2026 Yılı İçin En İyi Performans Yaz Lastikleri Test Edildi!

Tutkulu sürücüler için, lastiğin direksiyona nasıl tepki verdiği, lastiğin ne kadar dengeli olduğu ve viraj ortasında ne kadar ayarlama yapabildiğiniz gibi öznel yol tutuşu, mutlak yol tutuşundan genellikle daha önemlidir. Bu testte, en iyi sekiz ultra yüksek performanslı yaz lastiğini alıp, her zamanki kuru, ıslak, gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci testlerimden geçiriyorum, ancak sürüş sırasında sizi en mutlu hissettirecek lastiği bulmak için öznel yol tutuşuna yoğunlaşıyorum!

Bu testin en ilgi çekici yönlerinden biri, Michelin'in %80 pist ve %20 yol lastiği olarak tanımladığı Michelin Pilot Sport Cup 2'nin dahil edilmesiydi; diğer lastikler ise daha çok yol odaklıydı. Michelin pist ürününün yol lastikleriyle birlikte nasıl performans gösterdiğini görmek büyüleyiciydi ve bazı veriler sizi kesinlikle şaşırtacak.

Test Metodolojisi

Test Sürücüsü

Jonathan Benson

Lastik Boyutu

235/35 R19

Test Aracı

VW Golf 8 GTI ClubSport

Test Konumu

Profesyonel Test Alanı

Lastik Basınçları

2.5

Test Yılı

2026

Lastikler Test Edildi

8

Test metodolojisinin tamamını göster Metodolojiyi gizle

Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.

GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.

Test Edilen Kategoriler

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Zeminde Yol Tutuş

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Zeminde Yol Tutuş

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Standartlar: ISO 13325 ISO 28580

Test metodolojimizin tamamını okuyun.

Puan Ağırlıklandırması Puan Ağırlığını Gizle

Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:

Kuru 45%

Kuru Zeminde Frenleme 30%

Kuru Zeminde Yol Tutuş 50%

Özn. Kuru Yol Tutuş 20%

Islak 45%

Islak Zeminde Frenleme 30%

Islak Zeminde Yol Tutuş 50%

Özn. Islak Yol Tutuş 10%

Düz Suda Kızaklama 10%

Rahatlık 5%

Özn. Konfor 50%

Gürültü 50%

Değer 5%

Yuvarlanma Direnci 100%

Kuru

Öncelikle King Boss'tan başlayalım; tek başına bakıldığında korkunç hissettirmiyordu - direksiyon tepkisi kabul edilebilir ve yol tutuşu yeterli görünüyordu - ancak en hızlıdan tur başına altı saniye gerideydi, bu da her şeyi anlatıyor. Bir üst seviyeye geçtiğimizde, Falken açık bir ilerlemeydi; viraj girişinden kilitlenmeye kadar olan süre belki idealden biraz daha yavaştı, ancak ağırlığı mükemmel bir şekilde ayarlanmıştı ve kademeli olarak güçleniyordu ve tutarlı bir tur zamanı elde ediyordu. Hankook da benzerdi, ancak ilk viraj girişinde Falken kadar doğrudan değildi, ön ve arka tekerleklerin biraz farklı hızlarda güçlendiği çok hafif iki aşamalı bir his vardı - küçük bir tuhaflık ama bu kadar rekabetçi bir grupta fark edilebilir.

Continental Sport Contact 7, daha önce de gözlemlediğim bir ikiliği sergiledi: Virajın ortasında, benim pek sevmediğim hafif bir esneklik var, ancak viraja gerçekten girdiğinizde canlanıyor, sert dönüyor ve çok stabil hissettiriyor. Açıkça yol odaklı karakterine doğru eğiliyor.

