2 sıcak yazdan sonra lastikler ıslak ve soğuk havada tehlikeli,
Aslında bu çok takdir edildi çünkü genellikle bir GR Yaris ile hafta sonları gece kar yağarken kullanıyorum ama normal kullanım çok, çok tehlikeli olurdu.
Toyota GR Yaris için en iyi lastikler
Toyota GR Yaris sürücüleri Tyre Reviews üzerinde 10 lastik yorumu bıraktı ve gerçek kullanımda 55.442 km yol yaptı. Puanladıkları her lastik aşağıda sıralandı; böylece bu araçta neyin gerçekten işe yaradığını görebilirsiniz.
- 10kullanıcı yorumu
- 55.442 kmbu lastiklerle katedildi
- 8puanlanan farklı lastik
- 82%ortalama lastik puanı
Toyota GR Yaris aracına uyan en yüksek puanlı lastikler
Yukarıdaki sıralamalar yalnızca bir Toyota GR Yaris sürücüsünün daha önce yorumladığı lastikler hakkında konuşabilir. Bunlar ise, bu sürücülerin kullandığı ebatlarda - 225/40 R18 ve 255/35 R18 - gerçekten üretilen, elimizdeki en yüksek puanlı lastikler; burada henüz kimse takmamış olsa bile. Sıralama, bağımsız test sonuçlarından ve o lastiğe ait tüm sürücü yorumlarından oluşan TR Score puanına göre yapılır.
Kış lastikleri
Henüz hiçbir Toyota GR Yaris sürücüsü Kış kategorisinde bir lastiği yorumlamadı. Bu aracın ebatlarında üretilenler arasında en yüksek puanlısı Pirelli P Zero Winter 2; 10 üzerinden 9,8.
| # | Lastik | TR Score | Mevcut ebatlar | Toyota GR Yaris yorumları |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pirelli P Zero Winter 2
|
9,8 | 255/35 R18 | İlk siz olun → |
| 2 |
Hankook Winter I*cept Evo 4
|
9,6 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 3 |
Michelin Pilot Alpin 5
|
9,5 | 225/40 R18 | İlk siz olun → |
| 4 |
Goodyear UltraGrip Performance 3
|
9,5 | 225/40 R18 | İlk siz olun → |
| 5 |
Bridgestone Blizzak 6
|
9,4 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 6 |
Goodyear UltraGrip Ice 3
|
9,4 | 225/40 R18 | İlk siz olun → |
Sürücü görüşünün yanında test verisi de ister misiniz? En İyi Kış Lastikleri → Test birincisi: Goodyear UltraGrip Performance 3
Yaz lastikleri
Henüz hiçbir Toyota GR Yaris sürücüsü Yaz kategorisinde bir lastiği yorumlamadı. Bu aracın ebatlarında üretilenler arasında en yüksek puanlısı Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6; 10 üzerinden 9,7.
| # | Lastik | TR Score | Mevcut ebatlar | Toyota GR Yaris yorumları |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
|
9,7 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 2 |
Continental SportContact 7
|
9,7 | Tüm ebatlarınız | 2 |
| 3 |
Bridgestone Potenza Sport Evo
|
9,5 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 4 |
Continental PremiumContact 7
|
9,5 | 225/40 R18 | İlk siz olun → |
| 5 |
Michelin Pilot Sport 4 S
|
9,4 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 6 |
Michelin Pilot Sport 5
|
9,4 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
Sürücü görüşünün yanında test verisi de ister misiniz? En İyi Yazlık Lastikler →
Dört mevsim lastikleri
Henüz hiçbir Toyota GR Yaris sürücüsü Dört mevsim kategorisinde bir lastiği yorumlamadı. Bu aracın ebatlarında üretilenler arasında en yüksek puanlısı Pirelli Cinturato All Season SF3; 10 üzerinden 9,6.
