Nokian Outpost nA/T

AT lastiği için karlı havada muhteşem!

HER YERDE olağanüstü çekiş. Kamyonetlerimde veya SUV'larımda sahip olduğum en iyi genel lastik. Ancak tavsiye etmem. Bir All Terrain lastiği için, karda sürdüğüm en iyi lastik, sanırım karla kaplı köklerine yaslanarak. Kuru ve ıslak yollarda, iyi direksiyon ve yol geri bildirimiyle olağanüstü bir şekilde iyi idare ediyor. Yol davranışları bile mükemmel sayılabilir. AT lastiklerinin yaptığı gibi biraz ses çıkarıyorlar, ancak bu 40 mil/saat civarında zar zor algılanabilen bir uğultu veya vızıltıdan ziyade geniş spektrumlu bir ses, ancak hız arttıkça katlanarak artmıyor; bunun yerine, motor ve rüzgar gürültüsünün devreye girdiği 70 mil/saat civarında neredeyse azalıyor. Sürüş yumuşak veya sert değil, ancak tam olarak beklediğiniz yerde ve ağır yükler ve/veya günlük sürüş için yeterli konfor sağlıyor. Ağır yükleri iyi idare ediyorlar, ancak yüklendiğinde biraz daha fazla sıkışma ve virajlarda yuvarlanma ile çekme ve çekme için tasarlanmış Cooper AT3 LT lastikleri kadar iyi değiller. Direksiyon, doğru süspansiyon ayarıyla (bir AT lastiğinin sağlayabileceği ve iyi bir amortisör setinin bir kamyonette sağlayabileceği kadar) virajlı dağ yollarını düpedüz eğlenceli hale getiren daha hassas direksiyona izin veren nötrün duyarlı tarafındadır. Ayrıca, kullandığım diğer AT lastiklerinden ÇOK daha iyi çamur ve kirle başa çıkıyorlar - beklediğimden çok daha fazla - yapışmasını ve pes etmesini beklediğim yerde çekiş arıyorlar. Otoyol hızlarına ulaştığınızda çakıl taşlarını alıp fırlatmayı severler, ancak yine de çoğu AT lastiği bunu yapar. Beklediğimden biraz daha hızlı aşınıyorlar, ancak korkunç derecede değil ve genellikle 5.000 milde dengeleyip döndürmeden önce 4.000 milde biraz dengesiz oluyorlar.

Öyleyse neden onları herkese tavsiye etmeyeyim? Neden sadece 17.000 milde bir Ömür Sonu incelemesi yazıyorum da, Ömür Ortası İncelemesi yazmıyorum? Basitçe söylemek gerekirse - Yol Tehlikesi Garantisi işe yaramaz. Yan duvarda tamir edilemeyeceği aşikar olan bir çivi aldım; Nokian'ın Yol Tehlikesi garantisi lastiği kapsamalı (ve lastik dükkanına göre öyle de olurdu...) AMA... Nokian şu anda LT275/65R18 bedenimdeki lastiği üretmiyor ve öngörülebilir gelecek için siparişte bekliyor. Yeni bir lastik satın almam gerekip gerekmediği veya garanti kapsamında olup olmadığı önemli değil çünkü lastiği her iki şekilde de alamıyorum. Bu yüzden üç iyi lastiğim ve tamir edilemeyen veya sürülemeyen bir lastiğim var. Son kontrol ettiğimde, kamyonumun yolda çalışması için dört lastiğe ihtiyacı vardı, bu yüzden tamamen yeni bir lastik seti satın almak zorundayım. Sabahları kapıdan çıkıp akşamları eve dönmek için araca güveniyorum, bazen yolda koşullar ne olursa olsun, kasada ekipman ve römorkla günde yüzlerce mil yol kat ediyorum. Nokian, çok popüler ve standart bir lastik boyutuyla bile beni yola geri döndüremiyor. Bu nedenle, lastiği kimseye tavsiye etmem. Benim için talihsiz olan, Sequoia'mda P derecesinde aynı boyutta lastik kullanıyorum ve o araçla başka bir yol tehlikesiyle karşılaşmamayı umuyorum, aksi takdirde iki takım lastiğim eksik kalabilir.