Goodyear Eagle F1 SuperSport, Continental, Hankook ve Falken'e kıyasla direksiyon hassasiyeti ve yol tutuşu açısından bir adım öndeydi ve hamur tamamen ısındıktan sonra ikinci turda anlamlı derecede hızlanan birkaç lastikten biriydi. Tek ufak eleştiri, tamamen ısınmadan önce limitlerde biraz hissiz hissettirmesiydi - buradaki en iyilerin geri bildiriminden sadece bir tık gerideydi.

Bridgestone Potenza Sport Evo, yine Bridgestone'a özgü bir performans sergiledi. Direksiyon tepkisi doğrusal değil; direksiyonu çeviriyorsunuz ve aniden ek direksiyon girdisi olmadan daha hızlı ve daha hızlı dönmeye başlıyorsunuz. Bu, objektif olarak ideal olmasa da, limit altı hızlarda bile gerçekten heyecan verici bir his sunuyor. Turda hızlı, agresif ve tatmin ediciydi.

Ardından Michelin Pilot Sport Cup 2 geldi. Limit altı hızlarda muhteşem bir his veriyordu; ön tekerleklerin direksiyon tepkisi gruptaki diğer lastiklere göre küçük ama belirgin bir farkla en keskin olanıydı ve ön aks üzerinden harika bir hassasiyet sunuyordu. Ancak, ilk turda ilk virajda ön tekerlek sertçe kaydı ve ardından bir saniye sonra arka tekerlek de savruldu - düzeltmek zorunda kaldım ve ilk virajlarda yaklaşık iki saniye kaybettim. Ekstra bir ısınma turu atmama ve çok yüksek hızlı, yüksek yüklü virajlarda açık avantajlara sahip olmama rağmen, frenleme bölgelerinde, düşük hızlı virajlarda ve diğer her yerdeki çekiş bölgelerinde küçük miktarlarda zaman kaybediyordum.

Pirelli P Zero R şaşırtıcı derecede hızlıydı. Direksiyonu doğrusal bir şekilde yükseliyor - Bridgestone'un çılgın keskinliğine tam olarak sahip değil - ancak yine de çok sportif ve muhtemelen grubun en iyi genel ön kısım hissine sahip. İlk turda fren yaparken, beklediğimden daha hızlı durduğum için gazı kesip tekrar fren yapmak zorunda kaldım. Kuru zeminde Bridgestone'dan bir saniye daha hızlıydı ve Michelin ile aradaki farkı kapatmak için gerçek bir çaba sarf etmeme rağmen, P Zero R turun neredeyse her bölümünde daha hızlıydı. Pirelli son zamanlarda ne yapıyorsa, işe yarıyor.

Kuru zeminde frenleme performansı, yol tutuşuyla son derece uyumluydu ve bu beni her zaman mutlu eder. Bu aynı zamanda Pirelli P Zero R'nin bir kez daha en iyi, Cup 2'nin ikinci, Bridgestone'un üçüncü ve Continental'in dördüncü olduğu anlamına geliyor.

Islak

King Boss, ıslak zeminde hiç işe yaramayan tutuşuyla rakiplerine açık ara fark attı. Falken, ıslak zeminde özellikle sportif bir his vermedi; diğerleri kadar doğrudan veya keskin değildi ve oldukça erken bir şekilde önden kaymaya başladı, ancak mutlak anlamda oldukça rekabetçi bir alanda yine de saygın bir zaman elde etti. Michelin Pilot Sport Cup 2, bu testte Falken ile aynı tur zamanını paylaştı, ancak bu zamana çok farklı şekillerde ulaştılar. Cup 2, zeminle temasın iyi olduğu yerlerde mükemmel bir his verdi - iyi tutuşlu, doğrudan ve grubun en güzel direksiyonuna sahipti - ancak daha derin su birikintilerinde kalkarak arka aksı biraz tahmin edilemez hale getirdi. Ortam hava sıcaklığı 18 derecenin üzerindeydi ve su sıcaklığı da ılıktı, bu nedenle gerçek dünyada ıslak zeminde işler daha da zorlaşacaktı.

