Outpost nAT hakkındaki ilk düşüncelerim, onların kesinlikle şimdiye kadar sahip olduğum en sevdiğim arazi lastiği olduğu yönünde. Geçmişteki tüm arazi deneyimlerim arasında Falken Wildpeak AT3W, BF Goodrich KO2, Toyo Open Country AT3 ve Goodyear Duratrac yer alıyor. Bu grubu düşünüyorum, Wildpeak hala grubun en sessizi unvanını elinde tutacak ve Nokian lastik sırtı gürültüsü açısından Toyo AT3'e oldukça benziyor. Her ikisi de çok gürültülü değil, ancak Wildpeak'in yola en fazla odaklanan sırt desenine sahip olması nedeniyle neden biraz daha sessiz olduğu mantıklı geliyor. Sırt bloklarından bahsetmişken, lastiklere ilk kez göz attığımda bu hoş bir sürpriz oldu. Resimlerin sırt bloğu boşluklarının ve yanak tasarımının ne kadar agresif olduğunu yansıttığını düşünmüyorum. Oldukça agresif bir arazi aracıdır ve muhtemelen Wildpeak gibi bir lastik ile Baja Boss AT'nin Duratrac'ı gibi daha agresif bir lastik arasındaki kategoriye iyi uyum sağlar.

Bunların, değiştirdikleri WR G4 SUV lastiklerinden genel olarak daha iyi bir kış performansı sergilediklerine inanıyorum ve çoğunlukla deniz uçağı direnci açısından ne kadar iyi olduklarından ve otoyollardaki kar yığınlarını/sürüklenmeleri ne kadar güvenli bir şekilde aştıklarından dolayı inanıyorum. yol şeridinin bazı alanlarında yol yüzeyiyle temastır, ancak şeridin tamamıyla temas etmez. Taze, daha yumuşak karda bunların frenleme performansı, önceki bir araçta sahip olduğum Hakkas ile neredeyse aynı seviyedeydi, çok etkileyici. Yüzey sert kar ve özellikle daha pürüzsüz buz haline geldiğinde Hakka'nın yine de mesafesini korumasını beklerdim. Ancak bir arazi lastiğinden elde ettiğim en iyi performans kesinlikle bu.

Şu ana kadar karda süper etkileyici!

Nokian Karakolu nAT'a ilişkin ilk izlenimler, 2 bin mil karışık hava ve yüzey koşullarından sonra son derece olumlu. Daha önce OE BFG KO2 donanımımla 40 bin mil yol kat etmiş biri olarak alternatif bir Arazi lastiği denemeyi çok istiyordum. KO2 aşırı gürültülü hale gelmişti, ıslak zeminde yol tutuşu yoktu ve yoğun kar ve buzda berbattı. En çarpıcı olanı, nAT'ın diğer araçlarımdaki binek araç lastikleri kadar sessiz olduğunu kanıtlamasıydı. Hızda artık lastik gürültüsü yerine rüzgar ve motor sesi sesli deneyime hakim oluyor. Yerel hava koşullarımızda bir hafta 8 inç kar görüldü ve ertesi hafta 80 gün F civarında kar görüldü, buna biraz şiddetli yağmur da eklendi. Nokian her koşulda yüksek beklentilerimi aştı. Performansları güven uyandırıcı nitelikteydi ve KO2'ye göre çok büyük bir gelişmeydi.

SİZİN Nokian Outpost nAT hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nokian Outpost nAT'nizi değerlendirin >

Aracı takas etmeden önce 23 Colorado Trailboss'umda 30.000 mil sürdüm. Kuru yol tutuşu ve günlük performansı, her gün 40 mil gidiş-dönüş yolculukta mükemmeldi. Sınırlı kar deneyimi, hafif bir kışta sadece birkaç gün, 3 inçten daha derin hiçbir şey yoktu, ancak beyaz şeylerde ihtiyaç duyulduğunda iyi performans gösterdiler. Kilometre önemliydi ve kamyonda ilk 20 bini geçiren Nokian'lar ile stok Goodyear'lar arasında önemli bir fark yoktu. 30.000 milden sonra aşınma göstergesi hala %80'i gösteriyordu. Dayanıklılık, çekiş ve kilometre, bu lastiğin en iyi yönleriydi

Burada eski bir lastikçiyim, 40 yıldır birçok farklı lastik türünü kullanıyorum. Bu Nokian'lar mükemmel bir lastikti. Yolda sessiz, çakıl, yıkama tahtası, kavşaklar ve çukurlarla gerçekten iyi başa çıkıyor. Hiçbir sorun yok, patlak yok ve lastik ömrü etkileyici. Kanada'da yaşıyoruz, kar ve buzun payını alıyoruz ve bunlar dağlardan geçerken ve sert kışlarımızda çok iyi performans gösterdi. Tacoma'da LT, şimdi Tundra'da P275/60r20'de nAT var. Mükemmel lastik.

