Outpost nAT hakkındaki ilk düşüncelerim, onların kesinlikle şimdiye kadar sahip olduğum en sevdiğim arazi lastiği olduğu yönünde. Geçmişteki tüm arazi deneyimlerim arasında Falken Wildpeak AT3W, BF Goodrich KO2, Toyo Open Country AT3 ve Goodyear Duratrac yer alıyor. Bu grubu düşünüyorum, Wildpeak hala grubun en sessizi unvanını elinde tutacak ve Nokian lastik sırtı gürültüsü açısından Toyo AT3'e oldukça benziyor. Her ikisi de çok gürültülü değil, ancak Wildpeak'in yola en fazla odaklanan sırt desenine sahip olması nedeniyle neden biraz daha sessiz olduğu mantıklı geliyor. Sırt bloklarından bahsetmişken, lastiklere ilk kez göz attığımda bu hoş bir sürpriz oldu. Resimlerin sırt bloğu boşluklarının ve yanak tasarımının ne kadar agresif olduğunu yansıttığını düşünmüyorum. Oldukça agresif bir arazi aracıdır ve muhtemelen Wildpeak gibi bir lastik ile Baja Boss AT'nin Duratrac'ı gibi daha agresif bir lastik arasındaki kategoriye iyi uyum sağlar.

Bunların, değiştirdikleri WR G4 SUV lastiklerinden genel olarak daha iyi bir kış performansı sergilediklerine inanıyorum ve çoğunlukla deniz uçağı direnci açısından ne kadar iyi olduklarından ve otoyollardaki kar yığınlarını/sürüklenmeleri ne kadar güvenli bir şekilde aştıklarından dolayı inanıyorum. yol şeridinin bazı alanlarında yol yüzeyiyle temastır, ancak şeridin tamamıyla temas etmez. Taze, daha yumuşak karda bunların frenleme performansı, önceki bir araçta sahip olduğum Hakkas ile neredeyse aynı seviyedeydi, çok etkileyici. Yüzey sert kar ve özellikle daha pürüzsüz buz haline geldiğinde Hakka'nın yine de mesafesini korumasını beklerdim. Ancak bir arazi lastiğinden elde ettiğim en iyi performans kesinlikle bu.

Şu ana kadar karda süper etkileyici!

Nokian Karakolu nAT'a ilişkin ilk izlenimler, 2 bin mil karışık hava ve yüzey koşullarından sonra son derece olumlu. Daha önce OE BFG KO2 donanımımla 40 bin mil yol kat etmiş biri olarak alternatif bir Arazi lastiği denemeyi çok istiyordum. KO2 aşırı gürültülü hale gelmişti, ıslak zeminde yol tutuşu yoktu ve yoğun kar ve buzda berbattı. En çarpıcı olanı, nAT'ın diğer araçlarımdaki binek araç lastikleri kadar sessiz olduğunu kanıtlamasıydı. Hızda artık lastik gürültüsü yerine rüzgar ve motor sesi sesli deneyime hakim oluyor. Yerel hava koşullarımızda bir hafta 8 inç kar görüldü ve ertesi hafta 80 gün F civarında kar görüldü, buna biraz şiddetli yağmur da eklendi. Nokian her koşulda yüksek beklentilerimi aştı. Performansları güven uyandırıcı nitelikteydi ve KO2'ye göre çok büyük bir gelişmeydi.

SİZİN Nokian Outpost nAT hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nokian Outpost nAT'nizi değerlendirin >

Bu, özellikle AT konfigürasyonunda, bu özel boyut için alışılmadık bir H dereceli lastiktir. Daha da sıra dışı olanı ise bu lastiğin hem çekiş hem de sıcaklık açısından A derecesine sahip olmasıdır. Michelin veya Bridgestone'un AS veya AT konfigürasyonlarında bulunmadığı bir şey.

Söylemeye gerek yok, Nokian'ın Outpost nAT hakkındaki özellikleri ilgimi çekti. Bir dizi Continental TerrianContact H/T lastiğinin yerine hem A derecesini hem de H hız derecesini korurken biraz daha agresif bir yedek parça arıyordum.

Outpost nAT yol tutuşu hem kuru hem de ıslak zeminde ortalamanın üzerindedir. Kavrama, kuru veya ıslak zeminde gerçekçi olarak hemen hemen aynıdır (8,5) ki bu oldukça şaşırtıcıdır. Geri bildirimler oldukça iyi, gerçekten Kıta Avrupası ile hemen hemen aynı. Onlar bir Toyota Tundra'dalar, ki bu da ilk etapta harika yol geri bildirimi ile pek de dikkat çekmiyor.

Karda yol tutuşu gerçekten harika, ama daha da önemlisi arazide yol tutuşu gerçekten çok iyi. İlk etapta AT tarzı bir lastiğe yönelmemin temel nedeni. Fiziksel yanak koruması, AS lastiklerinin sağlayamayacağı ekstra bir konfor ölçüsü sağlar.

Bu lastiğin tek kötü yanı biraz gürültülü olmasıdır (yani otoban hızlarında biraz ses çıkarıyor). Radyonun sesini yükseltmenize gerek yok veya konuşurken, bu sadece AS lastiklerinde olmayan bir gürültü varlığıdır.

Nokian'ın görünüşe göre "orta seviye" olarak kabul edilmesi, "üst seviye" Michelin ve Bridgestone'un ise çekiş ve sıcaklık açısından A notunu taşımaması biraz komik. Bunlar... 1979'dan beri yürürlükte olan hükümet derecelendirmeleridir. 2024'te "A" notu almanın çocuk oyuncağı olacağı düşünülebilir.