Hankook ve Continental birbirlerine oldukça benziyordu. İkisinin de gruptaki en hızlı lastiklerin ön aksındaki tutunma gücü tam olarak yoktu, ancak ikisi de gerçekten keyifli sürüş deneyimi sunuyordu - ıslak zeminden su birikintisine kadar iki dakikalık tur boyunca tamamen kontrol edilebilirlerdi, suda kayma endişesi yoktu ve arka kısım yere sağlam basıyordu.

Bridgestone Potenza Sport Evo, ıslak zeminde bir kez daha olağanüstü performans sergiledi. Ön tekerleklerin yol tutuşu mükemmeldi, direksiyon tepkisi hızlı ve dengeliydi, arka tekerlekler yol boyunca stabil kaldı ve suda kızaklama nadiren sorun oldu. Continental'den belirgin şekilde daha hızlıydı ve bu lastikten bir kez daha çok etkilendim.

Ancak Pirelli P Zero R, Bridgestone'dan iki saniye daha hızlıydı. Sınırsız ön tutuşu sayesinde, viraja daha geç girilebiliyor, viraj ortasında sürekli ayarlama yapılabiliyor ve gruptaki diğer lastiklere göre daha erken ve daha sert güç uygulanabiliyordu. Arka kısım ise tamamen yere sağlam basıyordu; arka tarafın size karşı koymak istediğine dair hiçbir işaret yoktu. Hem Bridgestone hem de Pirelli, gruptaki en yüksek direksiyon keyfi puanlarını aldı - geriye dönüp bakıldığında Bridgestone'un tepki ve hassasiyet açısından küçük bir avantajı olabilir, ancak Pirelli'nin mutlak tutuş seviyesi bambaşka bir seviyedeydi. Daha çok kuru zemine odaklı bir lastik için ıslak zemindeki performansı olağanüstüydü.

Islak zeminde frenlemede Continental, Pirelli'yi az farkla geride bırakmayı başardı, Bridgestone ise hemen arkasından geldi. Pilot Sport Cup 2, düşük başlangıç diş derinliğine rağmen etkileyici bir performans sergiledi ancak daha çok yol odaklı lastiklerle boy ölçüşemedi.

Düz zeminde suda kayma performansı, ürünlerin farklı doğası göz önüne alındığında beklenenden daha yakındı. Hankook en iyi performansı gösterirken, Continental yine en üst sırada yer aldı; Pirelli ve Michelin ise genel olarak birbirine çok yakındı. Kavisli zeminde suda kayma performansı bu lastikler arasında daha büyük bir fark yaratabilirdi.

Konfor

Her zaman olduğu gibi, oldukça uzun bir yol güzergahında öznel gürültü ve konfor testleri yaptım. Ne yazık ki yağmur yağmaya başladı, bu yüzden tüm lastik setlerinde öznel gürültü testini yapamadım. Ancak, konfor testini yaparken araçta bulunan üçümüz için de Goodyear, Continental ve hatta Bridgestone'un konfor açısından oldukça iyi olduğu açıktı. Falcon, Hankook ve Pirelli biraz daha sertti, Cup 2 ise belirgin şekilde daha sertti.

Yine de, belki de pek umurunuzda değil çünkü en iyi yol tutuşu için konforunuzdan biraz fedakarlık etmeye razısınızdır. Ben öyleyim.

Yolculuk sırasında direksiyon tepkisini de değerlendirdim ve sonuçlar birbirine çok yakındı. Goodyear, yol performansında çok az bir farkla favorimdi ancak Bridgestone, Michelin ve Pirelli de mükemmeldi. Bu kategoriye puan vermedim ama bahsetmeye değer olduğunu düşündüm.

Dış gürültü testinde Michelin yine en iyi performansı gösterdi; bu ilk bakışta mantıksız gibi görünse de, gürültünün diş derinliğiyle de ilgili bir faktör olmasından kaynaklanıyor. Falken ise ikinci sırada yer aldı. Aralarındaki fark sadece %3,3 idi.

