Islak Zeminde Yol Tutuş35%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Düz Suda Kızaklama5%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Rahatlık5%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer25%
Aşınma30%
Değer30%
Yuvarlanma Direnci30%
Aşınma10%
Islak
Lastiğin ıslak yol tutuşu, özellikle olumsuz hava koşullarında sürücü için kritik bir husustur ve bu testte tüm lastikler, en iyi ve en düşük performans gösterenler arasında sadece 3 saniyelik bir farkla ıslak turda harika bir yol tutuşu sergilemiştir. 93 saniyelik tur için küçük bir fark!
Yokohama ve Michelin lastikleri, tamamen farklı davranışlara rağmen en yavaş lastiklerdi. Michelin, duyarlı direksiyon ve ilerici önden savrulma dengesi ile karakterize edilen konforlu bir sürüş deneyimi sunuyordu. Daha soğuk test koşullarına rağmen Michelin'in üç turdaki tutarlı süresi ve yol tutuşu, onun gerçek dünya uygulamalarına uygunluğunu gösteriyor.
Tam tersine, Yokohama'nın performansı dikkat çekiciydi. Süper hızlı direksiyonu ön aksın hızlı dönmesine neden olurken, arka aks daha fazla sallanma eğilimi gösterdi. Her ne kadar bu eğlenceli bir pist deneyimi olsa da, yolda o kadar keyifli olmayabilir. Bir diğer dikkat çeken husus da Yokohama'nın ısınma süresiydi. Lastiğin ilk turu ikinci turdan bir saniye daha yavaştı ve bu da sıcaklığa bağlı kavrama artışına işaret ediyordu. Bu, Yokohama'nın kuru, yarış benzeri koşullarda parlayabileceğini gösteriyor. Ancak günlük kullanım için Michelin daha güvenli bir seçim olabilir.
Sırada Hankook vardı. Etkileyici yol tutuşuna rağmen lastik, direksiyona tepki vermekte yavaş hissetti ve bir spor versiyonundan çok bir gezi lastiği gibi davrandı. Michelin'in güvenli önden savrulma dengesini paylaşıyordu ancak ikincisinin dönme isteğinden yoksundu.
Continental ve Goodyear'ın performansları dikkate değerdi; Continental'in yeni PremiumContact 7'si, selefi PC6 ile karşılaştırıldığında ıslak zemin koşullarında önemli bir iyileşme gösterdi. Bu model yük değişikliklerine karşı çok daha az duyarlıydı ve sınırda biraz daha az iletişim olmasına rağmen Michelin'e çok benziyordu.
Goodyear'ın performansı en hızlısı olmayabilir, en iyileri yalnızca %0,8 geride bırakabilir, ancak genel dengede öne çıktı. Michelin ve Continental'in güvenli önden savrulma dengesini sportif kullanımla birleştirerek hem öngörülebilir hem de hızlı olduğunu kanıtladı. Bu Golf GTI için çok yönlü bir ürün olan Goodyear'ın Asimetrik serisi, ıslak zeminde etkileyici performans sergileyerek öne çıktı.
Son olarak Bridgestone Potenza Sport, küçük bir farkla da olsa en hızlı lastik unvanını aldı. Yanal tutuşu olağanüstüydü ve Yokohama'dan sonra ikinci sırada yer alarak sportif bir his veriyordu. Bu lastik, Yokohama'ya benzer şekilde ısındıkça daha iyi tutunmaya başladı. Heyecan verici bir ıslak zemin sürüşü arayan sürücüler bu lastiği değerlendirmeye değer bulabilir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 3.47 s (3.8%)|Ortalama: 92.96 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Potenza Sport
91.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
91.97 s
Continental PremiumContact 7
92.06 s
Hankook Ventus S1 evo 3
93.25 s
Yokohama Advan Sport V107
94.60 s
Michelin Pilot Sport 5
94.67 s
Islak zeminde frenlemede öne çıkan performans, testteki en yeni lastik PremiumContact 7 oldu, ancak sonuçlar farklı.
