Volkswagen Golf mk5 için en iyi lastikler

Bu kış fiyatına göre oldukça iyiydiler, değer, gürültü ve yakıt tüketimi kış lastiği için fena değil.

Onları 2 yıldır kullanıyorum ve bütçe lastiği için fena değil ama bir daha almayacağım. Gürültü kötü, eğer virajları yüksek hızda almak istiyorsanız kaymaya başlıyorlar ve yolda her çukuru hissediyorsunuz. Gelecek yıl daha iyi lastikler alacağım, ama kış lastiklerimi takana kadar onları kullanmaya devam edeceğim ve lastikçiye bırakacağım.

Nisan ayında 2026 DOT ile yenisini aldım.
Günlük sürüşü yönetebilen ama aynı zamanda spor sürüş için gerektiğinde harika tutuş sağlayan kaliteli lastikler istiyordum.
Islak tutuş fenomenal ve lastikler, dışarıda yağmur yağarken bile kaymıyor. Fren mesafesi harika ve şu ana kadar memnunum.
Kuru tutuş mükemmel ve bunu bekliyordum.

Şu ana kadar çok yağışlı dağ yollarında, sıcak hava dalgalarında, otoyolda ve tabii ki şehirde sürdüm ve mümkün olduğunca memnunum.
Kesinlikle tavsiye ederim.

Harika çok yönlü.

Ultra Contact modelini 4 yaz sezonu boyunca şu şekilde kullandım:
Sezon 1 (13 Nisan-5 Kasım 2022): 17.643 km (10.963 mil)
Sezon 2 (15 Nisan-11 Kasım 2023): 12.596 km (7.827 mil)
Sezon 3 (8 Nisan-9 Kasım 2024): 8.362 km (5.196 mil)
Sezon 4 (19 Nisan - 18 Kasım 2025): 11.733 km (7.290 mil)
TOPLAM: 50334 km (31276 mil).
Daha önce Uniroyal Rainexpert 3 lastiklerim vardı ve harikaydı, 3 sezonda 38819 km (24121 mil) dayanmıştı.

CONTINENTAL Ultra Contact: Benim bu setim Portekiz'de üretildi. Almanya'da üretilmediği için kalitesi düşük değildir. İnsanlar genellikle Ultra Contact'ı UC6, UC7 ve NXT ile karıştırıyor. Ölçüleri 195 65 R15 H olup, 2004 model GOLF MK 5, 1.9 TDI, 105 hp, manuel şanzımanlı araca takılmıştır.

Islak zeminde - mükemmel su üzerinde kayma performansı, kısa durma mesafesi, ıslak zeminde yanal tutuş biraz daha zayıf.

KURU - mükemmel kuru zemin yol tutuşu, frenleme ve viraj alma performansı.

SES SEVİYESİ - sessiz ve sürüşü konforlu.

AŞINMA - 50.334 km (31.276 mil) yol kat ettikten sonra, bunun 12.520 km'si (7.779 mil) sadece otoyolda 140-170 km/sa (87-105 mil/sa) hız aralığında yapıldı; bu da toplam mesafenin yaklaşık %25'ine denk geliyor. 4 mevsim sonra, en düşük profil derinliği 3,9 mm oldu. Yeni UltraContact lastiğinin profil derinliğinin 7,5 mm olduğunu göz önünde bulundurduğumuzda, aşınma açısından bu olağanüstü bir sonuçtur. Batı Balkan ülkelerindeki yol altyapısı, Avrupa'nın geri kalanına göre çok daha düşük kalitededir. Haziran, Temmuz ve Ağustos aylarında, gölgede hava sıcaklıkları genellikle 40°C'yi (104°F) aşmaktadır. Yol yüzeyi sıcaklıkları ise genellikle 60°C'yi (140°F) aşmaktadır.

SONUÇ:
Continental UltraContact, hem kuru hem de ıslak yüzeylerde dengeli, çok yüksek kilometre performansı için üretilmiştir. Tek dezavantajı, ıslak yollarda yanal tutuş konusunda küçük bir kusura sahip olmasıdır. Bence bu Continental modeli, son 10 yılın en iyilerinden biri. Her kuruşuna değdiği için kesinlikle tekrar satın alacağım.