Değer

Bana göre, bu kategori lastiklerin yuvarlanma direnci normal yaz lastiklerine göre daha az önemli. Ancak bunlar günlük kullanım için tasarlandığı için (belki Cup 2 hariç), yuvarlanma direnci yine de bir faktör, bu yüzden test ettim.

Continental ve King Boss, en iyi yuvarlanma direnci konusunda birinciliği paylaştılar; şaşırtıcı bir şekilde Cup 2 üçüncü sırada yer aldı. Bu tür bir lastik kategorisine bakarken tahmin edeceğiniz şey bu değil, sonuçta pist odaklı bir ürün, bu yüzden neden yuvarlanma direncine önem versinler ki? Yuvarlanma direnci, diş derinliği ve boşluk oranıyla oldukça yakından ilişkili ve Cup 2'nin en düşük başlangıç diş derinliğine ve en az desene sahip olması da bunu açıklıyor.

Geri kalan lastikler kendi başlarına küçük bir grup oluşturmuştu ve bu durum, 10.4 kg/t değeriyle yaşını belli eden Goodyear Eagle F1 Super Sport dışında, gerçek dünyada pek bir fark yaratmayacak gibi görünüyor.

Sonuçlar

The BEST Performance Summer Tyres for 2026 Tested!Bu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

1^st

Pirelli P Zero R

235/35 R19 91Y

• AB Etiketi: D/A/72
• Jant Koruması: Medium
• Ağırlık: 9.6 kg
• Basamak: 6.5 mm

Kuru zeminde yol tutuşu testinde en iyisi ve ıslak zeminde de en hızlısı, son derece güven veren yol tutuş limitleriyle öne çıkıyor.

Verimlilik açısından en iyilerden biri değil ve en sessiz lastiklerle karşılaştırıldığında konfor açısından ancak orta sıralarda yer alıyor.

Yeni Prelli P Zero R, genel olarak etkileyici bir zafer elde etti. Bu lastikle ilgili nereden başlayacağımı gerçekten bilmiyorum. Kuru zeminde en iyi frenleme performansı, Cup 2'yi geride bırakarak en iyi yol tutuşu, ıslak zeminde en iyi yol tutuşu ve ıslak zeminde frenleme performansına çok yakın bir performans sergiliyor. İnanılmaz.

Testin başında bana bir lastiğin kuru zeminde Cup 2'yi, aynı lastiğin de ıslak zeminde Continental'i geçeceğini söyleseydiniz inanmazdım, ama işte buradayız.

En rahatı kesinlikle değildi ve en düşük yuvarlanma direncine sahip de değildi ama gerçekten umurumda değil. Bu lastik harika ve sahip olduğum her şeye takmak istiyorum; bu da beni en büyük soruna getiriyor: boyut aralığı. Sanırım şu anda sadece 3 orijinal olmayan boyut var, bu yüzden şanslı olanlardan biriyseniz alın, değilseniz de çok yakında daha fazlasının geleceğini duydum.

Dry

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	1st	31.7 M			100%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	1st	76.48 s			100%
Özn. Kuru Yol Tutuş	1st	8.75 Points			100%

Wet

99%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	2nd	24.89 M	24.54 M	+0.35 M	98.59%
Islak Zeminde Yol Tutuş	1st	99.38 s			100%
Özn. Islak Yol Tutuş	1st	8 Points			100%
Düz Suda Kızaklama	6th	76.1 Km/H	78.2 Km/H	-2.1 Km/H	97.31%

Comfort

95.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	5th	6.75 Points	7.25 Points	-0.5 Points	93.1%
Gürültü	4th	73.2 dB	71.3 dB	+1.9 dB	97.4%

Value

89.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	6th	9.8 kg / t	8.8 kg / t	+1 kg / t	89.8%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

2^nd

Bridgestone Potenza Sport Evo

235/35 R19 91Y

• AB Etiketi: D/A/72
• Jant Koruması: Massive
• Ağırlık: 10.2 kg
• Basamak: 7 mm

Özellikle ıslak zeminde çok güçlü yol tutuşu, doğrudan sportif direksiyon tepkisi, tahmin edilebilir yol tutuşu ve yüksek öznel ıslak zemin performansı puanı.

