Continental EcoContact 6'yı ABD'de olduğu gibi eBay aracılığıyla İngiltere'den ithal ettim, Bridgestone Ecopia EP500, BMW i3 için mevcut olan tek lastik. EP500 2013 civarında piyasaya sürüldü ve o zamandan bu yana yalnızca küçük güncellemeler aldı. Bunun sonucunda bazı önemli sorunlarla karşılaşıyorlar: a) ıslak zeminde zayıf yol tutuşu, b) çok az miktarda kullanılabilir lastik sırtı, c) zayıf aşınma, d) vasat yol tutuşu. Bu lastiklerden bıktım ve EcoContact 6'nın EP500'e kıyasla neler yapabileceğini görmek istedim.

WiselyAutomotive, Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 ve Continental EcoContact 6'nın diş derinliğini ölçtü (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY 1:25 civarında). EcoContact 6, lastiğin hem orta, hem iç hem de dış taraflarında en fazla diş sayısına sahipti (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Bu, her üçünden de genel olarak ıslak zeminde daha iyi kavrama bekleyebileceğimiz anlamına gelir. EP500 ıslak yol tutuşunda C/B derecesini alırken EcoContact 6 sürekli olarak B veya A aldığından bu durum AB etiketleri için de geçerlidir.

Uluslararası nakliyeden sonra maliyetin aslında EP500'den daha ucuz olduğu ortaya çıktı. 155/60R20 ve 175/55R20 olan R20 tekerlek seçeneği için bunların 4'ünü de takmış olmaktan mutluluk duydum.

Yol tutuşu - Bu lastik gerçekten iyi yol tutuşu sağlar. EP500'ün yol tutuşunu kaybettiği virajları geçebildim ve o da ilerlemeye devam etti. Biraz aşırıya kaçma dengesi var ama çok öngörülebilir.

Kuru - Bu lastikle ne kadar çok şeyden kurtulabildiğim beni etkiledi. Komik derecede kısa bir mesafede durabiliyorum ve lastiğin genel olarak gerçekten iyi geri bildirimleri vardı. Tamamen farklı bir araba kullanıyormuşum gibi hissettim.

Islak - Bu lastik ıslak zeminde olağanüstü performans gösterdi. Kasıtlı olarak kaydırmaya çalışmadığım sürece kaydırmayı başaramadım. Gerçekten iyi kavrama ve EP500 ile karşılaştırıldığında çok güven vericiydi. Ancak zaman zaman tahmin edilebileceği gibi aniden kavramayı kaybedebilir, bu nedenle ıslak yüzeylerde araç kullanırken her zaman dikkatli olunması tavsiye edilir.

Aşınma - Bu lastik, başlangıçta EP500'den daha fazla dişe ve daha yeni bir teknolojiye sahiptir. Lastikler 2013'ten beri çok gelişti ve bu da gösteriyor. Yaklaşık 1.000 mil sonra hala yepyeni görünüyorlar.

Sürüş kalitesi - İnsanlar R20 seçeneğinin çok sert ve affetmez olduğundan şikayet ediyorlar. Bu lastik sorunu çözdü; o kadar rahattı ki gürültü 70 desibel olabilir ama EP500'den çok daha az sertti. Beklendiği gibi Blizzak LM500'den oldukça yüksek ses çıkarıyor.

Bu lastik hakkında kısa bir not; arkalar için maksimum basınç yalnızca 44 PSI'dır ve ön lastikler için daha da düşüktür (EP500, 50 PSI olarak derecelendirilmiştir). Böylece 2018'den itibaren BMW, i3'ün lastik basıncını arka lastiklerde 44'e, ön lastiklerde ise 39'a yükseltti. Bu nedenle, 44 numarayı kullanıyorsanız lastik basıncını sık sık kontrol etmenizi öneririm, çünkü sertifikalı 44 değerini aşma potansiyeli vardır. Güvende olmak istiyorsanız bunun yerine 41'i kullanabilirsiniz; bu, BMW i3 için 2018 öncesi lastik spesifikasyonudur. çoğunlukla aynı süspansiyon ve lastik bileşenleri.

Genel olarak çok etkilendim, tekrar satın alırdım.

Güzel lastikler, çok güzel yuvarlanma ve çok düşük yakıt tüketimi. Yol tutuşu inişli, yol tutuşu kuru yolda iyi, ıslak zeminde iyi (önceki michelin enerji tasarruflu modellerden çok daha iyi). 40.000 km ve hala giyecek çok fazla lastiğim var. Bunun nedeni muhtemelen hafif araba ve düzgün sürüştür, ancak bana yeni gibi görünüyorlar

Lastikler çok kötü, sert, ağır, rahatsız ve çok gürültülü. 1500 km sonra değiştireceğim. Artık onlara dayanamıyorum.

Üretici tarafından fabrikada monte edilmiştir. En hayal kırıklığı yaratan husus kesinlikle ıslak asfaltta yol tutuşudur: araba, örneğin bir kavşaktan geçerken, düşük hızda bile aşırı derecede önden savrulma eğilimi gösterir. Tüketim de gürültü gibi ortalama. Kuru zeminde hiç acil durumla karşılaşmadım, dolayısıyla bu durumlarda performansı değerlendiremiyorum: viraj alırken hissiyat yeterince hassas.

