Özetle; Kuru zeminde/tutunmada büyük miktarda ve mükemmel yol geri bildirimi olan harika bir lastik. Aşınma oranı ve gürültü çok yüksek. Sürüş sert.

Bu, TyreReviews.com'daki ikinci incelemem. 2017 (Amerikalılar için 2018) Mazda 6'mdaki önceki lastiklerim biraz daha büyük 235/45/19 Yokohama V701'di. Her zaman tek yönlü ve simetrik lastiklerin hayranı olmuşumdur, bu yüzden Bridgestone Potenza Sport lastikleri önceki önyargılarımdan bir sapmaydı.

Bağlam olarak, aracımın stok boyutundaki Potenza Sport, normal Michelin/Continental rakiplerinden yaklaşık %30 daha ucuzdu ve önceki Yokohama setimden sadece %5 daha pahalıydı. Bu fiyatlar Singapur için ve kayıtlara geçmesi açısından, sıcaklıklar yıl boyunca 30-40 santigrat derece arasında değişiyor ve oldukça sık yağmur alıyoruz (yıl boyunca %50 ihtimal).

Bu lastikler GRIP. Islak veya kuru olsun, Potenza Sports'un verdiği güven her zaman yüksekti. Sert yan duvarlar direksiyondan mükemmel geri bildirime dönüştü ve arabanın gevşeyeceğini hiç hissetmedim. Kuru ve trafik açıkken, lastik yüzümde bir gülümseme yaratmayı hiç ihmal etmedi ve kamu yollarında lastiğin sınırlarına asla ulaşamayacağımı hissettim. Islak zeminde, Singapur'da trafik sürünmeye meyillidir, ancak burada yağmur yağdığında eğlendiğim birkaç zaman arasında, lastik virajlarda hala çok güvenli bir şekilde yol alırdı.

Şimdi olumsuz geri bildirim. Lastikler yeniyken bile oldukça gürültülüydü. Ve sert yan duvarlar mükemmel direksiyon geri bildirimi ve tepkisine dönüşürken, sürüş belirgin şekilde daha sert ve daha sağlamdı.

Diğerlerinin de bu web sitesinde belirttiği gibi, aşınma oranı ÇOK yüksek. Bu arabayı 5 yaşından 7,5 yaşına kadar 25.000 km (16.000 mil) kullandım. 7 yaşındayken ve lastiklerim 20.000 km (12.000 mil) işaretindeyken, bağımsız tamircim (lastik satmayan) iç dişlerimin yerel araç muayenelerimizden (İngiltere'deki MOT'a benzer ve bizimkisi arabanın 3. yılından itibaren iki yılda bir yapılır) geçemeyebileceğini belirtti. Kayıtlara geçmesi açısından, şükürler olsun ki testi geçmeyi başardım.

Aracımın lastiklerini her zaman 6 ayda bir düzenli olarak kilometreden bağımsız olarak döndürdüm ve aşınma oranı oldukça şaşırtıcıydı. Ön lastiklerimden birinin ömrünün sonuna (2,5 yıl veya kullanım ve 25 bin km'de) ait bir fotoğrafını ekledim ve iç dişlerin aşınma göstergelerinde olduğunu görebilirsiniz.

Adil olmak gerekirse, ön tarafta -1,5 derecelik kamber için satış sonrası kamber cıvataları kullanıyorum. Ancak her zamanki önyargıma geri dönersem, asimetrik lastikler için iç sırtı eşitlemek için uygun bir çapraz dönüş yapamıyorum, bu biraz utanç verici. Arabanız stok/daha az agresif kamber kullanıyorsa, lastikten belki 6 bin mil (10 bin km) daha fazla yol kat edebileceğinizi söyleyebilirim.

Yüksek aşınma oranı nedeniyle eski lastiğime (Yokohama V701) geri döndüm. Yerel lastik dükkanım bana yeni set için çok iyi bir fiyat verdi, bu yüzden geri dönmekten mutluluk duyuyorum. Ayrıca V701'in daha rahat yapısı muhtemelen Mazda 6'ya daha çok uyuyor. Bridgestone Potenza Sport'un çok daha iyi geri bildirimini ve tutuşunu özlüyorum, ancak makul fiyatına rağmen yüksek aşınma oranı kesinlikle bir endişeydi.