Test edilen en gürültülü lastik.

İkinci sırada yeni Bridgestone Potenza Sport Evo yer aldı. Bridgestone, Potenza Sport'un Evo versiyonunun, özellikle pistte yüksek yuvarlanma direnci ve oldukça kötü aşınma gibi iki ana dezavantajını gidermek için tasarlandığını, aynı zamanda Potenza Sport'ta sevdiğimiz keskin yol tutuşu ve kuru ve ıslak zeminde iyi kavrama özelliklerini koruduğunu söylüyor.

Görünüşe göre bunu başarmışlar. Sport Evo ile istediğim kadar tur atamadım ama içgüdülerim bana pist aşınmasının Potenza Sport'tan önemli ölçüde daha iyi olduğunu söylüyor ki, Potenza Sport'un performansı da oldukça düşük bir standarttı.

Her zaman olduğu gibi, kesin bir sonuca varmak için sadece test verilerimi görmek yetmez, ancak bu testte çok keyifli bir lastikti ve iyi bir yol tutuşu vardı. Bu nedenle, harika bir otomobil tutkunları ürünü olma potansiyeli gösteriyor.

Dry

97.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	3rd	33.2 M	31.7 M	+1.5 M	95.48%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	3rd	77.38 s	76.48 s	+0.9 s	98.84%
Özn. Kuru Yol Tutuş	3rd	8.5 Points	8.75 Points	-0.25 Points	97.14%

Wet

98.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	3rd	24.96 M	24.54 M	+0.42 M	98.32%
Islak Zeminde Yol Tutuş	2nd	102.58 s	99.38 s	+3.2 s	96.88%
Özn. Islak Yol Tutuş	1st	8 Points			100%
Düz Suda Kızaklama	5th	76.9 Km/H	78.2 Km/H	-1.3 Km/H	98.34%

Comfort

96.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	2nd	7 Points	7.25 Points	-0.25 Points	96.55%
Gürültü	8th	73.7 dB	71.3 dB	+2.4 dB	96.74%

Value

92.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	4th	9.5 kg / t	8.8 kg / t	+0.7 kg / t	92.63%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

3^rd

Continental SportContact 7

235/35 R19 91Y

• AB Etiketi: D/A/72
• Jant Koruması: Large
• Ağırlık: 10.2 kg
• Basamak: 6.9 mm

Islak zeminde en iyi frenleme performansı ve çok yüksek yakıt verimliliği sunan bu model, yakıt tüketiminde büyük bir kayıp yaşamadan performans isteyenler için harika bir seçenek.

Öznel yol tutuş hissi açısından ancak orta sıralarda yer aldı ve yol tutuş testlerinin hiçbirinde birinci olamadı.

Continental SportContact 7 üçüncü sırada yer alıyor. SportContact 7'yi çok sayıda testten biliyoruz ve yine özetim, diğer son test sonuçlarımla tutarlı. Çok iyi bir lastik. Çok iyi yol tutuşu var, ancak frenlemeye daha çok odaklanması, düşük yuvarlanma direnci ve iyi konfor seviyeleriyle bu tür lastiklerin çoğundan daha çok asfalt odaklı olduğunu anlayabiliyorsunuz.

Bu gruptaki lastiklerin direksiyon tepkisi ve yol tutuşu, pistte sıkça kullanacağım bir lastik için istediğim seviyenin biraz altında kaldı, ancak bunun mükemmel bir lastik olduğu gerçeğini inkar edemezsiniz ve ben de bu lastiği şiddetle tavsiye etmeye devam ediyorum.