Aracı takas etmeden önce 23 Colorado Trailboss'umda 30.000 mil sürdüm. Kuru yol tutuşu ve günlük performansı, her gün 40 mil gidiş-dönüş yolculukta mükemmeldi. Sınırlı kar deneyimi, hafif bir kışta sadece birkaç gün, 3 inçten daha derin hiçbir şey yoktu, ancak beyaz şeylerde ihtiyaç duyulduğunda iyi performans gösterdiler. Kilometre önemliydi ve kamyonda ilk 20 bini geçiren Nokian'lar ile stok Goodyear'lar arasında önemli bir fark yoktu. 30.000 milden sonra aşınma göstergesi hala %80'i gösteriyordu. Dayanıklılık, çekiş ve kilometre, bu lastiğin en iyi yönleriydi

2500 milden az az, iki kez denge ayarı yapıldı, bir kez yol kuvveti ve bir hizalama spesifikasyonlar içindeydi. Yol kuvveti, 4 lastikten 3'ünde zıplama sorunları olduğunu belirtiyor. Aldığım yer bunu yapmayacak ve Nokian da yapmayacak.

ABD'nin güneydoğusundan Kaliforniya dağlarına kış mevsimini geçirmek için yola çıkmıştım ve orada iki amaca hizmet etmesi gereken yeni bir lastik seti satın aldım:
1) Bölgenin kış mevsimi karına dayanabilmek ve 2) İlkbaharda yaklaşık 2400 mil (3850 km) uzunluğundaki otoyol yolculuğunda eve rahatça dönebilmek.
\r\n
Diğer 3PMSF arazi lastiği seçenekleri arasından bu modeli seçtim. Lastik, karşılaştığı tüm koşulların üstesinden güvenle geldi. Şubat 2026, bölge için kaydedilen en karlı 5 günlük dönemlerden birini getirdi ve ben de bu dönemin ortasında, kapalı bir geçitten yaklaşık 2 saatlik bir dolambaçlı yol da dahil olmak üzere, hiçbir sorun yaşamadan dolaşabildim. Hedeflerim göz önüne alındığında bu lastiği seçtiğim için çok memnunum.

Yaklaşık iki buçuk yıldır iş kamyonumda kullanıyorum. Mukavemet açısından inanılmaz bir lastik ve her türlü zorluğa dayanıyor. Lastiğin kullanım ömrü boyunca orta derecede arazi, şehir ve otoyol sürüşü yaptım. Kar veya yağmurla karşılaştığım her seferinde, zemin ne olursa olsun bu lastikler hiç tereddüt etmedi. Otoyolda bir AT lastiği için oldukça sessiz, ancak kesinlikle sessiz değil. Fiyatı ve kalitesi göz önüne alındığında, neden tekrar bu lastikleri tercih etmeyeyim ki? Nokian Tyres'a harika iş için teşekkürler!

Utah'ta yüksek rakımlı bir mahallede yaşıyorum ve sık sık karla kaplı, hatta buzlanan toprak yollarla karşılaşıyoruz. 2015 model F-150'mdeki %35 ömrünü tamamlamış Nokian K02 lastiklerinin yerine Nokian Outpost nAT lastiklerini aldım ve kar ve buzda yol tutuşunda gece ile gündüz kadar fark var. Kar performansını daha iyi anlamak için karlı bir gecede denedim ve yanal tutuşun çok tahmin edilebilir olduğunu, genel yol tutuşunun ise başka bir aracımızda bulunan dört mevsim lastiğine (CC2) benzer olduğunu gördüm. Bu lastiklerin karda verdiği güven beni gerçekten şaşırttı ve umarım bu üstünlüğü ömürleri boyunca koruyabilirler.
\r\n
Yol tutuşundan da oldukça etkilendim; SL serisi Nokian lastikler, yerini aldıkları E serisi K02'lere göre belirgin şekilde daha "yumuşak" bir his veriyor. Bunun ne kadarının lastik ve yük aralığından kaynaklandığından emin değilim, ancak günlük kullanımda daha konforlu bir sürüşe sahip olmaktan mutluyum. Nokian lastikler her biri 4,5 kg daha hafif ve tahminimce önceki lastiklerime göre yaklaşık 1 mpg'lik bir yakıt tasarrufu sağladılar. Ayrıca eski lastiklere göre daha az yol gürültüsüne sahip gibi görünüyorlar; aşınmış ve yeni lastikleri karşılaştırmak zor, ancak daha önce kullandığım birçok AT lastikli araca kıyasla otoyolda fark edilir derecede daha sessizler.
\r\n
Bu lastikleri daha önce hiç duymamıştım ve aslında chatGPT'nin "Kamyonum için en iyi kar performansına sahip arazi lastiği hangisi, sadece birini seçin" sorusuyla bana bildirmesi üzerine bu lastikleri keşfettim. Lastik incelemelerindeki kar testine atıfta bulundu ve bunları seçti. Ayrıca birçok rakibinden daha ucuzdular, 275/65r18 ebatında tanesi 217 dolara aldım ki bu da aynı ebatta K03'lerin yaklaşık 330 dolar olduğunu düşünürsek tamamen makul bir fiyattı.
\r\n
Onlardan çok memnunum ve kış koşullarıyla düzenli olarak karşılaşan herkese tavsiye ederim.