| # | Lastik | TR Score | Mevcut ebatlar | Toyota GR Yaris yorumları |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
9,6 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 2 |
Michelin CrossClimate 3 Sport
|
9,6 | 225/40 R18 | İlk siz olun → |
| 3 |
Continental AllSeasonContact 2
|
9,5 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 4 |
Michelin CrossClimate 3
|
9,5 | Tüm ebatlarınız | İlk siz olun → |
| 5 |
Vredestein Quatrac
|
9,5 | 225/40 R18 | İlk siz olun → |
| 6 |
BFGoodrich Advantage All Season
|
9,5 | 225/40 R18 | İlk siz olun → |
Sürücü görüşünün yanında test verisi de ister misiniz? En İyi 4 Mevsim Lastikler → Test birincisi: Goodyear Vector All Season 4
Uyumluluk, her lastiğin üretildiği ebat listesinden gelir; ebatlar ise sürücülerin yorum yaparken bildirdikleridir. Satın almadan önce kendi aracınızın etiketindeki ebadı, yük endeksini ve hız kodunu kontrol edin - önceki bir sahibin kullandığı ebat, aracınızın fabrikadan çıktığı ebat olmayabilir.
Toyota GR Yaris üzerinde yorumlanan tüm lastikler
Üretimden kalkan lastikler ve sıralamaya girmek için yeterli yorumu olmayanlar dahil eksiksiz kayıt, kanıt miktarına göre sıralandı. Ayrıca 6 lastiğin birer yorumu var; toplamlara dahiller ancak listelenmediler.
| Lastik | Mevsim | Sürücü puanı | Yorum | Değerlendirilen mesafe |
|---|---|---|---|---|
| Continental SportContact 7 | Yaz | 83% | 2 | 11.265 km |
| Michelin CrossClimate 2 Yerine geçen: Michelin CrossClimate 3 | Dört mevsim | 79% | 2 | 25.749 km |
Toyota GR Yaris sürücülerinin kullandığı lastik ebatları
Bu sayfadaki yorumlarda takılı olan ebatlar. Her biri, tüm araçlar genelinde o ebattaki en yüksek puanlı lastiklere gider.
Toyota GR Yaris sürücüleri ne diyor
Bu araçtan gelen en yeni sürücü yorumları, kendi sözleriyle.
Bunlar, iki set (toplamda yaklaşık 30.000 yaz miline) Michelin Pilot Sport 4S'in standart montajını değiştiren Continental SportContact 7'yi değiştirdi.
Tekerlek yerinden kalkarken ek gürültü fark ediliyordu, ama dönüşteki anlık tepki de öyleydi. Önümüzdeki birkaç yüz mil boyunca onları daha da zorladım ve Continental'lara göre önemli ölçüde daha fazla tutuş ve güven sağladıkları açıktı; bu, OEM Michelin'lere göre her anlamda faydalı bir yükseltme olarak gördüğüm bir şeydi.
Tutmanın sınırlarını bulmak zordu, doğru yüzeyde ve tam sıcaklığa ulaştıklarında gerçekten kaymaları imkansız görünüyordu, ancak gerçekten çok sıcak girmediğim sürece. Tutuş nihayet kaybedildiğinde, çok hafif kayma eğilimindeydiler, ama bu her zaman iyi bir şekilde iletiliyor ve kontrol edilebiliyordu.
Ayrıca, oldukça az gürültü yapıyorlar, sadece sınırda hafif bir gıcırtı çıkarıyorlar, bu da gizli bir yaklaşımı tercih ediyorsanız iyi! SC7 veya PS4S'den çok daha sessiz.
Düşük sıcaklıklarda dikkatliydim ve basınçları izledim, bunu sıcaklık için bir analog olarak kullandım, ancak oldukça soğuk havalarda (erken bir Furka Pass başlangıcı 3°C gösterdi!) yine de tutuşlu ve güvenilir oldular, ancak bu koşullarda en iyi performans göstermeyeceklerinden her zaman endişeliydim.
Bunu göz önünde bulundurursak ve yol lastiklerinin daha aşırı ucundaki konumlarını düşünürsek, soğuk hava performanslarının dikkate değer olduğunu söyleyebilirim, ama bunlar benim için tamamen yaz lastikleri olduğundan, bu nadiren bir endişe olacaktır. Soğuk koşullarda onları kullanabileceğinizi bilmek yine de güzel, eğer kaçınma eylemi yapmanız gerekirse yolda kayma endişesi olmadan yürüyebilirsiniz.
