Bu lastiklerden gerçekten keyif aldık. Ana kullanım yoldadır, ancak çakıl yol, toprak yol ve yol dışı ve kar/buz, birçok açık hava hobimiz olduğundan bizim için önemlidir ve bu araç hepsi için kullanılır. Bu lastiklerin uyumu oldukça iyi, kaldırımda, toprakta/çakılda ve karda mükemmel kavrama sağlıyor, ancak buzda değil. Özel kış lastikleri buz üzerindekilerden çok daha iyidir. Ancak diğer her yerde bunlar yola eğilimli bir AT lastiği için oldukça iyidir. Özellikle ıslak zeminde çekiş bir AT lastiği için gerçekten iyidir. Asfalt yollarda 40 ila 47 mil/saat dışında gürültü fena değil, bu küçük aralıkta lastikler diğer tüm hızlarda duyulabilen ve hissedilebilen biraz müdahaleci bir uğultu çıkarıyor, ancak gürültü o kadar fark edilmiyor. Yakıt ekonomisinde, sığ diş derinliğine sahip OE otoyol lastiklerinde olduğu gibi ölçülebilir bir değişiklik meydana gelmedi.

Yaklaşık yarım yıldır onlara sahibim ve bu lastikleri SEVİYORUM. Çok ama çok mutlu bir kampçı. Ride şaşırtıcı derecede esnektir. Biraz ilave yol gürültüsü, normal All-Season'lara göre hafif bir kükreme ama bakmadığınız sürece fark edilmiyor. Bu lastikleri her gün 90F'den (32C) sabit 15F'ye (-10C) kadar çıkardım ve henüz "Keşke farklı bir lastiğim olsaydı" dediğim bir durumla karşılaşmadım. Yüzlerce kilometrelik toprak, çakıl ve arazi kullanımının yanı sıra yaklaşık 10 bin kilometrelik otoyol kullanımına da tanık oldular. Şu anda yaşadığım yerdeki sürekli kar/buz koşullarında, Nokian'ın kendi Hakkapilitta serisi ve Michelin'in X-Ice serisi olan sahip olduğum en iyi kar lastikleri dışında hepsinden daha iyi performans gösterdiler. Diğer arabalarımdan birinde kullandığım Hankook kar lastiklerinden çok ama çok daha güvenli. Bunlar gibi Trail/AT-Lite lastikler veya geleneksel All-Terrain'ler arasında gidiyorsanız, şunu düşünün: Yakın zamanda 50 mil çakıl, toprak ve kayalık orman yolları ve APT'ler olmak üzere 300 millik bir yolculuğa çıkmıştım. muhteşem bir performans sergiledi. Normal Tüm Mevsimler veya Tüm Hava Koşullarında kolayca patlayabilecek veya hasar verebilecek noktalara ve kayalara çarptım ve APT'ler onları yedi. APT'nin normal AT'leri geride bıraktığını gördüğüm yolculuk türü bu, çünkü bu %20'lik kısa süre için biraz daha iyi olmak için yolculuğun %80'ini daha da kötüleştirmeye değmezdi.

Yeni arabam Metro Vancouver, British Columbia, Kanada'daki ilk büyük kar fırtınasından 3 gün önce geldi. APT'leri taktırdım ve Çarşamba günü kar fırtınası gelmeden önce onları 100 km boyunca içeri sokmayı başardım. Setimi tabelanın 4 psi (37 psi) yukarısına şişirdim (sıcaklıkların düştüğü biliniyorsa Hyundai +3 psi kış lastiklerini önerir).

Özellikle insanların %47'sinin henüz kış lastiği takmadığı bir şehirde, kargaşa ve kargaşa için koşullar olgunlaşmıştı. 28 Kasım'da kar başladığında sıcaklık -1C ve öğleden sonra 14.00'tü. Öğleden sonranın geri kalan kısmında ve akşamın ortasına kadar saatte 5 cm hızla yağmaya devam etti. Sıcaklıklar mikro iklime bağlı olarak 1C ile -1C arasında dalgalandı. Trafik her yerde tıkanmıştı; birçok kayma, kayma ve eşyalara çarpma nedeniyle. Oğlumla birlikteydim ve saat 18.30'da spor salonundan ayrıldım. Evime 3 km yaklaştım ama yaşadığım tepenin zirvesine giden tüm erişim yolları ızgaralarla kilitlenmişti. Yerel bir alışveriş merkezinde akşam yemeği yedim ve akşam 21.30'da trafiğin o kadar da kötü olmadığı 15 km batıya gitmeye karar verdim ve geceyi akrabalarımda geçirdim. Yolcular gece yarısından sonra otoyollarda mahsur kaldı. Akrabalarımın yanına geldiğimde bulunduğunuz yere göre 15-20 cm düşmüştü. Söylediklerime rağmen bu, batıda kar yağdığında ortaya çıkan kaosu gösteriyor. Ancak gerçek incelemem için zemin hazırlıyor.

Kaos sırasında, APT'lerim derin su birikintileri, sulu kar, toz kar, yoğun kar, buz ve birçok tepeyle karşı karşıya kaldı. Gerçekten tam bir sarsılma. Ama tek kelimeyle güven! Hem düz hem de yokuş yukarı hareketsiz bir şekilde ilerlemekte hiçbir sorun yaşamadım ve durmakta da hiçbir sorun yaşamadım. Arabam stabildi ve her zaman tam kontrol bendeydi.