Bu lastikler harika. Kar performansı beni çok etkiledi. Çivili kış lastiği değil ama ona çok yakın, tüm yıl boyunca kullanılabilecek bir lastik için bundan daha iyisi olamaz diye düşünüyorum. Kuru ve ıslak zeminde yol tutuşu, arazi lastiği için iyi, elbette asfalt odaklı bir lastik kadar iyi değil. Arazi koşullarında hiçbir şikayetim yok, ancak OnX ölçeğinde 4/10'dan daha zorlu bir şey yapmıyorum. Bozuk yolları ve çukurları çok iyi idare ediyorlar.
\r\n
Yakıt tüketimi, orijinal lastiklere göre yaklaşık -1 mpg azaldı. Bu lastikler, özellikle 80 km/sa hız civarında oldukça gürültülü ve uğultulu.

Pasifik Kuzeybatı'da yaşıyoruz ve dağ geçitleri için iyi kar tutuş özelliklerine sahip, ıslak zeminde mükemmel çekiş sağlayan bir lastiğe ihtiyacımız var. Ayrıca 1.800 kg'lık bir karavan çekiyoruz ve yanal güç ve dayanıklılık istiyorduk. Sonunda, mükemmel yakıt tüketimi için standart lastikle hemen hemen aynı ağırlıkta bir lastik. Bu lastikler her açıdan etkileyiciydi ve kesinlikle pişman değiliz. Teşekkürler Nokian!

Bu lastikleri kamyonumda birkaç yüz mildir kullanıyorum. İlk düşüncelerim şöyle... Sert bir sürüş sağlıyorlar ve kalkış, viraj alma ve frenleme açısından kuru ve ıslak kaldırımda çok "emin" hissettiriyorlar. Otoyolda biraz daha gürültülüler ve değiştirdiğim OEM lastiklerle (çöp olduğunu düşündüğüm Goodyear Territory AT'ler) karşılaştırıldığında sürüş biraz daha sert. Outpost AT'lerde çok daha agresif bir muamele var, bu yüzden beklenen bir şeydi. Islak ve çamurlu orman yollarında iyi performans gösterdiler. Bu orman yolları biraz "çamurlu" ve lastikler tümsekleri iyi düzeltemedi. Belki lastik basıncında bir değişiklik yardımcı olabilir. Bunları 35 psi'de (soğuk) kullanıyorum. Ayrıca biraz yakıt ekonomisi kaybediyorum. Bununla birlikte, bu lastikleri daha soğuk havalara girerken taktım ve kamyonum (herhangi bir araçta olduğu gibi) daha soğuk havalarda yakıt ekonomisi kaybediyor. Henüz kış hava koşullarında çalıştırmadım ve çalıştırdığımda bunu güncelleyeceğim. Şimdiye kadar makul derecede memnunum.

Burada eski bir lastikçiyim, 40 yıldır birçok farklı lastik türünü kullanıyorum. Bu Nokian'lar mükemmel bir lastikti. Yolda sessiz, çakıl, yıkama tahtası, kavşaklar ve çukurlarla gerçekten iyi başa çıkıyor. Hiçbir sorun yok, patlak yok ve lastik ömrü etkileyici. Kanada'da yaşıyoruz, kar ve buzun payını alıyoruz ve bunlar dağlardan geçerken ve sert kışlarımızda çok iyi performans gösterdi. Tacoma'da LT, şimdi Tundra'da P275/60r20'de nAT var. Mükemmel lastik.

Bu, özellikle AT konfigürasyonunda, bu özel boyut için alışılmadık bir H dereceli lastiktir. Daha da sıra dışı olanı ise bu lastiğin hem çekiş hem de sıcaklık açısından A derecesine sahip olmasıdır. Michelin veya Bridgestone'un AS veya AT konfigürasyonlarında bulunmadığı bir şey.

Söylemeye gerek yok, Nokian'ın Outpost nAT hakkındaki özellikleri ilgimi çekti. Bir dizi Continental TerrianContact H/T lastiğinin yerine hem A derecesini hem de H hız derecesini korurken biraz daha agresif bir yedek parça arıyordum.

Outpost nAT yol tutuşu hem kuru hem de ıslak zeminde ortalamanın üzerindedir. Kavrama, kuru veya ıslak zeminde gerçekçi olarak hemen hemen aynıdır (8,5) ki bu oldukça şaşırtıcıdır. Geri bildirimler oldukça iyi, gerçekten Kıta Avrupası ile hemen hemen aynı. Onlar bir Toyota Tundra'dalar, ki bu da ilk etapta harika yol geri bildirimi ile pek de dikkat çekmiyor.

