Kuru Tutuş: Özellikle frenleme sırasında kavrama seviyesi pek yüksek değil. Islak Tutuş: Islak zeminde güvende hissettirir. Tahmin edilebilir bir davranışla kontrol edilmesi kolaydır. Yol geri bildirimi: Lastik yol tutuşunu kaybettiğinde bunu oldukça erken fark edebilirsiniz. Sokak koşulları da direksiyon simidinde iyi bir şekilde fark ediliyor. Yol tutuşu: Lastiğin davranışı oldukça öngörülebilir. Yol tutuşunu kaybederse erken sinyal veriyor. Arabamda ön ve arka çok dengeli (ağırlık dağılımı f/r/ ~47/53) ve lastiğin yol tutuşu çok iyi. Özellikle ıslakken. Ancak genel kavrama seviyesi PS4 seviyesinde değil. Aşınma: Lastiği 6 ay 10000km kullanıyorum. Çoğu zaman virajları sert bir şekilde alıyorum ve bir keresinde hızlı dağ yollarında araba kullanıyordum. Bu yüzden lastiklerin ne kadar yavaş aşındığını merak ediyorum. Konfor: Bir touring lastiği için biraz daha sessiz ve biraz daha az inişli çıkışlı olabilir. Ancak toplamda bununla oldukça iyi yaşayabilirsiniz. Tekrar satın alın: Gerçek bir UHP lastiği istiyorsanız ve biraz daha fazla para harcayabiliyorsanız, bu sizin için doğru lastik değil. Paranızı güvende tutacaksanız ve ıslak zeminde iyi olan, yavaş aşınan bir tur lastiği istiyorsanız, bu sizin için doğru lastiktir.

Lastiğin limitleri tahmin edilebilir. İyi kuru ve ıslak kavrama. Tavsiye ederim, parasına göre iyi bir lastik.

Mitsubishi Colt 1,3'ü kullanırken bu lastikler çok yüksek ses çıkarır. Bu lastiğin tek kötü yanı bu.

Lastikler Singapur'da Kia Cerato ile buluştu. Yeni olduğunda kavrama harikadır. Şimdi 40.000 KM'ye yaklaşıldığında kuru zeminde yol tutuşu düştü. Islak tutuşu çok iyi. 40K KM'de bile suda kızaklama yok. Saatte 100 km'nin üzerinde sürüşlerde gürültü sorun yaratabilir. Nexen'in bu iyi lastiği üretmeyi bırakması çok yazık. 40 bin KM'de ipliğin yaklaşık yarısı kaldı, bu da esas olarak şehir içinde kullandığım düşünüldüğünde oldukça iyi.

Ön lastiklerime NEXEN N'FERA SU1'i yeni taktım. İşe yaramaz DAYTON DT30 ile karşılaştırıldığında ilk fark, ön taraftaki yol tutuşunun muazzam olmasıdır. DT30'da, arabamı 60 km/s'lik hızlı bir viraj girişi için ittiğimde, sadece önden kayıyor ve raylara doğru ateş ediyor. Ancak N'FERA ile her şey değişti... şimdi aynı virajdan dönün, saatte 80 km! ve önden kaymaz!! sadece kavrıyor ve "SİKTİRİN!" diyor. şu köşeye. Yol gürültüsü yeniyken DT30'a göre çok daha sessizdir. N'FERA ayrıca performans lastiği kalitesini de gerçekten gösteriyor.

Stok arabamda (115hp'lik standart bir Dacia Lodgy) çok virajlı bir yarış pistinde Nexen Nfera SU1 lastikleri kullandım, evet çok fazla beygir gücü yoktu ama size söyleyebilirim ki, kuru asfaltta bu lastikler çok iyi yol tutuşuna sahipti!

Mazda 6 Sport 175 ile birlikte gelen Bridgestone Turanza 005 ile karşılaştırıldığında kuru zeminde yol tutuşu gerçekten iyiydi ve gürültü seviyesi oldukça düşük. Islak zeminde biraz hayal kırıklığı oldu, frenleme iyiydi ancak yüksek torkla çalıştırma sırasında tekerleğin patinajı kaçınılmaz değildi ve hatta kuru zeminde bile Kullanım ömrünün yarısına gelindiğinde, fırlatma sırasında tekerlek patinaj meydana gelmeye başladı. Bir başka hayal kırıklığı da lastik sırtı ömrüydü, yukarıdaki yorumlarıma rağmen çok düzgün bir sürücüyüm, nadiren bu tür kalkışları yapıyorum, aksi halde sürüşümün çoğu küfrediyor, hızlanıyor ve oldukça düzgün fren yapıyor. Ancak lastik 23.000 mil civarında 1,6 mm sınırına ulaştı. Bu lastikleri bir daha satın almayacağım, başka bir marka deneyeceğim ve nasıl çalıştığını göreceğim! Okuduğunuz için teşekkürler!

Bunları Honda'mda 2 yıl ve yaklaşık 50.000 km kullandım. Biraz fazla yumuşak ve gürültülüydü ama aynı zamanda rekabet fiyatının yarısı kadardı.

Arabam için birçok marka denedim... SU1'in gerçekten çok iyi olduğunu gördüm

Bu lastikler Ford Mondeo 2.0 dizel Titanium 2015 177 BHP aracıma yepyeni takıldı. Lastikler lastik duvarında güzel görünüyordu ve iki yıl boyunca aracımda kaldı. Bu süre zarfında 5 mm'nin biraz üzerine düştüler, dolayısıyla lastik aşınması iyiydi. Ancak soğuk aylarda aracıma kış lastiği takıyorum. Araba kuru zeminde iyi yol tutuşu sağladı ve virajlı köy yollarında çok emin adımlarla ilerledi. Islak zeminde frenleme yeterliydi ancak olağanüstü değildi. Tek şikayetim, lastiklerin şeklinin bozulması nedeniyle lastiklerin dengelenmesinin çok zor olmasıydı. Bunu ancak birinci sınıf bir marka olan kış lastiklerine geçtiğimde fark ettim. Bu beni onları aracıma takmaktan alıkoydu. Sanırım bu kötü bir deneyim olabilir ve gelecekte kişisel olarak bunlardan kaçınırdım.

Emekli olduğumdan beri para konusunda daha bilinçli olmaya başladım ve cebime uygun bir orta sınıf lastik aradım. Sürüşüm çoğunlukla dolambaçlı yollarda atış atlamalarından (10/25 mil) ve ara sıra 250 mil yolculuktan oluşuyor. V70 otomatik bir otoyol otomobilidir ve kırsal yollarda pek de mutlu değildir, ancak bu lastikler yakıt tasarrufu sağlamak için kullanıldığında amaca uygundur. Bununla birlikte, az miktardaki yüzey suyu ve ön ucun sürüklenip virajdan çıkması, gaz pedalına hafifçe basılmasını gerektirir. Ön lastiklerimden 12 bin civarı yakıt almayı düşünüyorum ama bunlarla mı? Zaman gösterecek.

Bunları 6 aydır kullanıyorum ve ıslak, en ufak nemli yolda virajları döneceklerine hiç güvenmiyorum ve gaza dokunduğumda tekerlekleri döndürüyorum.
Bunları değiştirmek için sabırsızlanıyorum