HER YERDE olağanüstü çekiş. Kamyonetlerimde veya SUV'larımda sahip olduğum en iyi genel lastik. Ancak tavsiye etmem. Bir All Terrain lastiği için, karda sürdüğüm en iyi lastik, sanırım karla kaplı köklerine yaslanarak. Kuru ve ıslak yollarda, iyi direksiyon ve yol geri bildirimiyle olağanüstü bir şekilde iyi idare ediyor. Yol davranışları bile mükemmel sayılabilir. AT lastiklerinin yaptığı gibi biraz ses çıkarıyorlar, ancak bu 40 mil/saat civarında zar zor algılanabilen bir uğultu veya vızıltıdan ziyade geniş spektrumlu bir ses, ancak hız arttıkça katlanarak artmıyor; bunun yerine, motor ve rüzgar gürültüsünün devreye girdiği 70 mil/saat civarında neredeyse azalıyor. Sürüş yumuşak veya sert değil, ancak tam olarak beklediğiniz yerde ve ağır yükler ve/veya günlük sürüş için yeterli konfor sağlıyor. Ağır yükleri iyi idare ediyorlar, ancak yüklendiğinde biraz daha fazla sıkışma ve virajlarda yuvarlanma ile çekme ve çekme için tasarlanmış Cooper AT3 LT lastikleri kadar iyi değiller. Direksiyon, doğru süspansiyon ayarıyla (bir AT lastiğinin sağlayabileceği ve iyi bir amortisör setinin bir kamyonette sağlayabileceği kadar) virajlı dağ yollarını düpedüz eğlenceli hale getiren daha hassas direksiyona izin veren nötrün duyarlı tarafındadır. Ayrıca, kullandığım diğer AT lastiklerinden ÇOK daha iyi çamur ve kirle başa çıkıyorlar - beklediğimden çok daha fazla - yapışmasını ve pes etmesini beklediğim yerde çekiş arıyorlar. Otoyol hızlarına ulaştığınızda çakıl taşlarını alıp fırlatmayı severler, ancak yine de çoğu AT lastiği bunu yapar. Beklediğimden biraz daha hızlı aşınıyorlar, ancak korkunç derecede değil ve genellikle 5.000 milde dengeleyip döndürmeden önce 4.000 milde biraz dengesiz oluyorlar.

Öyleyse neden onları herkese tavsiye etmeyeyim? Neden sadece 17.000 milde bir Ömür Sonu incelemesi yazıyorum da, Ömür Ortası İncelemesi yazmıyorum? Basitçe söylemek gerekirse - Yol Tehlikesi Garantisi işe yaramaz. Yan duvarda tamir edilemeyeceği aşikar olan bir çivi aldım; Nokian'ın Yol Tehlikesi garantisi lastiği kapsamalı (ve lastik dükkanına göre öyle de olurdu...) AMA... Nokian şu anda LT275/65R18 bedenimdeki lastiği üretmiyor ve öngörülebilir gelecek için siparişte bekliyor. Yeni bir lastik satın almam gerekip gerekmediği veya garanti kapsamında olup olmadığı önemli değil çünkü lastiği her iki şekilde de alamıyorum. Bu yüzden üç iyi lastiğim ve tamir edilemeyen veya sürülemeyen bir lastiğim var. Son kontrol ettiğimde, kamyonumun yolda çalışması için dört lastiğe ihtiyacı vardı, bu yüzden tamamen yeni bir lastik seti satın almak zorundayım. Sabahları kapıdan çıkıp akşamları eve dönmek için araca güveniyorum, bazen yolda koşullar ne olursa olsun, kasada ekipman ve römorkla günde yüzlerce mil yol kat ediyorum. Nokian, çok popüler ve standart bir lastik boyutuyla bile beni yola geri döndüremiyor. Bu nedenle, lastiği kimseye tavsiye etmem. Benim için talihsiz olan, Sequoia'mda P derecesinde aynı boyutta lastik kullanıyorum ve o araçla başka bir yol tehlikesiyle karşılaşmamayı umuyorum, aksi takdirde iki takım lastiğim eksik kalabilir.

Bu, özellikle AT konfigürasyonunda, bu özel boyut için alışılmadık bir H dereceli lastiktir. Daha da sıra dışı olanı ise bu lastiğin hem çekiş hem de sıcaklık açısından A derecesine sahip olmasıdır. Michelin veya Bridgestone'un AS veya AT konfigürasyonlarında bulunmadığı bir şey.

Söylemeye gerek yok, Nokian'ın Outpost nAT hakkındaki özellikleri ilgimi çekti. Bir dizi Continental TerrianContact H/T lastiğinin yerine hem A derecesini hem de H hız derecesini korurken biraz daha agresif bir yedek parça arıyordum.

Outpost nAT yol tutuşu hem kuru hem de ıslak zeminde ortalamanın üzerindedir. Kavrama, kuru veya ıslak zeminde gerçekçi olarak hemen hemen aynıdır (8,5) ki bu oldukça şaşırtıcıdır. Geri bildirimler oldukça iyi, gerçekten Kıta Avrupası ile hemen hemen aynı. Onlar bir Toyota Tundra'dalar, ki bu da ilk etapta harika yol geri bildirimi ile pek de dikkat çekmiyor.

Karda yol tutuşu gerçekten harika, ama daha da önemlisi arazide yol tutuşu gerçekten çok iyi. İlk etapta AT tarzı bir lastiğe yönelmemin temel nedeni. Fiziksel yanak koruması, AS lastiklerinin sağlayamayacağı ekstra bir konfor ölçüsü sağlar.

Bu lastiğin tek kötü yanı biraz gürültülü olmasıdır (yani otoban hızlarında biraz ses çıkarıyor). Radyonun sesini yükseltmenize gerek yok veya konuşurken, bu sadece AS lastiklerinde olmayan bir gürültü varlığıdır.

Nokian'ın görünüşe göre "orta seviye" olarak kabul edilmesi, "üst seviye" Michelin ve Bridgestone'un ise çekiş ve sıcaklık açısından A notunu taşımaması biraz komik. Bunlar... 1979'dan beri yürürlükte olan hükümet derecelendirmeleridir. 2024'te "A" notu almanın çocuk oyuncağı olacağı düşünülebilir.