Karda yol tutuşu gerçekten harika, ama daha da önemlisi arazide yol tutuşu gerçekten çok iyi. İlk etapta AT tarzı bir lastiğe yönelmemin temel nedeni. Fiziksel yanak koruması, AS lastiklerinin sağlayamayacağı ekstra bir konfor ölçüsü sağlar.

Bu lastiğin tek kötü yanı biraz gürültülü olmasıdır (yani otoban hızlarında biraz ses çıkarıyor). Radyonun sesini yükseltmenize gerek yok veya konuşurken, bu sadece AS lastiklerinde olmayan bir gürültü varlığıdır.

Nokian'ın görünüşe göre "orta seviye" olarak kabul edilmesi, "üst seviye" Michelin ve Bridgestone'un ise çekiş ve sıcaklık açısından A notunu taşımaması biraz komik. Bunlar... 1979'dan beri yürürlükte olan hükümet derecelendirmeleridir. 2024'te "A" notu almanın çocuk oyuncağı olacağı düşünülebilir.

Nokian Karakolu nAT'a ilişkin ilk izlenimler, 2 bin mil karışık hava ve yüzey koşullarından sonra son derece olumlu. Daha önce OE BFG KO2 donanımımla 40 bin mil yol kat etmiş biri olarak alternatif bir Arazi lastiği denemeyi çok istiyordum. KO2 aşırı gürültülü hale gelmişti, ıslak zeminde yol tutuşu yoktu ve yoğun kar ve buzda berbattı. En çarpıcı olanı, nAT'ın diğer araçlarımdaki binek araç lastikleri kadar sessiz olduğunu kanıtlamasıydı. Hızda artık lastik gürültüsü yerine rüzgar ve motor sesi sesli deneyime hakim oluyor. Yerel hava koşullarımızda bir hafta 8 inç kar görüldü ve ertesi hafta 80 gün F civarında kar görüldü, buna biraz şiddetli yağmur da eklendi. Nokian her koşulda yüksek beklentilerimi aştı. Performansları güven uyandırıcı nitelikteydi ve KO2'ye göre çok büyük bir gelişmeydi.

Şu ana kadar karda süper etkileyici!

Outpost nAT hakkındaki ilk düşüncelerim, onların kesinlikle şimdiye kadar sahip olduğum en sevdiğim arazi lastiği olduğu yönünde. Geçmişteki tüm arazi deneyimlerim arasında Falken Wildpeak AT3W, BF Goodrich KO2, Toyo Open Country AT3 ve Goodyear Duratrac yer alıyor. Bu grubu düşünüyorum, Wildpeak hala grubun en sessizi unvanını elinde tutacak ve Nokian lastik sırtı gürültüsü açısından Toyo AT3'e oldukça benziyor. Her ikisi de çok gürültülü değil, ancak Wildpeak'in yola en fazla odaklanan sırt desenine sahip olması nedeniyle neden biraz daha sessiz olduğu mantıklı geliyor. Sırt bloklarından bahsetmişken, lastiklere ilk kez göz attığımda bu hoş bir sürpriz oldu. Resimlerin sırt bloğu boşluklarının ve yanak tasarımının ne kadar agresif olduğunu yansıttığını düşünmüyorum. Oldukça agresif bir arazi aracıdır ve muhtemelen Wildpeak gibi bir lastik ile Baja Boss AT'nin Duratrac'ı gibi daha agresif bir lastik arasındaki kategoriye iyi uyum sağlar.

Bunların, değiştirdikleri WR G4 SUV lastiklerinden genel olarak daha iyi bir kış performansı sergilediklerine inanıyorum ve çoğunlukla deniz uçağı direnci açısından ne kadar iyi olduklarından ve otoyollardaki kar yığınlarını/sürüklenmeleri ne kadar güvenli bir şekilde aştıklarından dolayı inanıyorum. yol şeridinin bazı alanlarında yol yüzeyiyle temastır, ancak şeridin tamamıyla temas etmez. Taze, daha yumuşak karda bunların frenleme performansı, önceki bir araçta sahip olduğum Hakkas ile neredeyse aynı seviyedeydi, çok etkileyici. Yüzey sert kar ve özellikle daha pürüzsüz buz haline geldiğinde Hakka'nın yine de mesafesini korumasını beklerdim. Ancak bir arazi lastiğinden elde ettiğim en iyi performans kesinlikle bu.