Dry

94.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	4th	33.39 M	31.7 M	+1.69 M	94.94%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	4th	78.42 s	76.48 s	+1.94 s	97.53%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5th	8 Points	8.75 Points	-0.75 Points	91.43%

Wet

98%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	1st	24.54 M			100%
Islak Zeminde Yol Tutuş	4th	104.4 s	99.38 s	+5.02 s	95.19%
Özn. Islak Yol Tutuş	4th	7.75 Points	8 Points	-0.25 Points	96.88%
Düz Suda Kızaklama	2nd	78 Km/H	78.2 Km/H	-0.2 Km/H	99.74%

Comfort

96.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	2nd	7 Points	7.25 Points	-0.25 Points	96.55%
Gürültü	6th	73.6 dB	71.3 dB	+2.3 dB	96.88%

Value

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	1st	8.8 kg / t			100%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

4^th

Goodyear Eagle F1 SuperSport

235/35 R19 91Y

• AB Etiketi: C/A/70
• Jant Koruması: Massive
• Ağırlık: 10.2 kg
• Basamak: 7.3 mm

Performans lastiği için oldukça konforlu, ıslak zeminde güçlü yol tutuşu ve güven veren öznel ıslak zemin performansı puanına sahip.

Testte verimlilik en kötüydü ve frenleme performansı hem kuru hem de ıslak zeminde ancak orta sıralarda yer aldı.

Test boyunca da söylediğim gibi, Goodyear Eagle F1 Super Sport'u test ettiğim için çok memnunum. Gerçekten sürüşten keyif aldım. Bu lastiği birçok kişiye birçok kez tavsiye ettiğimi bir kez daha doğruladı. Hızlı bir yol/pist lastiği olarak, tavsiyemden herkes gerçekten memnun kaldı.

Bence artık yaşının belirtilerini göstermeye başlıyor. Kuru zeminde en iyilerle tam olarak boy ölçüşemiyor ve yuvarlanma direnci çok yüksek, ancak yine de çok iyi bir lastik. Uzun ömürlülüğü göz önüne alındığında fiyatının çok uygun olacağını tahmin ediyorum. İçgüdülerim bana bunun burada en uzun ömürlü lastik olacağını söylüyor, ancak bunu kanıtlayacak herhangi bir verim yok, bu yüzden beni dikkate almayın.

Dry

94.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	7th	34.18 M	31.7 M	+2.48 M	92.74%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	5th	78.66 s	76.48 s	+2.18 s	97.23%
Özn. Kuru Yol Tutuş	4th	8.25 Points	8.75 Points	-0.5 Points	94.29%

Wet

96.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	6th	26.95 M	24.54 M	+2.41 M	91.06%
Islak Zeminde Yol Tutuş	3rd	102.7 s	99.38 s	+3.32 s	96.77%
Özn. Islak Yol Tutuş	1st	8 Points			100%
Düz Suda Kızaklama	3rd	77.6 Km/H	78.2 Km/H	-0.6 Km/H	99.23%

Comfort

99.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	1st	7.25 Points			100%
Gürültü	3rd	72.4 dB	71.3 dB	+1.1 dB	98.48%

Value

84.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	8th	10.4 kg / t	8.8 kg / t	+1.6 kg / t	84.62%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

4^th

Michelin Pilot Sport Cup 2

235/35 R19 91Y

• AB Etiketi: D/C/70
• Jant Koruması: Small
• Ağırlık: 10.2 kg
• Basamak: 5.7 mm

Kuru zeminde çok güçlü performans sergileyen, öznel olarak en yüksek puanı alan, mükemmel direksiyon hakimiyetine sahip ve testteki en sessiz lastikti.

Islak zeminde yol tutuşu zorlayıcıdır, ayrıca yol lastiği için ısınma süresi de uzundur. Cup 2 kendi sınıfında mükemmeldir ancak gerçek dünya koşullarında daha çok yol odaklı lastiklerin gerisinde kalacaktır.

