2025/26 Tyre Reviews Nordic Çivisiz Kış Lastiği Testi için, beş sürtünmeli kış lastiği ve iki referans seti (çivili lastik ve Orta Avrupa kış lastiği) ile 6 kategoride 21 test gerçekleştirdim: kar, buz, ıslak zemin, kuru zemin, konfor/gürültü ve yuvarlanma direnci. Sık sık kar ve buz olan bölgelerde araç kullanıyorsanız, ihtiyacınız olan grup testi budur.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
205/55 R16
Test Aracı
VW Golf
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
5
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Slalomu
Slalom parkurum sabit değil, değişkendir; koni sayısı ve aralığı, araca, lastik kategorisine ve programın amacına göre ayarlanır. Karlı zeminde yapılan test, geçici tepkiyi, yanal kavrama toparlanmasını, hızlı yük transferi sırasında gövde kontrolünü ve düşük sürtünmeli bir yüzeyde direksiyon hassasiyetini değerlendirmek üzere tasarlanmıştır. Zemin, seans boyunca düzenli olarak düzeltilir. Zamanlama genellikle ışık kapıları yerine VBOX kullanılarak kaydedilir. Geçerli denemelerin ortalamasını alırım ve uygun yerlerde ESC'yi devre dışı bırakırım, böylece sonuç aracın müdahale stratejisinden ziyade lastiğin davranışını yansıtır.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Buzda Yol Tutuş
Buz üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir buz pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Buz yüzeyi koşullarındaki değişiklikleri hesaba katmak için sık sık -genellikle her iki aday test setinde bir- kontrol sürüşleri gerçekleştiriliyor.
Özn. Buzda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle önceden hazırlanmış bir buz pistinde yapılandırılmış öznel bir kullanım değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon tepkisini, öngörülebilirliği, kavrama ilerlemesini, kopma özelliklerini ve buz üzerindeki genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Yüzey sıcaklığı tüm süreç boyunca izleniyor. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru10%
Kuru Zeminde Frenleme50%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak15%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Islak Daire5%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Kar35%
Karda Frenleme25%
Karda Çekiş25%
Karda Yol Tutuş20%
Özn. Karda Yol Tutuş10%
Kar Slalomu10%
Buz25%
Buzda Frenleme25%
Buzda Çekiş25%
Buzda Yol Tutuş40%
Özn. Buzda Yol Tutuş10%
Rahatlık10%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer5%
Yuvarlanma Direnci100%
Kar
Bu tür kış lastikleri için kar ve buz performansı gerçekten önemlidir. Evet, tüm kış lastikleri için önemlidir, ancak çok fazla kar ve buz alan bir bölgede yaşıyorsanız, kış koşullarında mümkün olan en iyi tutuşu sağlamak için kuru ve ıslak zemin performansından ödün veren bu tür kış lastiklerini tercih edebilirsiniz.
Peki karda kötü olan var mı? Pek sayılmaz. Marshal turda en yavaştı, ancak en iyisinden sadece %4,1 gerideydi. Öznel olarak, lastiğin direksiyon komutlarına biraz daha uzun sürede tepki verdiğini ve kaymaya başladığınızda biraz daha uzun süre kaydığını fark ettiniz, ancak kesinlikle kabul edilebilir bir yol tutuşu seviyesiydi.
Sonra Michelin ve Nokian vardı. Michelin'in yol tutuşu harikaydı, ancak yol tutuşu ile yol tutuşu arasındaki aralık oldukça kısaydı, yani turu atlatmak en iyisinden biraz daha zordu. Ama şunu vurgulayayım: Karda hala mükemmel bir lastik. Nokian biraz daha sürülebilir hissettirdi, sürüşü gerçekten keyifliydi ve turda çok iyi çalışan bir lastikti.
Continental, turda ikinci en hızlı lastikti ve tüm lastikler arasında en iyi dönüş ve direksiyon tepkisine sahipti. Ön tarafın o kadar keskin olduğunu fark ettim ki, aracın arkasını daha fazla içeri çekti, ancak virajlarda gerçekten atak yapabiliyor ve kendinize güvenebiliyordunuz. En hızlı lastik, çok iyi yol tutuşu sağlayan ve çok kontrol edilebilir olan Goodyear'dı.
