Nokian Outpost nA/T

Harika görünen bir lastik, çok pahalı. Dişinde bir aşınma yüzdesi var, böylece lastiğinizde >%80, >%60 vb. kaldığını görebiliyorsunuz. Bu oldukça akıllıca. Sürekli küçük/orta boy taşlar alıyorlar. F150'mde 33" LT lastiği aldım. Oldukça sertler ve stok amortisörlerim lastiğin ekstra ağırlığını sevmiyor. İyi dengeleniyorlar ve off-road'da iyi. Av alanlarına giderken 12" derin çamurun içinden geçtim ve tutuş iyi.
Güney Ontario'da yaşıyorum, bu yüzden çok fazla donma/çözülme döngüsü yaşıyoruz ve yaşadığım yerde kar ve buz bazen kalıyor, bazen de ertesi gün kayboluyor. Ertesi gün kaybolacağını umuyordum. Son birkaç yıldır bu doğru olmadı. Kış kullanımı için Blizzak DMV2 kullanıyordum ve nAT'nin buna yakın olacağını düşünmüştüm. O kadar yakın değil. DMV2 ve frenle aktive edilen çekiş kontrolü, 4x4'ü çok nadir kullandığım anlamına geliyordu. nAT ile tam durduğumda, bu kış 4x4'ü, bu kamyonu sahip olduğum süre boyunca (12 yıl) kullandığımdan daha fazla kullandım.
3.73 dişli oranım var ve durduğumda hızlanmak artık eğlenceli değil. Biraz daha yüksek boyut ve daha fazla ağırlık, kamyonun kalkış performansını etkiliyor. Aslında hiç eğlenceli değildi, ama şimdi daha az eğlenceli. Yakıt ekonomisi de önemli ölçüde kötüleşti - 2L / 100km daha kötü (3mpg).
Yol gürültüsü de daha kötü, ama bu bir AT lastiği, bu yüzden anlaşılabilir. Sadece hoşuma gitmiyor.
Kış lastiği değişimlerini durdurmayı ve her şeyi yapabilen bir lastik almayı umuyordum. Bu, en azından bana, özel bir kış lastiğinin masrafa değer olduğunu kanıtladı. Kışın doğru bir kış lastiği ile dolaşırken kendimi daha güvende hissediyorum. Buzda biraz kayarak 6.000 poundluk bir kamyonu durdurmak, benim için iyi bir zaman değil.
Daha az kış gören bir bölgede yaşıyorsam, (belki güney Ohio?) o zaman bu, yapmaya istekli olabileceğim bir tür uzlaşma olabilir.
TLDR - kış koşullarında doğru bir kış lastiği ile karşılaştırıldığında en iyi performansı göstermeyen, sağlam ve dayanıklı bir lastik. Stok jantlarda şık görünüyor.

İlk İnceleme: Nokian Outpost nAT Ford Lightning'de (Geliştirilmiş Boyut)
Ford Lightning'imdeki fabrika, yol odaklı lastikleri, çok daha büyük ve agresif 295/70r18 (stok 265/70r18'den) boyutuna yükselttim. Bu, lastik ağırlığını düşük 40'lardan yüksek 50'lere çıkardı ve yük derecesini 116'dan 129'a yükseltti. Birkaç ilk kilometreden sonra, işte ilk izlenimlerim.

İyi Olanlar:
Şaşırtıcı Verimlilik & Canlı Hissiyat
Algılanan Düşük Yuvarlanma Direnci: Devasa boyut ve ağırlık artışına rağmen, kamyon düşük hızlarda direksiyonda "daha hafif" hissediyor.
Gaz Tepkisi: Beklenenden daha hafif bir gazla yavaş hızda daha "canlı" hissediyor ve daha kolay hareket ediyor.
Verimlilik: İlk testler, yalnızca yaklaşık %10'luk bir verimlilik kaybı gösteriyor. Çok daha büyük, daha ağır ve daha agresif bir arazi lastiğine geçiş yapmak için bu, bir elektrikli araç için olağanüstü bir sonuç.
Sürüş Konforu: Konfor mükemmel kalıyor. Stok lastiklere oldukça benzer bir şekilde neredeyse aynı pürüzsüzlükte gidiyor, bu da çok daha sert yan duvarlar ve daha yüksek ağırlık derecesi göz önüne alındığında etkileyici.

Nötr Olanlar: Kontrol
Direksiyon Tepkisi: Kontrol oldukça iyi, ancak ilk dönüşte biraz daha az hassasiyet var.
Köşe Alma: Lastikler, virajlarda güzel bir şekilde yükleniyor ve stabil hissediyor, ancak henüz zorlanmadılar.

Kötü Olanlar:
Çok Katmanlı Gürültü & Yüksek Tork Aşırılıkları
Gürültü (Üç Farklı Katman): Elektrikli araç kabini o kadar sessiz ki, yeni diş karmaşık bir akustik profil oluşturuyor:
Temel Gürültü: Diş gürültüsünde genel bir artış - stok lastiklere göre daha çok sabit, akan hava sesi.
Ana Vınlama: Yaklaşık 30 mph civarında devreye giren ve asla kaybolmayan çok belirgin bir vınlama. Kötüleşen bir tekerlek rulmanına benziyor. Bu vınlama dinamik olarak değişiyor, uzun virajlarda süspansiyon yüklendikçe geliyor ve gidiyor.
Ara Sıklık: Tek bir lastiğin kendi başına şarkı söylediği veya mırıldandığı gibi ses çıkaran, arada bir ortaya çıkan üçüncü bir gürültü.