Bu lastiklerin muhtemelen son yirmi yılda satın aldığım herhangi bir arabada karşılaştığım en kötü lastikler arasında olduğunu söyleyerek başlayacağım. Belki de lastiğe aşırı derecede sert davranıyorum ve aslında hayal kırıklığımı, Kuzey Avrupa pazarı için EcoContact 6 lastiğini 'yıl boyunca' uygun bir orijinal ekipman donanımı olarak seçen otomobil üreticilerine yöneltmeliyim. Saf bir 'yalnızca yaz kullanımı' lastiği olarak, yeninin potansiyel ömrünü sınırlayan 6 mm'lik yetersiz diş derinliğine rağmen şüphesiz yeterince iyi çalışacaktır. Continental lastikleriyle ilk deneyimim, üç yıl önce yeni Fiat Panda Cross aracıma takılan EcoContact 4 ile oldu. Yaz aylarında arabayı teslim aldığımdan, bu lastiklerin Kuzey Avrupa kışlarına ne kadar uygun olmadığını keşfetmek için kışa kadar beklemek zorunda kaldım. Düşük hava sıcaklıklarında lastikler çok gürültülü hale geliyor, 'ahşap' ve 'gergin' bir his veriyordu ve buzlu ve karla kaplı asfaltta kavramaları çok kötüydü. O ilk kıştan sonra Nokian Hava Koşullarına Dayanıklı Dört Mevsim lastiklere geçtim… ve ne büyük bir dönüşüm. Sadece birkaç hafta önce yeni bir Fiat Panda Wild 4x4'ü teslim aldım. En yeni EcoContact 6 lastiklerle donatıldığını keşfettiğimde kalbim sıkıştı. Yine söylüyorum bunlar saf 'yaz' lastikleridir. Neyse ki en kötü kış havasını kaçırdım, yine de soğuk, nemli asfaltta EcoContact 6 lastikler yol tutuşu ve dengeden yoksun ve güven vermiyor. Ama en azından önümüzdeki kıştan önce uygun değişiklikleri düşünmek için daha birçok ayım olacak. Ve EcoContact lastikleriyle ilgili son bir gözlem… Lastik yanaklarının (yeni bile olsa) neden topaklı ve pürüzlü olması, hasarlı olduğu izlenimini veriyor. Neden?

Yeni olduklarında kısmen aşınmış lastiklere benziyorlar, ıslak zeminde berbat görünüyorlar ve çok uzun süre dayanmıyorlar

Lastikler berbattı, üzerinde Continental Eco Contact 6Q lastikleri olan yeni bir Peugeot 2008 aldım ve çok hayal kırıklığına uğradım, Green Chilli ve uzun lastik sırtı ömrüyle ilgili her şey Çöp, 12 ay boyunca 10.000 ml sürekli sürüşün ardından Lastik aşınma uyarısı aldım, şöyle ki: Good Year ve Michelin lastiklerinde bu olmuyor, yeni lastik satın alırken acele etmekten kaçının

Islak zeminde kavrama temelde mevcut değildir. Ön lastikler ıslak zeminde orta gazda patinaj yapacaktır. KAÇINMAK.

Yeni ve çok gürültülü korkunç kırılma performansı. Bunu farklı arabalarla karşılaştırma fırsatım oldu, zira Dacia Logan kırılma, yol tutuş ve benzeri konularda çok fazla bir referans noktası olmayabilir, ancak yeni Astra J Sedan'da bile berbat. Lastik 90 km/saatten sonra çok gürültülü hale gelir ve yol yüzeyine bağlı olarak daha da kötüleşir. Genel olarak lastik ucuz ve bütçeye uygun bir lastik gibi görünüyor ve ne yazık ki "Continental" isminin bu lastikte hiçbir değeri yok.

Bu lastikler OEM olarak iki ay boyunca takılmıştı ve başlangıçta kuru zeminde bile pek tutunma hissi vermiyorlardı. Bunu yeni olmalarına bağla. Kuru zeminde yol tutuşu biraz iyileşti ancak ıslak performans korkunç derecede kötü - nemli/ıslak koşullarda önden savrulma, aracın 60 mil/saatin üzerinde viraj dönmesi konusunda güven vermiyor. 1500 mil sonra arkada yalnızca 6 mm, önde ise 5,5 mm diş kaldı - oldukça zayıf. Zaten bunları değiştirmeyi düşünüyoruz.

Çok rahatsız edici. Tüm yol problemlerini kabine aktarıyorlar. 20.000'e ulaştığımda değiştireceğim

EcoContact 6 berbat bir lastik. Bunları xc40'ımla yeniden OE olarak aldım. Onları ıslak zeminde kıpır kıpır buldum ve konu suda kızaklama olduğunda onlara güvenmiyordum. Lastik sırtı yarıya kadar aşındığında, kavşaklarda veya döner kavşaklarda, sürünme dışında herhangi bir şekilde ıslak zeminde dönerken tekerlek dönmeye başladılar. 12.000 millik kolay sürüşten sonra ön kısımlar aşınmıştı.