Yokohama Advan A052

21 etkinlikte 141 Autocross turu koştum. (A052'lerin 3. setinde)
Son etkinlikte pas tarafını kordon altına aldım.
-18x11'lerde 295/30R18'ler mükemmel uyum sağlar
A052'nin neredeyse kel olmasına rağmen hala tutunabileceği çok yer vardı.
50 turdan sonra lastikler yenilerine göre yaklaşık 0,5 saniye kaybetti.
100 koşudan sonra yaklaşık 1 saniye kaybettiler ancak dengelendiler. 100'den 241 koşuya kadar hiçbir tutuş kaybı yaşanmadı.
Lastiklerin gerçekten iyi tutunabilmesi için 1 iyi ısı döngüsüne ihtiyacı vardır.
Not: BUNLAR PİST GÜNÜ LASTİKLERİ DEĞİLDİR!
pistte 2-3 tur içinde aşırı ısınırlar ve yağları akar.


Islak:
nemli zeminde bu lastikler Autocross veya yol parkurunda KRAL'dır. Islak tutuş inanılmazdır.
AMA, derin su birikintileri her lastik gibi onları da yıpratır.
A052 düşük sıcaklıklarda mükemmel performans gösteriyor. 37F'de nemli yağmur etkinliğinde yarıştım ve Yoks'ta hiçbir sorun olmadı.


Kuru: 2021-2024 Solo ulusalları yine A052'nin sahaya hakim olduğunu gösterdi. 2024 itibariyle kuru tutuş #1.
HIZLI ısınırlar. Tek ihtiyacınız olan 1 koşudur ve diğer 3 koşunun hepsi %100 düz koşudur.
AMA, lastiklerin aşırı ısınması çok kolaydır.
Koşuya 110-115F lastik sıcaklığında başlayın ve iyi bir tur atmış olursunuz. Bunun üzerinde başlarsanız lastikler 50 saniyelik turu tamamlamadan önce yağlanacaktır.
Lastikler 135F'nin üzerinde bir TON yol tutuşunu kaybeder.
Bol miktarda su Sıcak günler veya çift sürücüler için püskürtme gereklidir. 2 galonluk bir püskürtücü kullandım ve 8 tur atmadan önce bitti

Giymek:
21 etkinlikte 141 civarı koşu yaptım.
Bu lastiklerin çok fazla kamber açısına ihtiyacı var.
Yumuşak yan duvarları ve iyi bir eğime sahip olmayan EAT omuzları vardır
Minimum -2.0 ve ideal olarak -3.0+
-5.0 kamber kullanan adamlar tanıyorum.

Clio 182'de kullanıldı
Bu lastikler soğuktan tutundu, 1b lastik listesinde daha önce denediğim tüm lastiklerden çok daha iyi, ancak ilk seanstan sonra lastiğin aşındığını görebiliyordum!
Pistte tam bir kavrama arıyorsanız her kuruşa değer.

Bu lastikleri BMW M2 aracımda yaklaşık 5.000 km'dir kullanıyorum. Yaklaşık 450whp ile değiştirildi ve cup2'nin gücü düşürme mücadelesi de dahil olmak üzere çoğu lastikle değiştirildi. Bunlar hem kuru hem de ıslak zeminde olağanüstü kavrama özelliğine sahiptir (lastik türü dikkate alındığında). Biraz heyecanlı bir sürüş gören günlük sürücümdeydiler, ancak (ıslak) bir savrulma günü ve ilk testler sırasında yaklaşık 15 lansman dışında çoğunlukla rahat otoyol sürüşü oldu. Tutuş, özellikle çeşitli hava koşullarındaki günlük sürüşlerde görünüşte düşen diğer lastiklerin aksine, kullanım ömrü boyunca tutarlı olmuştur. Ayrıca iyi çalışabilmeleri için çok fazla sıcaklığa ihtiyaçları yoktur. Ne yazık ki aşınma oldukça ortalama. Daha önce aynı sürüş koşullarında Cup 2 setiyle 30.000 km yol kat etmiştim, şu ana kadar lastik aşınmasına bağlı olarak bunlarla 10.000 km'ye ulaşmak için mücadele edeceğim. Tutuş için mükemmel lastikler (yine de bardaklar daha iyi geri bildirime ve içe dönmeye sahip) ancak onları kesinlikle canlı sürüş / pist çalışması için almadığınız sürece aşınma onları hayal kırıklığına uğratıyor (adil olmak gerekirse, muhtemelen pazarlandıkları şey budur) onlar buna değer.