Çivili lastikler nasıl karşılaştırıldı? Orta paket. Çivili lastikler, çivilerin yerinde kalması ve doğru yöne bakması için genellikle sürtünmeli lastiklere göre biraz daha sert bir bileşik ve/veya yapıya sahiptir, bu nedenle karda araç kullanırken biraz dezavantajlı olabilirsiniz.
Orta Avrupa kış lastiği olarak adlandırılan ve karlı zemin performansında bir adım geride olması amaçlanan Continental WinterContact TS 870, aslında Marshal'dan daha hızlıydı. Bu, teoride kuru ve ıslak zeminde diğerlerinden çok daha iyi olması gereken bir lastik için etkileyici bir sonuçtu.
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 3.30 s (4.1%)|Ortalama: 81.12 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear UltraGrip Ice 3
79.64 s
Continental VikingContact 8
80.20 s
Nokian Hakkapeliitta R5
80.64 s
Michelin X Ice Snow
81.06 s
Nokian Hakkapeliitta 10 Ref
81.44 s
Continental WinterContact TS 870 Ref
81.91 s
Marshal iZen KW31
82.94 s
Karda Frenleme
Yaymak: 0.67 M (4.1%)|Ortalama: 16.75 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -2.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Karda Çekiş
Yaymak: 0.44 s (15.8%)|Ortalama: 3.08 s
Kar hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -2.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta 10 Ref
2.79 s
Continental VikingContact 8
3.00 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
3.08 s
Michelin X Ice Snow
3.12 s
Nokian Hakkapeliitta R5
3.13 s
Marshal iZen KW31
3.18 s
Continental WinterContact TS 870 Ref
3.23 s
Buz
Buz serttir. Gerçekten serttir. Birçok farklı buz türü olduğunu biliyor muydunuz? Kavşaklar gibi yerlerde bulunan ve tutunması en zor olan pürüzsüz buz; aslında oldukça tutunabilen pürüzlü buz; kaygan, hafif karlı pürüzlü buz; ve tabii ki buz, donma noktası ile -40°C arasında bir sıcaklıkta olabilir ve bu da tutuşu tamamen değiştirir.
Bunu neden anlatıyorum? Böylece yol tutuşu sonuçlarının çekiş ve frenlemeden neden farklı olduğunu anlarsınız. Yol tutuşu engebeli buzda, çekiş ve frenleme ise düz buzda test edildi.
Marshal yine en yavaş lastikti, ancak karda olduğu gibi, kabul edilebilir yol tutuş seviyelerine sahipti. Yol tutuşu çok sivriydi, bu yüzden sürüşü pek kolay değildi, ama yine de iyiydi. Michelin X-Ice Snow da aynı kaderi paylaştı - harika, hatta gerçekten harika bir yol tutuşu. Ancak direksiyonda biraz gecikme vardı ve zaman kazanmak için diğer lastiklere kıyasla çok yumuşak olmanız gerekiyordu. Yol tutuşunu kaybettikten sonra, hızla düştü ve toparlanması biraz zaman aldı.
Sonuç olarak, son üç lastik de mükemmeldi. Continental, Nokian ve Goodyear'ın sürüşü son derece kolaydı ve gerçekten iyi bir yol tutuşuna sahipti; bu üçlü, yol tutuşu ve sürüş kabiliyetini bir araya getirme konusunda olağanüstü bir iş çıkardı.
TS 870 yine şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdi, peki ya çiviler? Burası buz, çiviler en hızlısı değil miydi?! Hayır. Engebeli buzda, sürtünme lastiklerinin daha yumuşak bileşiği, çivili lastiğe göre daha fazla esneyip yüzeye daha iyi tutunduğu için avantaj sağlayabilir. Yine de çivili lastik en kontrol edilebilir olanıydı. Kaymaya başladığında, arabayı istediğiniz gibi sürmek için çok fazla rezerviniz vardı - saf bir keyifti.