Kar için çok iyi bir lastik. Kuru ve ıslak zeminde virajlarda iyi performans gösteriyor. Islak zeminde frenleme performansı iyi değil, fren mesafesi daha uzun ama düşük hızlara ulaştığınızda frenlere daha sert basarsanız, zorlu durumlarda kaymayı önleyerek bu mesafeyi kontrol etmenizi sağlıyor.

Bu lastiği şehir içi ve uzun yolculuklarda kullandım. Her zaman hız sınırlarının üzerinde sürdüm. Sürüşü çok keyifli. Sportif bir lastik değil ama fiyatına göre çok çok iyi. Sürekli yağmur yağan bir şehirde araba kullandığım için bu lastik düşük fiyatıyla en iyi seçim oldu. Islak zeminde frenleme ve viraj alma performansı çok iyi. Islak zeminde kuru zeminden daha iyi performans gösterdiği hissini veriyor.

Bu lastikler karlı/buzlu yolda fiyatına göre en iyisidir.
Eğer çamurlu, buzlu bir yolunuz varsa, iyi olur. Sıcak günlere başladığınızda çıkarmalısınız.

Sürüş tarzımı çok daha temkinli hale getirdi - ön taraftaki bazı Vredstein All Seasons'ların yerini aldı, artık hem ıslak hem de kuru zeminde oldukça mütevazı hızlarda virajlarda viyaklıyor, tahmin edilemeyecek şekilde hareket ediyor, daha sert ve daha gürültülü ve genel olarak sürüşü oldukça yorucu bir lastik. Benim için bu büyük bir hata gibi geliyor ve onları gerçekten 1000 mil kadar çöpe atmayı düşünüyorum. Karda veya buzda harika olabilecekleri hakkında hiçbir fikrim yok, ancak zayıf ıslak zemin performansı nedeniyle kış lastiği olarak saklamaya değmezler. Daha önce Vredstein kadar iyi olmasa da, güvenli bir şekilde öngörülebilir olan ve dürüst olmak gerekirse Vredstein'ın performansından o kadar da uzak olmayan Maxxis'im vardı.

Ödediğiniz fiyata göre çok iyiler. Herkes ıslak zeminde topal olduklarını söylüyor. Kesinlikle hiçbir sorunum olmadı, arabam o kadar güçlü ya da eğlenceli olmayabilir ama kesinlikle tüm tekerlek hizalaması mükemmel, tüm eklemler ve mafsallar aynı. Arabanın her yerde olduğunu ya da kaza yaptığını iddia edenler, bunun ne kadarı lastikten, ne kadarı dikkat eksikliğinden ya da hızın yol şartlarına uyum sağlamamasından kaynaklandı? Kesinlikle tekrar satın alıyorum.

Bu lastiklerle ilk kış, deniz seviyesinden 600-1000 metre yüksekte, yağmurlu, sulu ve karlı kışlar ve her gün işe gidiş-dönüş sürüşü, işe gidiş-dönüş yaklaşık 140 km ıslak ve sulu yollarda olağanüstü performans, kar performansı iyi ama gerçekte yok Yol (Elektrikli Direksiyon) ile ilgili herhangi bir his yok, hala oldukça fazla Nm'ye sahip ve tekerleklerin önünde gerçekten sinir bozucu bir önden savrulmaya neden olan ağır motora sahip bir FWD arabadan bahsediyoruz, buz performansı yeterince iyi, böylece ESP neredeyse her durumun üstesinden gelebilir 12 santigrat derecenin üzerindeki kuru bir yolda lastik virajda dönme eğilimi gösterir ve yol tutuşunu kaybettiği hissine kapılır, ancak ESP bunu telafi eder, lastikler ayrıca ıslak zeminde yüksek hızlarda bir senfoni yaratır ve ayrıca birkaç darbe alır yola düşen kayalar, bu yüzden bence yan duvarlar bunlarda oldukça güçlü.