Bence Michelin Pilot Sport Cup 2'nin sonucu birçok kişiyi şaşırtacak; beni de şaşırttı. Kuru zeminde en hızlısı değildi ve sığ diş derinliğine rağmen King Boss'un ıslak zeminde Cup 2 tarafından tamamen geçilmesine biraz şaşırdım.

Bence insanlar Cup 2'ye tamamen pist odaklı bir lastik olarak gereğinden fazla değer biçiyorlar, muhtemelen Michelin'in resmi olarak %80 pist, %20 yol lastiği olduğunu söylemesinden kaynaklanıyor.

Çoğu zaman, özellikle Kuzey Amerika 200 aşınma ömrü kategorisiyle karşılaştırıldığında, çok odaklanmış hissettirmiyor bile. Bu lastiği gerçekten beğendim; ancak, İngiltere'de yaşayan birine yıl boyunca kullanım için hemen tavsiye etmem. Soğuk ve ıslak hava performansını gösteren bir videom var ve gerçekten de sertleşiyor. Bunu aklınızda bulundurun. Belki de benzer lastikler de benzer sonuçlar yaşayacaktır, bunları kullandıktan sonra yorumlarınız bana bunu gösterecektir.

Dry

98.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	2nd	32.97 M	31.7 M	+1.27 M	96.15%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	2nd	76.8 s	76.48 s	+0.32 s	99.58%
Özn. Kuru Yol Tutuş	1st	8.75 Points			100%

Wet

92.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	7th	28.04 M	24.54 M	+3.5 M	87.52%
Islak Zeminde Yol Tutuş	6th	107.09 s	99.38 s	+7.71 s	92.8%
Özn. Islak Yol Tutuş	6th	7.5 Points	8 Points	-0.5 Points	93.75%
Düz Suda Kızaklama	6th	76.1 Km/H	78.2 Km/H	-2.1 Km/H	97.31%

Comfort

93.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	8th	6.25 Points	7.25 Points	-1 Points	86.21%
Gürültü	1st	71.3 dB			100%

Value

95.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	3rd	9.2 kg / t	8.8 kg / t	+0.4 kg / t	95.65%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

6^th

Hankook Ventus S1 Evo Z K129

235/35 R19 91Y

• AB Etiketi: D/A/72
• Jant Koruması: Small
• Ağırlık: 10.2 kg
• Basamak: 6.9 mm

En iyi suda kayma direnci ve sağlam ıslak zemin frenleme özelliği, otoyolda ıslak zeminde güven veren bir performans sunuyor.

Kuru ve yumuşak doku hissi grubun en alt sıralarındaydı ve özellikle verimli değildi.

Hankook, derin sularda su üzerinde kayma testlerinde en iyisiydi ve ıslak zemin testlerinde Falken'in biraz önündeydi, ancak dürüst olmak gerekirse, sadece sekiz lastiğin test edildiği bir çalışmada genel sıralamada altıncı ve yedinci olan lastiklerin hala iyi olduğunu açıklamak benim için zor, ama kesinlikle iyiler. Sadece bu testteki diğer lastikler, otomobil tutkunları için harika lastikler.

Dry

92.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	5th	33.93 M	31.7 M	+2.23 M	93.43%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	6th	79.15 s	76.48 s	+2.67 s	96.63%
Özn. Kuru Yol Tutuş	7th	7.75 Points	8.75 Points	-1 Points	88.57%

Wet

96.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	4th	25.71 M	24.54 M	+1.17 M	95.45%
Islak Zeminde Yol Tutuş	5th	105.19 s	99.38 s	+5.81 s	94.48%
Özn. Islak Yol Tutuş	4th	7.75 Points	8 Points	-0.25 Points	96.88%
Düz Suda Kızaklama	1st	78.2 Km/H			100%

Comfort

95.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	5th	6.75 Points	7.25 Points	-0.5 Points	93.1%
Gürültü	5th	73.3 dB	71.3 dB	+2 dB	97.27%

Value

88.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	7th	9.9 kg / t	8.8 kg / t	+1.1 kg / t	88.89%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

7^th

Falken Azenis RS820

235/35 R19 91Y

• AB Etiketi: D/A/70
• Jant Koruması: Medium
• Ağırlık: 10.8 kg
• Basamak: 7.1 mm

Yolda sessiz ve ıslak zeminde frenlemede genel olarak rekabetçi olan bu araç, günlük kullanım için sağlam bir performans seçeneği gibi hissettiriyor.