Diğer 3 sezonda normalde Michelin Pilot Sport All Season 4'ü kullandığım için Outpost APT, MPSAS4'e göre inceleniyor. Outpost APT açıkçası sürüşü önemli ölçüde köreltti. Bu ve uzun sırt blokları da çok fazla sırt kıvrımına neden olacaktır. Ancak bu lastikleri özellikle kış şartlarına ve yaz aylarında sınırlı arazi koşullarına dayanmak için satın aldım. Lastikler için belirlediğim parametreler göz önüne alındığında Outpost APT'nin kış gereksinimlerini takdire şayan bir şekilde karşıladığını söyleyebilirim. Arazide kullanılmak üzere tasarlandıkları için (MPSAS4'lerin iyi çalışmadığı durumlarda) yaz kapasitesi konusunda endişelenmiyorum.

Evet, APT her türlü hava koşuluna uygun bir lastik olarak kabul edilir. Ancak bu sınıflandırmaya rağmen, tüm hava şartlarına uygun beklentilerimi aştıklarını ve önceki General Altimax Arctic setimin yol tutuşunu ve yol tutuşunu ciddi anlamda aştıklarını söylemeliyim. Ancak General Altimax Arctic'in nispeten daha eski bir lastik modeli olması ve teknolojisinin değişmesi/gelişmesi nedeniyle bunun büyük bir sürpriz olmadığını düşünüyorum. APT'nin çok daha soğuk havalarda (< -5C) nasıl performans göstereceğini söylemek zor. Ancak kar fırtınalarının +2C ila -4C aralığında olduğu Kanada'nın güneybatı kıyısı için, APT'nin her türlü hava koşuluna uygun olarak cross-over SUV'lar için ideal bir çözüm olduğunu düşünüyorum. General Altimax Arctic'in bocaladığı yer, Hawaii'den gelen tuhaf ananas ekspres +14C kış yağmur fırtınaları olduğunda. Bu koşullar altında, Altimax gerçekten sinsileşiyor ve benim UHP setime (Michelin Pilot Sport All Season 4) kıyasla durma mesafeleri kötüleşiyor (önemli ölçüde daha uzun oluyor). APT'nin bu kış sıcaklık artışlarında Altimax'tan çok daha iyi performans göstereceğinden şüpheleniyorum.

SİZİN Nokian Outpost APT hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nokian Outpost APT'nizi değerlendirin >

Buradaki incelemelere dayanarak bu lastikleri satın aldım. Alabildiğim kadar iyi performans sağlayacak, aynı zamanda dayanıklı bir şey istedim. Bu lastikte onu bulduğumu sanıyordum. Bu lastiği çok fazla zorlamadım çünkü kışa kadar mümkün olduğunca uzun lastik ömrüne sahip olmasını ve karda test edebilmemi istedim. Bu lastik yaz sürüşü için mükemmel olmasına ve orta dereceli yağmurda iyi performans göstermesine rağmen (bu yıl çok fazla şiddetli yağmur yağmadı), karda büyük bir hayal kırıklığı yarattı. İyi kavrayamıyor. Neredeyse hiç çekiş gücü sağlamıyor. Lastiklerim dört tekerlekten çekişte patinaj yapıyor. Eyaletler arası yolda arka uç kaymadan saatte 50 milin üzerine çıkamam. Önceki arabam olan Viva 2 lastikli arkadan çekişli Ford Crown Victoria bunlardan daha iyi performans gösteriyordu. Bu arabada kullandığım lastikler artık üretilmiyor. Vredestein Quatrac 5. Kış şartlarına uygun HARİKA bir lastikti. Bir noktada yedek parça için alışveriş yapacağım. Ancak mevcut sürüş koşullarına uygun iyi bir lastik olmadan fazla ileri gidemeyeceğim.

Bu lastikler harika. Çok sağlamdırlar ve çukurları biçerler. Lastikler yağmurda ve karda inanılmaz bir çekiş gücüne sahiptir ve normal koşullarda da mükemmel sürüş sağlar. Ayrıca derin oluklar ve iyi yudumlarla kötü görünüyorlar. Saat 15.00'tir, dolayısıyla sorun yaratabilecek kış koşullarında yasal olarak onları sürebilirsiniz. Lastiklerin aramid yanaklarına (Kevlar) sahip olması büyük bir avantajdır. İşte bu liflerin neler yapabileceğini gösteren bir video. https://www.youtube.com/watch?v=N5LvBke-UqY Uzun süre düşündükten sonra Nokian WGR4 veya Michelin Cross Climate 2 yerine diğer arabam (Mazda CX-5) için bunları satın alacağım çünkü APT'ler sizi kelimenin tam anlamıyla her yere götürebilir. Örneğin çakıllı yollarda araç kullanmak normal bir caddede araç kullanmaya benzer. Lastikler ayrıca nispeten hafiftir ve yakıt verimliliği açısından önemli olan düşük yuvarlanma direncine sahiptir. Bu lastikleri şiddetle tavsiye ediyorum ve neden onlar ya da Nokian hakkında daha fazla yorum bulamadığıma gerçekten şaşırıyorum.