Birçok Michelin Ps4'ten sonra Bridgestone PS'yi denemek istedim. Lastikleri karşılaştırmak kolay değil çünkü lastikleri değiştirmeniz gerektiğinde genellikle aşınmış lastikleriniz olur, ancak bu Bridgestone gerçekten iyi lastikler ama 5000 km yol yaptım ve 10/15000'e ulaşırsam bunun bir mucize olacağını düşünüyorum! Ön lastikler (çekiş) şu anda %50 ama arka lastikler iyi! Arabayı "her gün modunda" ve bazen "spor modunda" kullandığımı söylemeliyim ama Michelin'in aşınma açısından daha iyi olduğunu inkar edemem!

3 yıl sonra yan duvarlar bu ürünün güvenliğini sorgulayacak kadar tamamen çatlar. Bridgestone desteği Çekya'ya fotoğraflar ve üretim tarihi verildi ve yanıt verme zahmetine bile girmedi. Bir daha asla Bridgestone.

Sürdükleri süre boyunca tutuşu gerçekten seviyorum. Direksiyon hissi ve tutuşu bence en iyilerden biri. Bunları esas olarak PS4S ve PZ4 ile karşılaştırıyorum. 12.000 km'den sonra gerçekten ses çıkarmaya başlıyorlar. Konfor, diğer markalardaki benzer serilerle karşılaştırıldığında en güçlü yanı değil.

Tek asıl yakınmam, sadece 24.000 km dayanmalarıdır, bu da onları çalıştırmanın gerçekten pahalı olmasını sağlıyor. Ancak performans düşüşleri kullanım ömrünün sonunda bile minimum düzeydeydi ancak lastik sırtı neredeyse çıplak olduğundan onları değiştirmek zorunda kaldım.

Bu Potenza Sports'u yalnızca 4 haftadır taktırdığımdan, performanslarıyla ilgili herhangi bir geri bildirimde bulunmak için henüz çok erken olduğunu düşünüyorum. Yeni aldığım 3 yıllık VW Touareg 3.0 TDi Black Edition'ı kullanıyorum. Her tarafta Bridgestone Alenza'larla birlikte geldi. 3 yıl ve 31.000 milden fazla yol kat ettikten sonra, arka lastiklerde hâlâ 4 mm diş derinliği kalmış durumda; memnun olduğumu söylemek yetersiz kalır. Açıkçası ön lastikleri değiştirmek zorunda kaldım ve yakın zamanda lastik tedarikçimle yaşadığım ufak bir anlaşmazlık nedeniyle ön lastikte Potenza Sports'u tercih ettim. Arabamın geçen hafta yerel VW satıcıma teslim edilmesi gerekiyordu ve hizmetin bir parçası olarak araç sağlık kontrolü yaptılar. Ne yazık ki, raporlarında ön lastiklerin sadece 6 mm diş derinliğine sahip olduğu belirtiliyordu!! Bu konuda biraz araştırma yaptıktan sonra Bridgestone'dan yeni Potenza Sports'un sadece 6 mm diş derinliği ile yeni olarak tedarik edildiği bilgisini aldım. Bu lastiklerin yeni 'Enlighten Teknolojisi' kullanılarak üretildiğini ve benim Alenza'larımla aynı aşınmayı sağlaması gerektiğini söylüyorlar. Bunu zaman gösterecek, ancak daha önce değerlendirmelerde bulunan sürücülerin yeni Potenza Sports'larının yeniyken yalnızca 6 mm diş derinliği ile donatıldığını bilip bilmediğini merak ettim. Zamanın gerisinde kalmış olabilirim, eğer öyleyse, zamanınızı çaldığım için bunu okuyan herkesten özür diliyorum.

Hem kuru hem de ıslak koşullarda iyi yol tutuşu, oldukça konfor, yol gürültüsü hafif ila biraz yüksek.
Kesinlikle tekrar tekrar satın alacağım.

Tüm premium markaların Uhp-Max performans lastiklerini denedim. Michelin'in güçlü yanı dayanıklılık ve konfor, Dunlop ve Goodyear'ın iyi dengesi, Continental'in ıslak zeminde sürüşü. Bu Bridgestone'ların güçlü noktası kesinlikle kuru yüzeylerde kavrama, stabilite ve sürüş hassasiyetidir. Kuru yüzeylerde rekor kıran güvenlik sağlarlar. Direksiyon hoş bir şekilde doğrudandır ve herhangi bir düzeltme gerektirmez.
Yol tutuş söz konusu olduğunda asla pes etmiyorlar gibi görünüyor.
Islak zeminde bile çok iyiler, ancak kabul edelim ki ıslak zemin çok az sürücünün zorladığı bir durumdur ve bugün pek çok lastik markasının birçok silika bileşiğinin neredeyse herkes için fazlasıyla yeterli olduğu kanıtlanmıştır.
Açıkçası konfor, sessizlik ve düşük yakıt tüketimi arıyorsanız, bunları birçok markanın mükemmel touring lastiklerinde bulabilirsiniz.
ama burada performanstan bahsediyoruz, dolayısıyla ekleyecek başka bir şeyim yok.