Islak zeminde yol tutuş performansı ve öznel ıslak zemin hissi, en iyi lastiklere kıyasla ortalamanın altındaydı.

Falken Azenis RS820 gürültü seviyesi açısından iyi performans gösterdi ve ıslak zeminde de saygın bir frenleme sonucu ve iyi bir suda kayma performansı sergiledi. En büyük dezavantajı ise ıslak zeminde yol tutuşu oldu; bu alanda grubun gerisinde kaldı ve öznel ıslak zemin yol tutuşu değerlendirmesinde de düşük puan aldı. İyi bir lastik, ancak belki de bu testin ön sıralarında yer alan lastikler kadar otomobil tutkunlarına yönelik değil.

Dry

93.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	6th	34.05 M	31.7 M	+2.35 M	93.1%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	7th	79.17 s	76.48 s	+2.69 s	96.6%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5th	8 Points	8.75 Points	-0.75 Points	91.43%

Wet

93.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	5th	26.29 M	24.54 M	+1.75 M	93.34%
Islak Zeminde Yol Tutuş	7th	107.59 s	99.38 s	+8.21 s	92.37%
Özn. Islak Yol Tutuş	7th	7.25 Points	8 Points	-0.75 Points	90.63%
Düz Suda Kızaklama	4th	77 Km/H	78.2 Km/H	-1.2 Km/H	98.47%

Comfort

96.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	5th	6.75 Points	7.25 Points	-0.5 Points	93.1%
Gürültü	2nd	71.6 dB	71.3 dB	+0.3 dB	99.58%

Value

91.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	5th	9.6 kg / t	8.8 kg / t	+0.8 kg / t	91.67%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

8^th

Kingboss G866

235/35 R19 91W

• AB Etiketi: D/C/72
• Jant Koruması: Small
• Ağırlık: 10.5 kg
• Basamak: 6.35 mm

Çok düşük yuvarlanma direnci ve oldukça iyi bir öznel konfor puanı.

Hem ıslak hem de kuru zeminde frenleme testinde en kötü performansı gösteren ve ayrıca her iki yol tutuş testinde de sonuncu olan bu araç, öznel yol tutuş puanlarında da oldukça düşük bir performans sergiledi.

King Boss G866 hakkında söylenecek fazla bir şey yok. Eğer bir otomobil tutkunuysanız, bu lastiği takmayın. Düşününce, sıradan bir insansanız da takmayın. Islak zeminde performansı çok kötü.

Dry

84.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	8th	38.92 M	31.7 M	+7.22 M	81.45%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	8th	82.21 s	76.48 s	+5.73 s	93.03%
Özn. Kuru Yol Tutuş	8th	7 Points	8.75 Points	-1.75 Points	80%

Wet

83.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	8th	31.48 M	24.54 M	+6.94 M	77.95%
Islak Zeminde Yol Tutuş	8th	117.14 s	99.38 s	+17.76 s	84.84%
Özn. Islak Yol Tutuş	8th	6 Points	8 Points	-2 Points	75%
Düz Suda Kızaklama	8th	75 Km/H	78.2 Km/H	-3.2 Km/H	95.91%

Comfort

96.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	2nd	7 Points	7.25 Points	-0.25 Points	96.55%
Gürültü	6th	73.6 dB	71.3 dB	+2.3 dB	96.88%

Value

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	1st	8.8 kg / t			100%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri