2021 Lastik İncelemeleri 200 lastik sırtı Pist Lastiği Testi için en popüler 200tw pist odaklı performans lastiklerinden sekizini seçtik ve çok hızlı, yüksek kavramalı, kuru yol tutuşu test pistine sahip olan Michelin'in Güney Carolina'daki Laurens deneme alanına erişimimiz var.
Güzel E36 M3 test arabasının tüm muhteşem çekimleri için test videosunun tamamını izleyebilir veya sonuçların tamamını okumak için sayfayı aşağı kaydırabilirsiniz.
200TW Pist Lastiği Testi
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/45 R17
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2021
Lastikler Test Edildi
8
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru100%
Kuru elleçleme100%
Tek bir turda hangisinin en hızlı olduğunu, birden fazla turda hangi lastiğin pistte en iyi ısı yönetimine sahip olduğunu, hangi lastiğin size en iyi direksiyon tepkisini verdiğini ve hangi lastiğin size en iyi direksiyon tepkisini verdiğini öğrenmek için her lastiği test edeceğiz. bu da size sınırda sürüş konusunda en fazla güveni sağlar.
İşleri mümkün olduğu kadar adil tutmak için üç set yeni kontrol lastiğimiz var, böylece başlangıçta bir kontrol lastiği kullanabiliriz, dördüncü setten sonra aynı lastiği tekrar kullanabiliriz ve sonunda sürücü ve pist gelişimini hesaplamak için başka bir set kullanabiliriz. Tüm lastikler tam olarak aynı 30 psi soğukta çalıştırılacaktır.
Test aracı güzel bir E36 BMW M3 Hafiftir; hafif şasisi, normal havalandırmalı motoru ve hidrolik direksiyonu sayesinde gerçekten harika bir test arabası olmalı ve insanların pistte ve otokros etkinliklerinde kullandıkları şeyleri nispeten temsil etmelidir.
Ne yazık ki birkaç önemli lastik eksik. Bridgestone RE71R yok çünkü Kuzey Amerika'da üretilmiyor ve Bridgestone onu değiştirmeyi planlamıyor, toyo yok çünkü R888R 100tw ve R1R çok eski ve Nexen N Fera SUR4'ü veya yenisini alamadık Continental ExtremeContact Force bu test için zamanında.
Kuru
Aşağıdaki tur süreleri test videosundan alınmıştır, verilerin açıklamasını 6:37'den itibaren izleyebilirsiniz.
Tek turda test edilen en hızlı lastik, 3 tur ortalaması ve 8 tur ortalama ısı çevrimi. Mükemmel direksiyon tepkisi, iyi geri bildirim, yüksek kavrama seviyeleri, hızlı sürülmenin tadını çıkarıyormuş gibi hissettirdi.
Falken'e kıyasla büyük direksiyon açılarında hafif geri bildirim eksikliği, 8 tur sonunda ön sol tarafın aşırı ısınması nedeniyle bir miktar önden kayma yaşandı.
BFGoodrich Rival S 1.5, hızlı sürülmeyi seven, sürüşü gerçekten keyifli bir araç. En iyi performansına ulaşması için biraz ısıya ihtiyacı var, ancak lastik ısındığında son derece hızlı, kontrol edilebilir ve dengeli
Mükemmel ısı yönetimi, düşük aşınma, hassas ve tutarlı direksiyon, frenlerde son derece güçlü, sürüşü çok keyifli bir lastik, ısı döngüsü tamamlandığında çok dengeli.
BFGoodrich G Force Rival S 1.5 kadar hızlı değil
Falken RS660, iyi yol tutuşu, direkt ve dengeli yol tutuşu ve etkileyici ısı yönetimi ile oldukça uygun fiyatlı, son derece yetenekli bir lastiktir
Sürüşü kolay lastik, hafif önden kayma dengesi ve Falken ve BFGoodrich'ten daha yumuşak yan duvar hissi / daha yavaş tepki verme hissi, ancak hızlı sürüşü çok kolaydı. Son derece hızlı ısınma, otokros tarzı etkinlikler için çok iyi.
İlk turda çok iyi tutunma, zamanla hızlı düşüş, yüksek aşınma seviyeleri.
Yokohama Advan A052, hızlı ısınması ve tahmin edilebilir kullanımıyla, kendine güvenmeyen sürücüler veya sprint/otokros tarzı etkinliklere katılanlar için mükemmel bir seçimdir
Çok iyi ısı yönetimi, çok düşük aşınma, iyi direksiyon tepkisi, yuvarlatılmış kavrama halkaları, sürüşü keyifli bir lastik.
Testteki en hızlı tek tur performansı değil.
Hankook Ventus RS4, iyi direksiyon tepkisi ve kademeli kullanımıyla sürüşü keyifli bir lastikti ve tek bir turda en hızlı lastik olmasa da ısı yönetimi ve öngörülen aşınması etkileyiciydi. Yaklaşık 7 mm'lik başlangıç diş derinliğiyle, dayanıklılık yarışları için mükemmel bir seçenek olurdu