Potenza'dan önce iki set Dunlop Sport Maxx'im vardı, OEM lastik olarak RT ve ardından RT2, her ikisi de harika harika lastikler, sportiflik ve dayanıklılığın mükemmel karışımı, zayıf nokta olarak yalnızca ıslak yol tutuşu. Bridgestone'a bir şans vermenize karar verdim.
Onlara şimdiden 35 bin km (22 bin mil) kat ettim. Lastikler oldukça aşınmış, sanırım değişimden önce 5-6 bin km daha koyabilirim.
İncelemeyi iki ana bölüme ayıracağım: YENİ lastik ve YIPRANMIŞ lastik, çünkü iki yıllık kullanım sırasında geri bildirimler değişti.

YENİ lastik. Dunlop'tan geldiğimde, ilk fark ettiğim şey biraz daha iyi bir ilk dönüş oldu, ancak çok büyük bir fark değil. Direksiyon simidindeki geri bildirim aşağı yukarı aynıdır. Ancak Bridgestone'la araç daha gergin hissettiriyor; Virajlı bir yolda sert bir şekilde iterseniz arka tarafın çok fazla kıvrıldığını hissedebilirsiniz. Bunun lastiklerin genel dengesinin öne odaklı olmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Ve benim için bu hiç de güven verici bir ilham kaynağı değil.
Yol tutuşuna gelince, yazın sıcak asfaltlarında kuru zeminde yol tutuşu pek iyi değildi. Lastikler "sabunlu" bir his veriyor ve şişirme basıncına karşı çok hassas. OEM basıncında lastikler kuru zeminde çok zayıf kavrama sunuyordu; 0,2-0,3 bar'a düşürüldüğünde genel his biraz iyileşti, ancak yakıt tüketiminde artış oldu. Bridgestone yüksek sıcaklığı sevmez ve düşük basınçla çalışmaları gerekir. Bisikletimde bulduğum Battlax S22 OEM lastiklerle kopyala-yapıştır.

AŞINMIŞ lastik. Yaşlanmak Bridgestone için harika görünüyor. Ancak bence bu bir sihirbazlık değil, sadece lastiğin temas halindeki yüzeyini iyileştiren bir aşınma. Oldukça 40.000 km ve iki yaşında olan araç artık daha az gergin, daha dengeli hissettiriyor. Kuru kavrama iyileştirildi ve basınç hassasiyeti azaltıldı. Yalnızca kabin gürültüsü kötüleşiyor, ancak bu doğrudan aşınmayla ilgili (daha az lastik = gürültü artışı).

Islak yol tutuşuna gelince, bu senaryoda Potenza olağanüstü. Artık aşınmış olsalar bile kavrama, geri bildirim, hassasiyet ve güvenlik konusunda hiçbir şey kaybetmediler. Gerçekten ıslak bir UHP lastiğidirler!

Onları tekrar satın alacak mıyım? Kuru ve ıslak tutuşu, yakıt tüketimini (artan), yol geri bildirimini, hissi ve aşınmayı dengelemenin cevabı HAYIR. İyi lastikler ama piyasada daha iyilerinin olduğunu düşünüyorum. Gerçekten sevmediğim şey kuru yüzeylerdeki yol davranışıydı, yeniye göre çok gergindi. Bana göre sportif bir lastik yok; Direksiyon başında mücadele etmek birileri için komik olabilir, benim için değil.
Sonraki lastikler Michelin PS 5 olacak

Bridgestone potenza sport, arabamı mini cooper Jcw satın aldığımda ön ve arkada Michelin ps4 vardı, yaz boyunca performanslarından çok memnundum, kış geldiğinde ve ön lastikler 4 mm gittiğinde arabanın 50 mil/saat hızda bile suda kızaklama, yeni ön lastiklerin zamanı, hiçbir zaman Bridgestone hayranı olmadım; incelemelere baktığımda onlara vermeyi düşündüm, mini büyük ve ağır bir araba olmadığı için aşınma konusunda endişelenmiyordum, benim arabamdaki ps4 ile Bridgestone arasındaki farklar Bridgestone'un daha iyi geri bildirim, daha az gürültü, daha fazla olması. konfor, daha az suda kızaklama (yeni lastik) yolda mükemmel his, ıslak ve kuru zeminde iyi kavrama
Ancak ! Bu lastikleri şu ana kadar sadece kışın taktım, sanırım diğer incelemelere göre, diğer lastiklerin çoğundan daha fazla sıcaklığa duyarlı buluyorum, tekerlekleri patinaj yapmadan hızlı bir şekilde çekemiyorum (ıslakta bekleniyor) ama Dry, PS4'e kıyasla ayakta durduğunda daha kolay dönüyor. "Umarım yazın bu durum düzelir", bu lastikler diğer incelemelerin de işaret ettiği gibi soğuğu sevmiyor,
Soğuk olduğunda lastiğe olan güveninizi kaybedersiniz: Bir daha satın almam çünkü kuru zeminde bile çok kolay patinaj yapar ve kaybederler.
Soğuk havalarda lastiklere güven, yazın orada nasıl bir şey görecek ve bir inceleme yapacağız

Lastikleri yol ve ara sıra pist kullanımı için kullandım. Swift sporunda şimdiye kadar kullandığım en iyi lastik. Onları seviyorum. Ayrıca jant koruması da çok iyi.

2 set s001 runflat ve s001 normalden sonra Power Sport, Sport Contact 7 veya F1 Super Sport arasında kararsız kaldım. Bridgestone'a yeniden güvenmek istedim çünkü lastikleri beni zor durumlarda asla yarı yolda bırakmadı ve sert yanak jantları her zaman çukurlardan ve darbelerden korudu. Potenza Sport'a biner binmez onları neredeyse pistte olduğu gibi limitlerine kadar test ettim. Yırtılmaya ve ufalanmaya eğilimli olduklarını doğrularım, ancak bu yalnızca onları çok pürüzlü asfalt üzerinde kaydırarak aşırıya kaçmanız durumunda gerçekleşir. Sert, gerçekten sert ama savrulmadan sürüş yaparken, S001 ile karşılaştırıldığında inanılmaz olan performansa kıyasla tüketim mükemmel kalıyor. Kavrama ve direksiyon hızındaki ileri sıçrama inanılmaz. Kuru yüzeylerde, ilerici limite kadar her hızda yapışkan tekerlekler gibi hissederler. Islak zeminde önceki nesil gibi kuru zeminde inanılmazlar. Üçüncü faktör, direksiyon hızı ve stabilitenin rakipsiz olmasıdır. Onlara binmek f1ss ve sc7'nin nasıl olabileceğine dair merakımı yenmemi sağladı. Canlı bir sürüş stiline sahip Bridgestone Potenza Sport'u seviyorum, Michelin PS4S'i asla seçmem, daha yumuşak yanaklara ve daha yavaş direksiyona sahipler, kütle için, sportif sürücü için yapılmışlar ancak çok az direksiyon hassasiyeti var, aşırı hassasiyetle bunları telafi eden hassasiyet tepkilerde ilerleme. Öte yandan güç sporları, vücudun her yerinde maksimum hassasiyetle, minimum direksiyon simidi hareketleri kullanarak, daha doğrudan ve hassas bir şekilde sürüş yapanlar için yapılmıştır ve size harika hisler verir.

Bu lastikleri kendim taktım, yanağın sertleştiğini hemen fark ettim. Tekerleklere montaj sırasında.

Bu boyutta çok iyi bir lastik seçeneği olmadığını düşünüyorum. Potenza Sport'un performansını seviyorum. Ancak Goodyear Eagle F1 SS, Continental EC2 vb.'yi denemeyi çok isterdim ancak bu yüksek performanslı boyutların çoğu ya Kuzey Amerika'ya özeldir ya da 18 inç ve üzeridir.

Etrafa bir göz attım ve kupa 2 tipi bir lastiğe geçmeyi düşündüm, ancak İskoçya'da yaşıyorum ve bunun uçuşa değmeyeceğini düşünüyorum, belki yağmurda olmadığı için performansta artış olabilir.

Potenza Sport'u muhtemelen tekrar satın alacağım çünkü onları suçlayamam ve bu boyuttaki ihtiyaçlarım için hala en iyi seçenek onlar. Mükemmel his ve yağmurda inanılmaz. Kötü koşullarda inanılmaz güven verir ve kuru zeminde çok iyi yol tutuşu sağlayan bir lastik için bu harikadır.