Ayrıca, onları çeşitli ıslak koşullarda test etme fırsatım oldu, lekeli nemden tipik ıslak yollara kadar ve mutlak muson koşullarına kadar ve yine beklediğimden çok daha dayanıklı olduklarını kanıtladılar. Tamam, yeniler ve bu yüzden hala makul bir diş derinliğine sahipler (bu, diğer lastiklerden yeni olduğunda belirgin şekilde daha az olsa da), ama sürüş yaptığım koşullarda yine de iyi tutundular ve bolca iletişim sağladılar.
Henüz herhangi bir pist milim yok, ne de olsa ıslak yolda hızla sürmedim, burada durgun su ve aquaplaning bir endişe olabilir, yani bir otoyolda. Cup 2 kullanan diğerleri, ısınmaya dikkat etmemi ve onlara güvenmeden önce sıcaklıklarının olduğundan emin olmamı tavsiye etti, bu yüzden buna dikkat ettim ve pistte olmasam da, her türlü yüzeyde, pürüzsüz, yeni asfalt, pürüzlü ve engebeli yollardan, taş döşeli bölümlere kadar onlara kapsamlı bir Alpler antrenmanı verdim ve her zaman güven sağladılar ve muazzam tutuş seviyeleri sundular.
Nasıl aşındıklarını görelim; bu arabada bir set lastikten yaklaşık 10.000 mil alıyorum, bu yüzden Cup 2'nin nasıl karşılaştıracağını görmek ilginç olacak. Ödediğim fiyat SC7'den daha fazlaydı ama PS4S'nin maliyetinden daha azdı, bu yüzden bu anlamda aslında iyi fiyatlandırıldılar, eğer Continental'ların toplam pazarlık olduğu düşünülmezse.
Yepyeni GR Yaris'im Potenza Race ile geldi, önceki OEM PS4'lerin yerine. Harikalar! Arabayla geçirdiğim ilk hafta sonu, arabayı alıştırmak için 1.000 km'lik bir yolculuğa çıktım, tam gaz veya devir kullanmadan, arabayı tanıdıkça viraj hızını yavaş yavaş artırarak. Yüksek hızda pürüzlü asfalt üzerinde kükremenin dışında, lastikler benim için önemli olan her açıdan fenomenal, ama hava kuru olduğu için ıslak tutuş hakkında bir şey söyleyemem. Ayrıca, birkaç toprak yolculuklarına da yanlışlıkla çıktım! Yeni düzlenmiş pürüzsüz toprakta, esasen pist günü lastikleri için tamamen kabul edilebilirlerdi, ama GR-Four AWD sistemi de biraz kredi almalı. Keskin çakıl ve engebeli taşlarda bile, daha ılımlı hızda iyiydiler. Patlayacaklarından endişeliydim, ama sonrasında tamamen hasarsızdılar! Oldukça fenomenal!
Bir takım Bridgestone RE-71RS lastiği kullandıktan sonra, eski lastikleri bulamadığım için Yokohama A052'ye geri dönmek zorunda kaldım. A052'ler harika bir pist lastiği. Birden fazla ısı döngüsü boyunca inanılmaz yol tutuşu ve tutarlılık sağlıyorlar. Acemi bir pist yarışçısı için, ihtiyacınız olan tüm lastikler bunlar. Yine de Bridgestone'u tercih ediyorum. Sürüş tarzıma daha uygun olduğunu ve daha sert yanaklarının seans boyunca daha uzun süre bana daha fazla geri bildirim sağladığını düşünüyorum, oysa Yokohama'lar yaklaşık 4 turdan sonra biraz süngerimsi hale geliyor. Her iki lastik de Avustralya'da yasal olarak kullanılabilir ve ikisi de kuru zeminde harika. Yokohama, arabamda Bridgestone'lardan biraz daha gürültülü, ancak ikisi de çok gürültülü. Yokohama'ları sokakta da biraz daha konforlu buluyorum. Ancak Yokohama, şiddetli yağmurda ve durgun suda iyi değil. Bu konuda gerçekten zorlanıyorum, oysa Bridgestone durgun suda çok daha fazla güven veriyor. Pist günleri için Yokohama'lar mükemmel, ancak onları tekrar günlük olarak kullanmazdım.
Lastiğin performansından bahsetmeden önce, bunları yalnızca sıcak havalarda, özellikle Nisan'dan Ekim'e kadar kullandığımı belirtmeliyim. Kış için bir takım Pirellis SF3'üm var (Teşekkürler Jonathan).
Kuru zeminde yol tutuşu mutlak anlamda gerçekten çok yüksek. OEM donanımlı Michelin PS4S ile aynı seviyede. Ancak merkezdeki direksiyon hissi, çok keskin olan PS4S ile karşılaştırıldığında biraz belirsiz. İlk viraj alma aynı davranışın altına giriyor. Başlangıçta biraz garip hissettiriyor, ta ki lastik yüklenene kadar, sonra mükemmel. Burada gerçek gündüz ve gece hissiyatından değil, dakika farklarından bahsettiğimizi unutmayın. Kuru zeminde frenleme son derece iyi, güçlü ve araç çok dengeli hissettiriyor. Sanırım kuru zeminde PS4S'i, sadece daha keskin ve tepkili olmasından dolayı tercih ederdim. Ancak ıslak zeminde bu tamamen değişiyor. Aman Tanrım, bu lastiğin ıslak zemin performansı ne kadar... Frenleme, kuru zemindeki kadar sağlam ve güvenli hissettiriyor ve yol tutuşu da oldukça yakın. Islak zeminde, kuru zemin performansının %80'inde aracı güvenle itebileceğinizi ve SC7'nin hiç zorlanmayacağını söyleyebilirim. Ek olarak, basıncı 1-2 psi artırarak lastiğin keskinliğini artırabileceğinizi söyleyebilirim ancak yine de bu konuda PS4S'ten daha yetersiz buluyorum. Yol gürültüsü, özellikle çatlaklı kötü durumdaki asfaltta çok yükselebilir ancak GR Yaris'in ağırlığı düşük tutmak için minimum ses yalıtımına sahip olduğunu unutmayın. Sürüş konforu, basınç 1-2 psi yukarı ayarlanmış olsa bile PS4S'ten daha iyi, ancak bu sektörde herhangi bir mucize beklemeyin, çünkü bu hala çok sportif bir lastik. Isınma da uzun sürmüyor ve lastik daha yüksek sıcaklıklara ulaştığında tutuşta önemli bir artış kazanıyor. Sonuç olarak, en yüksek performans açısından CS7'nin PS4S'ten daha iyi bir genel lastik olduğunu düşünüyorum ancak PS4S, en azından benim için bu arabada daha iyi hissettiren bir lastik. CS7'yi herkese mükemmel lastikler oldukları için rahatlıkla tavsiye etsem de, bir dahaki sefere arabanın keskinliğini ve keskinliğini daha az maskeleyen bir lastik arayacağım. Son olarak, evet bu lastiklerin aşınması PS4S'ten daha kötü ama hafif bir araç olduğu için etkisi o kadar belirgin değil.
Kuru zeminde yol tutuşu mutlak anlamda gerçekten çok yüksek. OEM donanımlı Michelin PS4S ile aynı seviyede. Ancak merkezdeki direksiyon hissi, çok keskin olan PS4S ile karşılaştırıldığında biraz belirsiz. İlk viraj alma aynı davranışın altına giriyor. Başlangıçta biraz garip hissettiriyor, ta ki lastik yüklenene kadar, sonra mükemmel. Burada gerçek gündüz ve gece hissiyatından değil, dakika farklarından bahsettiğimizi unutmayın. Kuru zeminde frenleme son derece iyi, güçlü ve araç çok dengeli hissettiriyor. Sanırım kuru zeminde PS4S'i, sadece daha keskin ve tepkili olmasından dolayı tercih ederdim. Ancak ıslak zeminde bu tamamen değişiyor. Aman Tanrım, bu lastiğin ıslak zemin performansı ne kadar... Frenleme, kuru zemindeki kadar sağlam ve güvenli hissettiriyor ve yol tutuşu da oldukça yakın. Islak zeminde, kuru zemin performansının %80'inde aracı güvenle itebileceğinizi ve SC7'nin hiç zorlanmayacağını söyleyebilirim. Ek olarak, basıncı 1-2 psi artırarak lastiğin keskinliğini artırabileceğinizi söyleyebilirim ancak yine de bu konuda PS4S'ten daha yetersiz buluyorum. Yol gürültüsü, özellikle çatlaklı kötü durumdaki asfaltta çok yükselebilir ancak GR Yaris'in ağırlığı düşük tutmak için minimum ses yalıtımına sahip olduğunu unutmayın. Sürüş konforu, basınç 1-2 psi yukarı ayarlanmış olsa bile PS4S'ten daha iyi, ancak bu sektörde herhangi bir mucize beklemeyin, çünkü bu hala çok sportif bir lastik. Isınma da uzun sürmüyor ve lastik daha yüksek sıcaklıklara ulaştığında tutuşta önemli bir artış kazanıyor. Sonuç olarak, en yüksek performans açısından CS7'nin PS4S'ten daha iyi bir genel lastik olduğunu düşünüyorum ancak PS4S, en azından benim için bu arabada daha iyi hissettiren bir lastik. CS7'yi herkese mükemmel lastikler oldukları için rahatlıkla tavsiye etsem de, bir dahaki sefere arabanın keskinliğini ve keskinliğini daha az maskeleyen bir lastik arayacağım. Son olarak, evet bu lastiklerin aşınması PS4S'ten daha kötü ama hafif bir araç olduğu için etkisi o kadar belirgin değil.
Bunu daha önce drift arabalarında kullandıktan sonra bu yılın pist sezonunda GR Yaris'imde kullanıyorum. Geçen yıl A052'yi kullandıktan sonra biraz daha bütçe dostu olmaya karar verdim, tur süresinde bir değişiklik olacağını biliyordum ama aynı zamanda dört adet 651 Xtra'dan oluşan bir set, sundukları normal indirimlerden biriyle aynı fiyatta. A052 önemli bir tasarruftur.
Herkesin bilmek istediği odadaki fil tur süreleridir. Özel bir yarı kayganlığın bunlardan daha hızlı olacağına hiç şüphem yok, bu tartışmaya bile açık değil. Ancak en hızlı lastik olarak pazarlanmıyorlar, temelde drift yapanları hedefliyorlar ve limitleri ne kadar kontrol edilebilir bir şekilde aştıklarını anlayabilirsiniz. Yanal G'ler söz konusu olduğunda bu sınır, pahalı lastiklerden daha düşüktür, ancak aynı zamanda size takılmaya da daha az eğilimlidirler, bunun yerine kademeli olarak kaymayı tercih ederler. Karşılaştırma yapmak gerekirse, viraj alırken ben A052'de 1.25G'yi yönetebiliyordum ama 651 Xtra sadece 1.1G'yi yapabiliyor ve bence pistte zaman kaybı da bu noktada oluyor.
Bununla birlikte, GR Yaris aracımda onlarla yaptığım deneyler, bu yıl Knockhill'de şu ana kadar yeni bir PB elde edilmesini sağladı; dolayısıyla bunlar tam anlamıyla yavaş bir lastik değil. Hızla devreye giriyorlar ve ara sıra soğuma turuyla birlikte 20 tur seansı yapıyordum, en yüksek kavrama erken geliyor ama ne zaman bittiğini biliyorsunuz çünkü kendimi zirve noktalarını kaçırmaya başladığımı fark ettim. Onları soğutun ve size geri dönecekler.
Onları Crail yarış pistine götürdüm ve 400hp ile 1/4 millik beton pistte 1,7 saniyelik 60 ft'lik bir süreyi başardım ve fırlatma kontrolü, bol miktarda düz çizgi çekişine sahip olduklarını, oradaki yol yüzeyinin berbat ve tozlu olduğunu gösteriyor.
Havalar biraz ısındığı için her gün yolda da kullanıyorum. Hava donarken onlardan uzak durun, ancak daha ılıman olduğunda (mesela 8+C) araba sürmek güzeldir. Döner kavşaklarda yanlışlıkla "yağ" üzerinde kaymak istediğinizde direksiyon sivri uçludur ve ilericidir.
Aşınma açısından 3 pist günü ve yolda birkaç bin mil yol yaptım ve 100TW korkusuna rağmen iyi dayanıyorlar. Dört lastiğin hepsinde hala 3-4 mm kaldı, ağır sağ elini kullananlarla Knockhill'in etrafında ilk giden sol ön hariç aşınma oldukça eşit, yüzey biraz erimiş görünüyor. Ama içlerinde natürmort var.
Eğer sadece piste gitmek, bütün gün etrafta dolaşıp eğlenmek ve sonrasında eve dönmek istiyorsanız, bu paraya karşılık bundan daha iyi bir teklif düşünemiyorum. Elbette fiyatı 3-4 katı olan bir lastik daha hızlı olacaktır, bunlar fizik kurallarına aykırı değildir. Düzenli indirimlerle 100 £'un altındaki lastikler, ucuz koltuk süresi elde etmek ve eğlenmek için harikadır.
Bunları kesinlikle tekrar satın alırdım.
Herkesin bilmek istediği odadaki fil tur süreleridir. Özel bir yarı kayganlığın bunlardan daha hızlı olacağına hiç şüphem yok, bu tartışmaya bile açık değil. Ancak en hızlı lastik olarak pazarlanmıyorlar, temelde drift yapanları hedefliyorlar ve limitleri ne kadar kontrol edilebilir bir şekilde aştıklarını anlayabilirsiniz. Yanal G'ler söz konusu olduğunda bu sınır, pahalı lastiklerden daha düşüktür, ancak aynı zamanda size takılmaya da daha az eğilimlidirler, bunun yerine kademeli olarak kaymayı tercih ederler. Karşılaştırma yapmak gerekirse, viraj alırken ben A052'de 1.25G'yi yönetebiliyordum ama 651 Xtra sadece 1.1G'yi yapabiliyor ve bence pistte zaman kaybı da bu noktada oluyor.
Bununla birlikte, GR Yaris aracımda onlarla yaptığım deneyler, bu yıl Knockhill'de şu ana kadar yeni bir PB elde edilmesini sağladı; dolayısıyla bunlar tam anlamıyla yavaş bir lastik değil. Hızla devreye giriyorlar ve ara sıra soğuma turuyla birlikte 20 tur seansı yapıyordum, en yüksek kavrama erken geliyor ama ne zaman bittiğini biliyorsunuz çünkü kendimi zirve noktalarını kaçırmaya başladığımı fark ettim. Onları soğutun ve size geri dönecekler.
Onları Crail yarış pistine götürdüm ve 400hp ile 1/4 millik beton pistte 1,7 saniyelik 60 ft'lik bir süreyi başardım ve fırlatma kontrolü, bol miktarda düz çizgi çekişine sahip olduklarını, oradaki yol yüzeyinin berbat ve tozlu olduğunu gösteriyor.
Havalar biraz ısındığı için her gün yolda da kullanıyorum. Hava donarken onlardan uzak durun, ancak daha ılıman olduğunda (mesela 8+C) araba sürmek güzeldir. Döner kavşaklarda yanlışlıkla "yağ" üzerinde kaymak istediğinizde direksiyon sivri uçludur ve ilericidir.
Aşınma açısından 3 pist günü ve yolda birkaç bin mil yol yaptım ve 100TW korkusuna rağmen iyi dayanıyorlar. Dört lastiğin hepsinde hala 3-4 mm kaldı, ağır sağ elini kullananlarla Knockhill'in etrafında ilk giden sol ön hariç aşınma oldukça eşit, yüzey biraz erimiş görünüyor. Ama içlerinde natürmort var.
Eğer sadece piste gitmek, bütün gün etrafta dolaşıp eğlenmek ve sonrasında eve dönmek istiyorsanız, bu paraya karşılık bundan daha iyi bir teklif düşünemiyorum. Elbette fiyatı 3-4 katı olan bir lastik daha hızlı olacaktır, bunlar fizik kurallarına aykırı değildir. Düzenli indirimlerle 100 £'un altındaki lastikler, ucuz koltuk süresi elde etmek ve eğlenmek için harikadır.
Bunları kesinlikle tekrar satın alırdım.
Bu lastikleri pist lastiğimin (Yokohama AO52) stokta kalmaması ve en az 6 hafta sonra olması ve yeni GR Yaris'im için bir pist lastiğine ihtiyacım olması nedeniyle satın aldım. Bu lastikleri bir yıldır kullanıyorum ve lastikler hala iyi durumdayken 4 pist günü ve yaklaşık 7000 km yol kat ettim. Belki birkaç pist günleri kalmış olabilir. Bunları tekrar satın alacağım çünkü ıslak zeminde Yokohama'dan çok daha iyiler ve pistteki performansı da iyi aşınma özellikleriyle aynı derecede iyi. Pistte çok çabuk hızlanıyorlar ve Yokohama'dan daha uzun süre dayandıklarını görüyorum. Pürüzlü veya kaba talaşlı bitümde biraz gürültülü ve pist odaklı bir lastik olması pek konforlu değil ama yine de günlük sürüş için uygun. Şiddetle tavsiye edilir.
Bu lastik, derin çamur ve ıslak çim de dahil olmak üzere, üzerine attığım her şeyin üstesinden geliyor! Kırsal bir bölgede yaşıyorum ve kışın yollar çok kayganlaşıyor, çapraz iklim 2 bu koşullarla son derece iyi başa çıkıyor. Kuru zeminde bu sınıftaki bir lastik için çok iyi performans sergiliyorlar. Kesinlikle tekrar satın alacağım.
Semi Slick'lerin karşılaştırmasını yapmak gerçekten güzel olurdu. AR1'i şimdi GR Yaris'te ve Cup2'yi daha önce M2'de iki kez sürdüm. Genel olarak Cup2'lerden pek etkilenmedim. Stok PS4S 225/40 18'den 255/35 18'de AR1'e (önde -3 kamber) geçmek farklı bir dünya. Ama aşınma oldukça yüksek. 888R, Federaller veya Yokohamlar ve hatta diğer Yarı Slick'ler gibi diğer Yarı Slick'lerle karşılaştırıldığında nasıl bir araya geldiklerini görmek güzel olurdu. Gerçekte güncel bir yarı kaygan pist testi yoktur. Lastik boyutları teknik özellikler sayfasından farklı olabilir... Daha önemli olan MM'deki gerçek genişliktir... yani Cup2'ler 255'ler AR-1 255'lerden çok daha geniştir vs. Pist için daha önemli olan neyin mevcut olduğu ve neyin uygun olduğudur. Tüm harika çalışmalar için teşekkürler. Kanalın tadını çıkarıyorum :)
Toyota GR Yaris mi kullanıyorsunuz?
Lastiklerinizi yorumlayın ve bir sonraki sürücünün seçimine yardım edin. Yaklaşık beş dakika sürer; bu sayfadaki her yorum, o beş dakikayı ayıran bir sürücüden geldi.
Bu veriler nereden geliyor
Bu sayfadaki her puan, bir sürücü tarafından bu sitedeki yorum formu üzerinden aracı, lastiği, ebadı ve yapılan mesafeyi belirterek gönderildi. Yorumlar yayınlanmadan önce elle kontrol edilir ve yeni yorumlar geldikçe sayfa otomatik olarak yenilenir.
TR Score hakkında
Tyre Reviews Score, bağımsız test sonuçlarını ve tüm sürücü yorumlarını kullanarak her lastiğe 10 üzerinden puan verir; böylece araca özel bir sıralamayı daha geniş verilerle karşılaştırabilirsiniz.
Testleri kim yapıyor
Tyre Reviews testi olarak yayımlanan her test, 2007'den beri bağımsız olarak lastik test eden Jonathan Benson tarafından yapılır.