Sert Hızlanma Kayması & Sarsıntı: Sert hızlanma sırasında, devasa dişler Lightning'in neredeyse 800 lb-ft'lik anlık torkuna karşı mücadele ediyor. 0-60'ı çoğu Corvette'ten daha hızlı yakalayan neredeyse 7.000 lb'lık bir kamyonda, bu lastikler büyük ölçüde kayıyor ve sarsılıyor. Kayma kademeli - aniden tüm çekişi kaybetmiyorlar - ancak toplam hızlanma bu diş hareketi nedeniyle belirgin şekilde düşüyor. Bu, stok lastiklerin kilitli hissiyatından belirgin bir ayrılış.
Beklenen Frenleme Etkisi: Sert acil frenlemenin henüz test edilmediği, ancak derin dişlerin benzer bir kaygan his ve stok lastiklerin "gözlerinizi dışarı çekme" fren mesafesinden önemli bir azalma sağlayacağı bekleniyor.

Özet
Kaba, ağır hizmet tipi bir yükseltme arayan bir elektrikli araç sahibi için, Outpost nAT'ın verimlilik koruma ve sürüş konforu inanılmaz. Ancak, sessiz bir kabini lastik vınlamalarının karmaşık bir karışımıyla değiştirmeyi göze almalı ve kamyonun aşırı tork sınırlarını zorladığınızda daha yumuşak, daha az hassas bir his kabul etmelisiniz.

Utah'ta yüksek rakımlı bir mahallede yaşıyorum ve sık sık karla kaplı, hatta buzlanan toprak yollarla karşılaşıyoruz. 2015 model F-150'mdeki %35 ömrünü tamamlamış Nokian K02 lastiklerinin yerine Nokian Outpost nAT lastiklerini aldım ve kar ve buzda yol tutuşunda gece ile gündüz kadar fark var. Kar performansını daha iyi anlamak için karlı bir gecede denedim ve yanal tutuşun çok tahmin edilebilir olduğunu, genel yol tutuşunun ise başka bir aracımızda bulunan dört mevsim lastiğine (CC2) benzer olduğunu gördüm. Bu lastiklerin karda verdiği güven beni gerçekten şaşırttı ve umarım bu üstünlüğü ömürleri boyunca koruyabilirler.

Yol tutuşundan da oldukça etkilendim; SL serisi Nokian lastikler, yerini aldıkları E serisi K02'lere göre belirgin şekilde daha "yumuşak" bir his veriyor. Bunun ne kadarının lastik ve yük aralığından kaynaklandığından emin değilim, ancak günlük kullanımda daha konforlu bir sürüşe sahip olmaktan mutluyum. Nokian lastikler her biri 4,5 kg daha hafif ve tahminimce önceki lastiklerime göre yaklaşık 1 mpg'lik bir yakıt tasarrufu sağladılar. Ayrıca eski lastiklere göre daha az yol gürültüsüne sahip gibi görünüyorlar; aşınmış ve yeni lastikleri karşılaştırmak zor, ancak daha önce kullandığım birçok AT lastikli araca kıyasla otoyolda fark edilir derecede daha sessizler.

Bu lastikleri daha önce hiç duymamıştım ve aslında chatGPT'nin "Kamyonum için en iyi kar performansına sahip arazi lastiği hangisi, sadece birini seçin" sorusuyla bana bildirmesi üzerine bu lastikleri keşfettim. Lastik incelemelerindeki kar testine atıfta bulundu ve bunları seçti. Ayrıca birçok rakibinden daha ucuzdular, 275/65r18 ebatında tanesi 217 dolara aldım ki bu da aynı ebatta K03'lerin yaklaşık 330 dolar olduğunu düşünürsek tamamen makul bir fiyattı.

Onlardan çok memnunum ve kış koşullarıyla düzenli olarak karşılaşan herkese tavsiye ederim.

Bu lastikleri kamyonumda birkaç yüz mildir kullanıyorum. İlk düşüncelerim şöyle... Sert bir sürüş sağlıyorlar ve kalkış, viraj alma ve frenleme açısından kuru ve ıslak kaldırımda çok "emin" hissettiriyorlar. Otoyolda biraz daha gürültülüler ve değiştirdiğim OEM lastiklerle (çöp olduğunu düşündüğüm Goodyear Territory AT'ler) karşılaştırıldığında sürüş biraz daha sert. Outpost AT'lerde çok daha agresif bir muamele var, bu yüzden beklenen bir şeydi. Islak ve çamurlu orman yollarında iyi performans gösterdiler. Bu orman yolları biraz "çamurlu" ve lastikler tümsekleri iyi düzeltemedi. Belki lastik basıncında bir değişiklik yardımcı olabilir. Bunları 35 psi'de (soğuk) kullanıyorum. Ayrıca biraz yakıt ekonomisi kaybediyorum. Bununla birlikte, bu lastikleri daha soğuk havalara girerken taktım ve kamyonum (herhangi bir araçta olduğu gibi) daha soğuk havalarda yakıt ekonomisi kaybediyor. Henüz kış hava koşullarında çalıştırmadım ve çalıştırdığımda bunu güncelleyeceğim. Şimdiye kadar makul derecede memnunum.