Nankang Sportnex CR S, pist günleri için tasarlanmış bir yaz lastiğidir. Pistteki dayanıklılığı sık sık övgü almış, bazı testlerde art arda turlarda güçlü bir tempo sergilemiştir. Direksiyon geri bildirimi ve ıslak zemin performansı değişkenlik gösterirken, ıslak zemin test sonuçları arasında belirgin bir uyuşmazlık vardır.
Bu lastik için elimizdeki her bağımsız test sonucu ve onaylanmış her sürücü yorumundan oluşturuldu - tüm veriler sayfanın devamında. Veriler Temmuz 2026 itibarıyla güncellendi.
Nankang CR-S istikrar ölçütüydü. Vitour'un ilk turdaki zirve tutuşuna veya Hoosier'ın heyecan veren direksiyonuna tam olarak sahip değildi; ama aralığında çok daha uzun kaldı ve bastırmaya devam etmek daha kolaydı. Ilımlı bir çıkış turundan sonra zaten iyi çalışıyordu ve fren istikrarı çok iyiydi. Kerbler ve tümsekler üzerinde belki Vitour kadar rafine değildi ve viraj çıkışında ön akstan gelen his biraz daha azdı; ama birden çok tur boyunca daha eksiksiz lastik oydu. İkinci koşuda, kullanılmış ve ısı döngüsünden geçmiş haliyle daha da dengeli ve istikrarlı hissettirdi. Diğer testlerde olduğu gibi aşınmasını da mükemmel buldum.
Güçlü: Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu
Nankang Sportnex CR S modelinin tüm bağımsız testleri, en yeniden eskiye
Yer aldığı 2 ıslak frenleme testinde, Nankang Sportnex CR S Premium rakiplerden %6,3 daha uzun, orta segment rakiplerden %6,5 daha uzun ve ekonomik rakiplerden %18,8 daha kısa mesafede durur. Bu lastiğin Tyre Reviews ıslak zemin puanı 36/100, ve 4 değerlendirmeye göre kullanıcılar onu ıslak zeminde 3,7/10 puanlıyor.
Nankang Sportnex CR S kuru zeminde ne kadar iyi?
Yer aldığı 2 kuru frenleme testinde, Nankang Sportnex CR S Premium rakiplerden %1,7 daha uzun, orta segment rakiplerden %1,3 daha kısa ve ekonomik rakiplerden %1,7 daha kısa mesafede durur. Bu lastiğin Tyre Reviews kuru zemin puanı 57/100, ve 4 değerlendirmeye göre kullanıcılar onu kuru zeminde 9/10 puanlıyor.
Üzgünüz, şu anda bu konu için herhangi bir soru ve yanıtımız yok Nankang Sportnex CR S. Neden aşağıdaki formu kullanarak lastik uzmanlarımıza soru göndermiyorsunuz?
4 kullanıcı puanı üzerinden Nankang Sportnex CR S ortalama 69% alıyor. Kullanıcılar en yüksek puanı Kuru Zeminde Tutunma alanına veriyor (10 üzerinden 9), en düşük puanı ise Lastik konforu alanına (3,5). Bu değerlendirmelerin 1 tanesi 15.000 km üzerini geçmiş kullanıcılardan geliyor.
Sahip puanları 4 puanın ortalaması
Kullanıcı puanı69%
Kuru Zeminde Tutunma90%
Yol Tutuşu88%
Lastik Geri Bildirimi78%
Aşınma70%
Islak Zeminde Tutunma37%
Lastik konforu35%
Öne çıkan değerlendirmeler
En faydalı 64%
“Lastikler yaklaşık 5 pist günü dayandı. Isı yönetiminin sorun olduğunu fark ettim. Lastiklerin ısınması için ilk tur gerekiyor ve 2. ve 3. turlar hızlı geçiyor. Ancak 4. turdan itibaren lastikler zaten yağlanmaya...”
“Yaklaşık 27.000 kmdir kullanıyorum, gerçekten çok sert yanakları var, bu da en küçük tümsekleri bile fark edilir hale getiriyor ve bu, NVH'yi umursamayan birinden geliyor.Aşınmaları gayet iyi görünüyor, onlarla bir pist...”
Bu lastıkları şimdiye kadar üç kez satın aldım. Bu lastiklerin arasında Falken RT660+, RT615k+ ve Kumho V730 kullandım. Hiçbiri, lastiğin ömrünün sonuna kadar bu kadar tutarlı ve performanslı olmadı. Bu lastikleri 275/35-18 ölçüsünde, 18x10" Apex VS5R jantında kullanıyorum. Bu boyuttaki jantta lastik son derece iyi destekleniyor. Nankang, lastiği 9.5" jantta ölçüyor ama bu genişlikte biraz sıkışık kalıyor, bu yüzden daha büyük bir jant öneririm. Karışımın hızlı bir şekilde ısındığını ve ısıyı gerçekten iyi yönettiğini düşünüyorum. Florida yazları boyunca onları sulamak zorunda kalmadım. Onları sıcak halde 32 PSI'ye getirmeye dikkat ediyorum ve sıcak turlar yaparken sorun yaşamıyorum.