Bir takım Bridgestone RE-71RS lastiği kullandıktan sonra, eski lastikleri bulamadığım için Yokohama A052'ye geri dönmek zorunda kaldım. A052'ler harika bir pist lastiği. Birden fazla ısı döngüsü boyunca inanılmaz yol tutuşu ve tutarlılık sağlıyorlar. Acemi bir pist yarışçısı için, ihtiyacınız olan tüm lastikler bunlar. Yine de Bridgestone'u tercih ediyorum. Sürüş tarzıma daha uygun olduğunu ve daha sert yanaklarının seans boyunca daha uzun süre bana daha fazla geri bildirim sağladığını düşünüyorum, oysa Yokohama'lar yaklaşık 4 turdan sonra biraz süngerimsi hale geliyor. Her iki lastik de Avustralya'da yasal olarak kullanılabilir ve ikisi de kuru zeminde harika. Yokohama, arabamda Bridgestone'lardan biraz daha gürültülü, ancak ikisi de çok gürültülü. Yokohama'ları sokakta da biraz daha konforlu buluyorum. Ancak Yokohama, şiddetli yağmurda ve durgun suda iyi değil. Bu konuda gerçekten zorlanıyorum, oysa Bridgestone durgun suda çok daha fazla güven veriyor. Pist günleri için Yokohama'lar mükemmel, ancak onları tekrar günlük olarak kullanmazdım.

Bunları esasen asfalt ralli lastikleri gibi, şehir içi kullanım için kullanıyorum. Trafikte yavaş yavaş ilerlerken, yarı slick bir lastik için son derece iyi performans gösteriyorlar, yarı aşınmış halde bile neredeyse hiç ses çıkarmıyorlar ve şaşırtıcı derecede konforlular, yüksek performanslı spor lastiklerinden daha kötü değiller.
\r\n
Trafik olmadığında ve görüş alanı açık olduğunda, inanılmaz yol tutuşları ve limitlerdeki muhteşem geri bildirimleri nedeniyle onları çok seviyorum; bu gerçekten keyif verici. Arabamda kullandığım orijinal P Zero, V107 ve AD09 lastiklerinden çok daha iyi. Kuru veya ıslak zeminde inanılmaz derecede kademeli bir yol tutuşu sağlıyorlar. Ve neredeyse tamamen sessizler, limitlerde bile "birisi kaza yapıyor" gibi lastik gıcırtısı yok.
\r\n
Bu yol tutuşu anında devreye giriyor ve önyargıların aksine, ıslak ve soğuk havalarda, hatta donma noktasına yakın sıcaklıklarda bile birkaç dönüşte aynı performansı gösteriyor.
Pistte kullanılmadıkları zaman, ısıya bağlı aşırı aşınma sorun yaratmadı, ancak henüz 20°C'nin üzerinde kullanmadım, bunun için 285 genişliğe geçeceğim.
\r\n
Dezavantajları:
- Lastiklerin diş deseni ve derinliği suda kaymayı önlemek için tasarlanmamıştır; bunlar deneyimsiz sürücüler için değil, sadece araçlarının altında ne olduğunu yakından tanıyan tecrübeli sürücüler içindir. Suda kayma bir kez başladığında, yüksek yol tutuş seviyelerinden kopma affedici değildir.
Ağır aracımda pistte kullanmadığım zamanlarda bile aşınma çok ciddi boyutlarda olmasa da, agresif sürüşlerde bile ancak 10.000 km dayanıyorlar ve bu da sadece lastikleri düzenli olarak değiştirip uygun negatif kamber ayarı yaptığım için mümkün. Umarım 285 mm genişlikteki lastikler biraz daha uzun süre dayanır. Bu esasen yarış lastiği ve benim için en fazla bir yaz sezonu dayanıyor, aşınmadan değilse bile muhtemelen ısı döngülerinden dolayı. Bu nedenle çok pahalı bir lastik, ancak sürüş tutkunu biri için lastikler de araba kadar önemli...

Islak zemin performansına sahip bir Yarı Lastik ihtiyacınız varsa 052 doğru seçimdir. Belki başka bir Semi kuru zeminde daha iyidir ama ıslak zemin performansının daha düşük olduğundan eminim! Yağmurda da performans gösteren bir yarıya ihtiyacınız varsa 052 sizin için doğru seçimdir. Kuru zeminde daha iyi olan başka yarılar da olabilir ama eminim ki yağmurda performansı daha kötüdür.

Bu lastikleri pist günleri için S2 Lotus Exige'de kullanıyorum. Kuru tutuşu çok iyi. İncelemelere sadık kalarak, sınırlarda sürüşü çok kolay bir lastiktir, çünkü tahmin edilebileceği gibi kırılır ve yumuşak bir şekilde kavramayı yeniden kazanır, bu da stabilite kontrolü olmayan bir arabada faydalıdır! Fren mesafeleri çok kısa, bu da sahip oldukları harika kavramanın bir başka kanıtı; onları ıslak zeminde pistte kullanmadım, bu yüzden bu koşullarda nasıl hissettiklerini söyleyemem. Arabamı piste sürüyorum ve araba tam olarak lüks bir kruvazör olmasa da, bozuk İngiltere yollarında sürüşü daha önce sahip olduğu Avon'lara göre daha iyi hale geldi. Şu ana kadar lastiklerle 3 yarış günü yaptım. Yaşadığım aşınma sorunu, arka lastiklerin omuzlarının çok aşınmış görünmesi. Lastiğin ortası iyi durumda ve bol miktarda diş kalmış (sadece 5 mm ile başlamasına rağmen!). Ancak lastikler hala yeterli kavrama sağlıyor. Onları bir yarış gününde daha deneyeceğim ve nasıl performans göstereceklerini göreceğim!

Bu lastiği 1 yıl 8 aydır kullanıyorum. Tutuş kuru zeminde olağanüstü ancak ıslak zeminde o kadar da iyi değil. Ama bunlar pahalı lastikler.

Bu lastiği 1 yıl 8 aydır kullanıyorum. Tutuş kuru zeminde olağanüstü ancak ıslak zeminde o kadar da iyi değil. Ama bunlar pahalı lastikler.

Bunlar en iyi MSA 1a 1b veya 1c Blue kitap lastikleridir, 200 lastik sırtı olarak etiketlenirler ancak daha çok 100 yarı kaygan lastik gibi aşınırlar ancak ıslak zeminde herhangi bir R888r, AR1, Direzza veya Trofeo R'den iki kat daha fazla kavramaya sahiptirler ve bu İngiltere'de büyük olay! Bunların hepsini çeşitli arabalarda kullandım ve artık bunlar benim Go-To pist/yarış lastiğim, özellikle de piste gidip geldiğim arabalar için. Ana dezavantajı, özellikle arabanın yeterli kambere sahip olmaması durumunda, sıcak koşullarda hızlı aşınmadır. Toyo'nunkine kıyasla yaklaşık bir derece eklemek zorunda kaldım, bu yüzden lütfen geçiş yaparken bunu aklınızda bulundurun. Tutuş kayganlaşmaya daha yakın olduğundan daha sert yaylar da yardımcı oldu! Birçok ısıtma döngüsünden sonra yavaşlamazlar, böylece kablolar görünene kadar bunları kullanabilirsiniz. Sonra bir de maliyet var ama bu tür lastikler pahalı arabalara ve Nurburgring gibi pistlere takılıyor, bir lastik setinden 200 £ tasarruf etmek, hafif yağmur yağdığında bariyer onarımlarında binlerce dolara mal olabilir!! Yani genel olarak, piyasadaki en iyi Semi-Slick, yalnızca birkaç yarış gününü yönettikleri zaman ağlamayın. İnsanlar sizin veya arabanızın onlardan çok daha iyi olduğunu düşünecekler! haha

Herkese selam,
ıslak zeminde kavrama, aşınma ve konfor puanlarını ciddiye almayın. Sonuçta kuru zemin koşullarına uygun bir pist lastiği. Bu nedenle güzel bir iş çıkarıyor. 330hp FWD paletli bir araba kullanmama rağmen herhangi bir solma kaydetme noktasına gelmedim. Arka lastikler çok daha fazlasını yapmış ve hala %50'de olmasına rağmen ön lastiklerin 150 mil sonra bitmesinin nedeni de budur.