Islak zeminde frenleme testlerini iki kez yeni durumda ve bir kez aşınmış durumda olmak üzere üç farklı şekilde gerçekleştirdik. Yeni durum için farklı sıcaklıklarda testler yaptık. İdeal olarak soğuk sıcaklık testinin 5-7°C civarında olmasını istedik ancak lojistik gecikmeler, ortalama 8°C hava sıcaklığı ve 12°C su sıcaklığıyla test yapmamız anlamına geliyordu. Bu, standart test koşullarından daha soğuk olsa da, yine de gerçek dünya koşullarından daha sıcaktı. Sıcak sıcaklık testi ortalama 18°C hava ve 19°C su ortamında yapıldı.
Bu sıcaklıklar neden önemli? Bazı lastik üreticilerinin, lastik test sıcaklıklarında ürünlerini optimum performansa göre ayarlayabilecekleri giderek daha belirgin hale geliyor; bu da her zaman gerçek dünyadaki ıslak koşullar anlamına gelmiyor.
Üçüncü çalışma, aşınmış lastikler üzerinde, özellikle de küçük bir alıştırma ile 2 mm'ye kadar işlenmiş lastikler üzerinde ıslak zeminde frenleme testlerini içeriyordu. Bu aşınmış lastiklerle daha fazlasını yapmayı amaçlasak da, hava şartları testlerimizi sınırladı. Bununla birlikte, ıslak zeminde frenlemenin aşınmış durumda en kritik olduğunu belirtmekte fayda var, zira lastikler genellikle kuru zeminde aşındıkça iyileşir.
Peki bu ıslak zeminde frenleme testleri neyi ortaya koyuyor? Continental lastiği yeniyken hem soğuk hem de sıcak havalarda üstün performans gösterdi. Ancak giyildiğinde Yokohama ile birlikte en önemli performans düşüşünü paylaştı.
Bridgestone, Goodyear ve Michelin, giyildiğinde en az performans düşüşünü gördü. Ancak Bridgestone ve Goodyear'ın performansı soğuk koşullarda düştü. Hankook lastiği, sıcaklıklar soğuduğunda en küçük performans düşüşünü kaydetti ancak aşındığında en çok etkilenenler arasında yer aldı. Yokohama ise tüm testlerde ıslak zeminde frenleme konusunda zorluk yaşadı.
Buradaki ana mesaj, hiçbir lastiğin ıslak zeminde frenlemenin tüm yönlerinde mükemmel olmadığıdır; bu da farklı koşullar altında lastik performansını etkileyen faktörlerin karmaşık bir etkileşimine işaret etmektedir.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 2.60 M (9.6%)|Ortalama: 28.62 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Yaymak: 4.40 M (15.8%)|Ortalama: 30.55 M
Daha soğuk sıcaklıkta ıslak frenleme (metre cinsinden) (80 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking - Cool: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Yaymak: 4.40 M (10.9%)|Ortalama: 42.20 M
Düşük Diş Derinliğinde Islak Frenleme (80 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking - Worn: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Suda kızaklamada öne çıkan bir lastik vardı; Continental hem düz hem de kavisli suda kızaklamada zirveyi tamamladı; Michelin ve Goodyear da derin sularda çok iyiydi.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 4.10 Km/H (5.1%)|Ortalama: 78.72 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
80.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 5
80.50 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
79.00 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
78.30 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
76.80 Km/H
Yokohama Advan Sport V107
76.80 Km/H
Kuru
Kuru zeminde frenleme testi sırasında Yokohama hariç tüm lastikler %2'lik bir fark veya birbirinden 65 cm (25 inç) uzaktaydı. Yokohama, soğuk koşullardan potansiyel olarak etkilenen bir sorun olan biraz daha fazla yol tutuşundan yararlanabilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 1.68 M (5.1%)|Ortalama: 33.56 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Yol tutuşa gelince, tüm lastikler turda %2'lik bir aralıkta performans göstererek yüksek kaliteli performanslarını ortaya koydu. Ancak bu lastiklerin temelde aynı müşteriyi hedeflediği göz önüne alındığında, his açısından önemli farklılıkları gözlemlemek ilginçtir.
Lastikler üç gruba ayrılabilir; benim 'spor turu' olarak adlandırdığım ilk grup lastikler arasında Hankook, Michelin ve şaşırtıcı bir şekilde Continental yer alıyor. Sürpriz şu ki PremiumContact 6, sportif kuru sürüşler için favorilerimden biriydi, ancak onun halefi PremiumContact 7 daha olgun görünüyor ve Michelin'in performansına benziyor. Bunlar arasında Hankook, sınırda yönlendirme ve iletişim konusunda en az hassas olandı. Hem Michelin hem de Continental, en hızlısı olmasa da harika bir ilk direksiyon hakimiyeti sunuyordu. Önden savrulmanın hakim olduğu inanılmaz derecede güvenli dengeler sundular; her zaman belirttiğim gibi, biraz heyecan verici olmasa da güvenlidir. Eğer babam gibi acemi birine hızlı tur için bir lastik tavsiye edecek olsaydım, bu bunlardan biri olurdu.
Ayrıca 'eğlenceli' lastiklerimiz var: Yokohama ve Bridgestone. Her ikisi de hızlı yön veriyordu ve diğerlerinden daha sportif hissettiriyordu, ancak aradaki fark daha eğlenceli bir arka kısım olması, onları idare etmeyi daha da zorlaştırıyor. Şahsen ben bir lastiğin bu özelliğinden keyif alıyorum ve pist günü için bir lastik takacak olsaydım seçimim Yokohama olurdu. Bridgestone'a benzer bir direksiyon hakimiyeti sağlıyordu ancak sınırlarda daha iyi geri bildirim ve daha iyi kavrama sağlıyordu. Ancak Bridgestone Potenza Sport, bu zorlu pistte sadece üç turun ardından oldukça hızlı bir şekilde düşüşe geçti.
Son olarak, kendisini eğlenceli lastikler ile önden savrulma eğilimi gösteren lastikler arasında bir yerde konumlandıran Goodyear var. Her açıdan iyi performans sergiliyor gibi görünüyor ve en azından kuru yol tutuşu için en iyi uyumu sunuyor gibi görünüyor. Sonuç olarak, bu lastikler mükemmel performansa sahiptir. Yol kullanımı için, özel tercihlerinize bağlı olarak Michelin veya Goodyear'ı tercih ederim.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.40 s (1.9%)|Ortalama: 74.13 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Yokohama Advan Sport V107
73.58 s
Bridgestone Potenza Sport
73.71 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
73.92 s
Continental PremiumContact 7
74.12 s
Michelin Pilot Sport 5
74.44 s
Hankook Ventus S1 evo 3
74.98 s
Giymek
Lastik aşınması açısından bu testte kullanılan yöntem, endüstrinin aşınmanın 'altın standardı' olarak adlandırdığı yöntemdir. Dekra'daki aşınma uzmanları, bir araba konvoyunun 12.000 kilometrelik dikkatle planlanmış bir rotayı kat etmesini içeren bu testi gerçekleştirdi. Lastik aşınması her birkaç bin kilometrede bir lazerlerle izlendi ve ölçüldü; sonuçlar, kullanım ömrü sonu rakamlarını tahmin etmek için dikkatli bir şekilde tahmin edildi. Bu yöntem, birçok makine tabanlı testle karşılaştırıldığında gerçek dünyadaki lastik aşınmasını daha doğru bir şekilde yansıtır.
Beklenebileceği gibi Michelin, Goodyear ve Continental'i %15, Hankook'u %24 ve Bridgestone ve Yokohama'yı %33 gibi önemli bir oranla geride bırakarak en uzun lastik sırtı ömrünü sergiledi. Bu, Michelin'in uzun ömürlülük konusundaki itibarıyla uyumludur ve daha da önemlisi, testlerimize bir 'değer' ölçüsü eklememize olanak tanır. 1000 kilometre başına maliyet olan bu ölçüm, daha pahalı, daha uzun ömürlü bir lastiğin daha ucuz, daha hızlı aşınan bir alternatiften daha iyi değer sunup sunmadığını belirlemeye yardımcı olur.
Fiyatların bulunduğunuz yere bağlı olarak dalgalanacağını unutmayın; bu nedenle kendi rakamlarınızı hesaplamaktan ve bulgularınızı yorumlarda paylaşmaktan çekinmeyin. Ancak ödediğimiz fiyatlara göre Hankook, 1.000 kilometre başına 3,16 Euro ile en iyi değeri sunarken, onu 3,30 Euro ile Continental takip etti. Michelin ve Goodyear 3,50 Euro ile berabere kalırken, çabuk aşınan ve daha pahalı olan Bridgestone 1.000 kilometre başına 4,53 Euro ile en az ekonomik olan model oldu.
Aşınma
Yaymak: 10136.00 KM (33.1%)|Ortalama: 24478.00 KM
KM cinsinden tahmini lastik ömrü (Daha yüksek daha iyidir)
Michelin Pilot Sport 5
30595.00 KM
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
26053.00 KM
Continental PremiumContact 7
25802.00 KM
Hankook Ventus S1 evo 3
23231.00 KM
Yokohama Advan Sport V107
20728.00 KM
Bridgestone Potenza Sport
20459.00 KM
Fiyat
Yaymak: 33.90 (46.2%)|Ortalama: 89.43
Yerel para biriminde fiyat (Daha düşük daha iyidir)
Maliyet/aşınmaya bağlı olarak 1000 km başına Euro (Daha düşük daha iyidir)
Hankook Ventus S1 evo 3
3.16 Price/1000
Continental PremiumContact 7
3.30 Price/1000
Michelin Pilot Sport 5
3.50 Price/1000
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
3.52 Price/1000
Yokohama Advan Sport V107
4.17 Price/1000
Bridgestone Potenza Sport
4.53 Price/1000
Çevre
Test, lastiğin "eğlenceli" faktörü ile yuvarlanma direnci arasında gözle görülür bir ters ilişki olduğunu ortaya çıkardı. Bridgestone ve Yokohama lastiklerinin her ikisi de yuvarlanma direnci açısından diğer dört lastikle karşılaştırıldığında önemli ölçüde düşük performans sergilerken, Continental diğerlerinden biraz daha iyi performans gösterdi.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 1.90 kg / t (22.6%)|Ortalama: 9.12 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
8.40 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
8.60 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.60 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.60 kg / t
Yokohama Advan Sport V107
10.20 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.30 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Lastiklerin konfor seviyesiyle ilgili olarak, beklendiği gibi, çoğu lastik yol tutuşu ile ters bir korelasyon gösterdi. Continental, Michelin ve Goodyear lastikleri test edilen çeşitli yüzey türlerinde en iyi performansı gösterdi. Hankook daha büyük darbelerde olağanüstü bir performans gösterdi ancak daha pürüzsüz yüzeylerde biraz daha gergindi. Bridgestone sağlamlık belirtileri göstermeye başlarken Yokohama özellikle çukurlarda sarsılmaya başladı.
Gürültü
Yaymak: 1.00 dB (1.4%)|Ortalama: 72.37 dB
Dahili gürültü (dB) (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
71.90 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
72.00 dB
Bridgestone Potenza Sport
72.20 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
72.40 dB
Michelin Pilot Sport 5
72.80 dB
Yokohama Advan Sport V107
72.90 dB
Dahili gürültü seviyelerini ölçtük; ancak çoğu zaman olduğu gibi sonuçlar birbiriyle yakından eşleşti ve hava koşulları nedeniyle lastik gürültüsüne ilişkin subjektif bir değerlendirme yapamadık.
Son olarak, bir tonluk bir araca göre normalleştirilmiş kilometre başına lastik diş kaybı miktarını ölçen aşınma rakamlarına baktık. Bu veriler lastik performansını veya cüzdanınızı doğrudan etkilemese de çevresel etkileri vardır. Bu rakam, sürüş sırasında lastiklerinizin ürettiği kauçuk tozu miktarını temsil eder.
Michelin %9'dan fazla daha az kauçuk partikül maddesi üreterek bu kategoride lider oldu. Öte yandan Hankook %32 daha fazla gelir elde etti. Bu, sektörün gelecekte daha fazla odaklanması gerektiğine inanıyorum ve Michelin'in de savunduğu bir konu. Arkadaşlar çevremize daha duyarlı olalım.
Kaybedilen Lastik Aşınma Parçacıklarının Ağırlığı (mg/km/t) (Daha düşük daha iyidir)
Michelin Pilot Sport 5
65.70 mg/km/t
Bridgestone Potenza Sport
72.30 mg/km/t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
72.40 mg/km/t
Continental PremiumContact 7
75.90 mg/km/t
Yokohama Advan Sport V107
92.00 mg/km/t
Hankook Ventus S1 evo 3
97.00 mg/km/t
Sonuçlar
Sonuçların nihai sırası aşağıdadır ve her zaman olduğu gibi, puan ağırlığını kendi sürüş tarzınıza ve gereksinimlerinize göre ayarlamak ve sizin için en iyi lastiği seçmek için aşağıdaki bağlantıyı kullanabilirsiniz.
Continental PremiumContact 7 ıslak koşulları ve enerji kullanımını etkileyici bir şekilde yönetti, en iyi ıslak frenlemeye sahip olduğunu, selefine kıyasla yük değişimlerine daha az duyarlı olduğunu ve testteki en düşük yuvarlanma direncine sahip olduğunu kanıtladı. PC7 ayrıca suda kızaklama testlerinde daha derin suda en iyi lastikti.
Yeni durumda ıslak frenlemedeki sağlam performansına rağmen, Continental lastiği aşındığında rakiplerinden daha fazla düştü. Ayrıca, selefine göre gelişmiş bir olgunluk gösterse de, sportif çekiciliğinin bir kısmını kaybetti ve bu da onu daha canlı bir sürüş arayanlar için daha az ilgi çekici hale getirdi.
Continental PremiumContact 7, ıslak koşullarda etkileyici bir performans gösterdi ve hem daha soğuk hem de daha sıcak sıcaklıklarda yeni frenleme durumunda mükemmellik gösterdi. Aşınma testinde Michelin ile tam olarak eşleşemese de, daha düşük satın alma fiyatı sayesinde daha iyi bir değer olduğu kanıtlandı. Güçlü genel performansına rağmen, daha canlı bir deneyim arayan sürücüleri hayal kırıklığına uğratabilecek artan olgunluk lehine sportif cazibesinin bir kısmını kaybetti, ancak bu olgunluk yuvarlanma direnci, gürültü ve konforda iyileştirmeler getirdi ve testteki en iyilerden biri olduğunu kanıtladı. Yeni PremiumContact 7 için etkileyici bir ikinci galibiyet
Michelin Pilot Sport 5, test edilen tüm lastikler arasında en uzun sırt ömrüne sahip olmasıyla dayanıklılığıyla öne çıktı. Ayrıca çeşitli koşullarda tutarlı bir performans gösterdi, iyi direksiyon hakimiyeti ve kademeli bir önden savrulma dengesi sağladı ve en düşük eko etkisine sahip lastik oldu.
Pilot Sport 5 satın alınabilecek en pahalı lastikti ve ıslak zeminde biraz daha fazla yol tutuşuna sahip olması faydalı olurdu.
Michelin markasından beklendiği gibi, Pilot Sport 5 etkileyici uzun ömürlülüğüyle öne çıktı ve test edilen tüm lastikler arasında en uzun sırt ömrüne sahip oldu. İyi direksiyon ve kademeli önden savrulma dengesiyle harika bir sürüş deneyimi sundu. Michelin ayrıca çevreye en nazik olanıydı ve en az miktarda kauçuk partikül maddesi üretti. Bu, pistte hemen alacağımız bir lastik değil, ancak yolda mükemmel bir genel lastik
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Michelin ve Continental'in güvenli önden savrulma dengesini sportif kullanımla harmanlayarak çok yönlülüğünü sergiledi. Tahmin edilebilir ve hızlı performansı onu özellikle Golf GTI için güçlü bir genel seçim haline getirdi. Ayrıca ıslak frenleme testinde aşınmış durumda en iyi lastikti, harika bir konfora ve düşük aşınmaya sahipti.