992.1 GT3'te CRS'yi 3 pist gününde denedim. Bu, bu araba ile pistteki ilk deneyimimdi ve lastiklerde daha iyi bir seçim yapamazdım. 400 milin biraz üzerinde dayandılar, her türlü şeyi test etmem ve yeni bir arabayı anlamaya çalışırken lastiklere gerektiğinden fazla zarar vermem rağmen. Bir şekilde, genellikle önce sol ön lastiği patlatacak bir pistte 4 lastiğin de aşınması eşit oldu. - İlk dikkat çeken şey, bu lastiğin tamamen ölü olana kadar inanılmaz derecede tutarlı olması. Ancak, ısınmanın gerekli olduğunu düşünüyorum. İlk birkaç tur boyunca çekiş her yerdeydi. Aynı arabada 3 benzer lastik denedim ve CRS, iyi performans göstermeye başlamak için gerçekten ilk ısı döngüsüne ihtiyaç duyan lastikti. Elbette, bu tür lastikler için ısınma şart, ama diğer 2 lastik baştan itibaren iyiydi. CRS değildi. Ama o ilk ısı döngüsünden sonra, sonuna kadar aynı performansı gösterdiler (diğer lastikler göstermedi). Yani bu, yeni bir araba öğrenmek için muhtemelen mükemmel bir lastik. CRS ayrıca ısınmak için önemli bir zamana ihtiyaç duydu ve soğukken, test ettiğim diğer 2 lastiğe kıyasla performansı düşüktü. Ama bir kez sıcaklığa ulaştığında, ardışık turlarda performansını koruyabiliyor. - Performans açısından, iyi dengelenmiş bir lastik ve GT3 ile iyi çalışıyor. Frenleme iyi. Çekiş nispeten daha iyi. Kesinlikle hızlı bir lastik, ama tek tur kahramanı değil. Direksiyon muhtemelen tek gerçek zayıflığı. Ağırlık transferlerinde oldukça ağır hissediyorsunuz ve oturmasını beklemek zorundasınız. Trail braking çok fazla sorun değil, ama yön değiştirdikten sonra hızlanmak sorun. Eğer ondan bir şey yapmasını isterseniz, bunu iyi yapar ve çok ilerleyici olur, ama sert bastırdığınızda ve fren yapıp viraj alırken ya da (daha da kötüsü) ardışık virajlardan sonra hızlanıp viraj alırken, o zaman aniden kayma köşededir. Biraz beklemeniz gerekiyor... Direksiyon merkezde ölü ve biraz yönlendirme gecikmesi var, ama oraya geldiğinizde harika bir yönlendirme geri bildirimi sağlıyor ve altındaki tutuşu hissedebiliyorsunuz. Sınırda olduğunuzda, bunu bilirsiniz. Tüm bunlar muhtemelen sert yanakla ilgili. Özetlemek gerekirse, direksiyon çok iyi ama sadece lastik oturduğunda.
Daha düşük fiyatı, dayanıklılığı, tutarlılığı ve performansı göz önüne alındığında, zayıflıklarına rağmen, bu, pist günlerini çok iyi bir lastikle geçirmek isteyen ve kişisel tur zamanı rekorlarıyla pek ilgilenmeyen biri için şimdiye kadar en iyi pist lastiği.
Yeni bir dört mevsim lastiği çıktı, en iyisi bu olabilir mi?!
Yaklaşık 27.000 kmdir kullanıyorum, gerçekten çok sert yanakları var, bu da en küçük tümsekleri bile fark edilir hale getiriyor ve bu, NVH'yi umursamayan birinden geliyor. Aşınmaları gayet iyi görünüyor, onlarla bir pist günü yaptım ve çok sert sürüş yaptım, hiç gürültülü de değiller. Tutuş açısından, kuru zemin için harika ama AĞIRLIK GEREKİYOR, bunları ND miata'mda kullanıyorum ve eğer tembellik yaparsanız, ön kolayca kayabilir, ama iyi sürüş teknikleri uygulayıp önce ısıtırsanız (ve kırılma prosedürünü uygularsanız) harika çalışıyor. Islak zemin tutuşu berbat. Genel olarak harika bir lastik ama ne yazık ki arabayı bir hafta park ettim ve şimdi yuvarlak değil, eğer sadece pist lastiği olarak kullanıyorsanız ve düzgün saklarsanız bu sorun olmayacak.
Hangi lastikleri kullanıyorsunuz?
Nankang Sportnex CR S lastiğini mi araştırıyorsunuz? Gerçekten kullandığınız lastikleri değerlendirin - ve bir sonraki alıcının seçim yapmasına yardımcı olun.
Lastikler yaklaşık 5 pist günü dayandı. Isı yönetiminin sorun olduğunu fark ettim. Lastiklerin ısınması için ilk tur gerekiyor ve 2. ve 3. turlar hızlı geçiyor. Ancak 4. turdan itibaren lastikler zaten yağlanmaya başlıyor. Sorun, lastikler yaşlandıkça daha az belirgin hale geliyor gibi görünüyor, ancak RE-71RS'nin biraz daha hızlı olduğunu, benzer hızda (belki biraz daha yavaş) aşındığını ve ısıyı daha uzun süre daha iyi yönettiğini düşünüyorum. Bu nedenle, CR-S yerine RE-71RS'yi tercih ederim. Track Attack Pro'nun daha pahalı olması ve çok daha hızlı aşınması, bu rakibi benim için antrenman için denklemden çıkarıyor, ancak rekabetçi bir zaman saldırısı veya zaman denemesi için kesinlikle değerlendiririm. Şu anda yeni RE-71RZ'yi de test ediyorum. Bununla ilgili daha fazla bilgi yakında gelecek...