Asimetrik 6, hakkında olumsuz yorum bulmak zor bir lastik, ancak pistte Asimetrik 5'in sahip olduğu ısı direncine sahip değil gibi görünüyor.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 için bir başka etkileyici sonuç, tüm kategorilerde en tutarlı lastik olduğunu kanıtlaması
Hankook Ventus S1 evo3, düşük enerji tüketiminin yanı sıra mükemmel bir fiyat-performans oranı ve takdire şayan bir ıslak yol tutuşu sunuyor.
Hankook, testin en yavaş direksiyon tepkisine sahipti, düpedüz spor bir lastikten çok konfor yanlısı bir lastik gibi hissettiriyordu. Ayrıca testteki en düşük suda kızaklama dirençlerinden birine sahipti.
Hankook, paranın karşılığını alma konusunda mükemmeldi ve övgüye değer bir tutuş sunuyordu. Özellikle daha büyük darbeleri idare etmede etkileyiciydiler ancak yönlendirmede daha az hassastılar ve limitte daha az geri bildirim sağladılar. Mükemmel ıslak tutuş ve iyi konfor seviyelerine sahip iyi fiyatlı bir lastik arıyorsanız önerilir
Bridgestone Potenza Sport, ıslak zeminde önemli bir yol tutuşu ve sportif bir his göstererek gruptaki en hızlı tur zamanını elde etti, yeniyken ve yıpranmışken mükemmel ıslak frenleme yaptı ve düşük miktarda kauçuk partikül maddesi üretti, bu da onu çevre dostu bir seçim haline getirdi.
Bridgestone, daha soğuk ıslak frenleme testinde bazı rakiplerinden daha fazla düştü ve pistteki etkileyici performansına rağmen, Bridgestone zorlu bir pistte sadece üç turdan sonra önemli bir aşınma gösterdi ve bu da pistlerde kullanıldığında potansiyel uzun ömür sorunlarına işaret ediyordu. Potenza Sport ayrıca yüksek bir yuvarlanma direncine sahipti ve suda kızaklama testlerinin daha derin sularında zorlandı. Bridgestone ayrıca testte en kötü değer olduğunu kanıtladı ve testteki en iyisinden KM başına %30'dan fazla daha fazla maliyet çıkardı.
Potenza Sport, ıslak ve kuru zeminde mükemmel tutuşa sahip etkileyici bir spor lastiğidir. Lastik kesinlikle sıcakken daha iyi performans gösterir, bu da yolda daha soğuk ıslak sürüş için bir sorun olabilir ve yüksek yuvarlanma direncine sahiptir, ancak yol için bir spor lastiği olarak direksiyon hissi ve hızı mükemmeldir. Çalıştırılması maliyetli bir lastiktir, ancak sürüş keyfindeki değişim birçok sürüş tutkunu için buna değecektir
Yokohama Advan Sport V107, sürüşlerinde heyecan arayanlar için benzersiz bir şekilde eğlenceli ve sportif bir sürüş deneyimi sunuyordu. Hızlı direksiyon ve limitte daha fazla geri bildirim, onları diğerlerinden ayırıyordu ve altı lastik arasında, önemli miktarda aşınma göstermeden sıcak agresif kuru yol tutuşu pistine çıkan tek lastikti.
V107 lastikleri tüm testlerde ıslak koşullarda durmakta zorlandı ve ısınmak için daha fazla zamana ihtiyaç duydu, bu da daha soğuk iklimlerdeki performanslarını etkileyebilir. Ayrıca çukurlarda önemli ölçüde daha pürüzlüydüler, bu da olası konfor sorunlarına işaret ediyordu ve yüksek yuvarlanma direncine sahiptiler.
Advan Sport V107, hızlı direksiyon ve limitte daha fazla geri bildirimle benzersiz bir şekilde sportif ve eğlenceli bir sürüş deneyimi sağladı. Ancak, ıslak koşullarda durmakta zorlandılar ve ısınmak için daha fazla zamana ihtiyaç duydular, bu da onu yolda kullanım için bu testteki diğer lastiklerden daha az ideal hale getiriyor. Dahası, çukurlarda önemli ölçüde daha pürüzlüydüler, bu da günlük sürüş için potansiyel konfor sorunlarına işaret ediyor. Pist günleri yapmayı planlıyorsanız, büyüleyici bir lastik ve grubun en iyi yol lastiği