Buzda çekiş ve frenleme testleri pürüzsüz buzda gerçekleştirildi ve çivilerin gerçekten esnediği - ya da esnemediği - yer burası. Çiviler, en iyi kış lastiğinden %30'dan fazla daha iyiyken, TS 870'den %60'tan fazla daha kötüydü. Bu büyük bir fark ve buz düşünülerek tasarlanmış bir bileşiğin ne kadar fark yarattığını gösteriyor. Ayrıca Marshal'ı oldukça geride bırakarak, bu ürünün daha ucuz bileşiğini öne çıkarıyor.
Buzda Yol Tutuş
Yaymak: 4.71 s (8.6%)|Ortalama: 56.60 s
Buz işleme süresi saniye cinsinden [Ortalama Sıcaklık -13.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear UltraGrip Ice 3
54.53 s
Nokian Hakkapeliitta R5
54.76 s
Continental VikingContact 8
54.99 s
Michelin X Ice Snow
56.59 s
Marshal iZen KW31
57.31 s
Nokian Hakkapeliitta 10 Ref
58.77 s
Continental WinterContact TS 870 Ref
59.24 s
Buzda Frenleme
Yaymak: 5.49 M (90%)|Ortalama: 8.04 M
Buz freni metre cinsinden (20 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -4.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Ice Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Buzda Çekiş
Yaymak: 6.03 s (134.3%)|Ortalama: 7.17 s
Buz hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -4.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta 10 Ref
4.49 s
Michelin X Ice Snow
6.46 s
Continental VikingContact 8
6.48 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
6.50 s
Nokian Hakkapeliitta R5
7.54 s
Marshal iZen KW31
8.20 s
Continental WinterContact TS 870 Ref
10.52 s
Islak
Islak zemin performansı, bir kış lastiğinin şüphesiz önemli bir özelliğidir; ancak bu kış lastiği kategorisi, ömrünün çoğunu kar ve buz üzerinde geçirmek üzere tasarlandığından ve şu anda hem buzda hem de ıslak zeminde inanılmaz derecede iyi performans gösteren bir lastik üretmek mümkün olmadığından, bu lastiklerin ıslak zemin performansının geliştirmede ikinci sırada yer aldığını söylemek doğru olur.
Bununla birlikte, yol tutuşu oldukça geniş ve şaşırtıcı bir şekilde - kör test yaparken bile - turda en yavaş olan Michelin oldu. Güvenli bir dengeye sahip bir lastikti ama ön aksta yol tutuşu yoktu. Bu beni o kadar şaşırttı ki, X-Ice Snow'un son testlerini inceledim ve evet, Michelin ıslak zeminde geride kalmış gibi görünüyor. Buzda en iyilerden biriydi, yani sanırım ıslak zemin performansını buz tutuşuyla takas etmişler.
Sırada Marshal vardı, biraz daha ilerideydi ve Golf'ün dengesini yolda pek istemeyeceğiniz aşırı savrulmaya doğru itti. Ama direksiyon hissiyatı iyiydi, bu yüzden bir şans vereceğim.
Üçüncü sıradaki Goodyear ile aramızda epey bir fark vardı, sürüşü gerçekten keyifliydi. Golf'ümde her Goodyear lastiği kullandığımda gerçekten çok keyifli bir deneyim yaşıyorum. Elbette, en fazla yol tutuşuna sahip değildi ama denge vardı.
Yeni Continental, turu çok kolay ve dengeli bir şekilde tamamlayarak genel klasmanda ikinci oldu. İstediğin şey biraz önden kayma ve bunu elde ettin.
Ve son olarak, Nokian Hakkapeliitta R5, açıkçası inanılmazdı. Hangisinin hangisi olduğunu keşfettiğimde yine tam bir sürpriz yaşadım, çünkü tarihsel olarak R5 buz tutuşuna daha yatkındı. Ama bu sefer ıslak zeminde kendi sınıfındaydı.
Genellikle hangi lastikte olduğumu oldukça doğru tahmin edebiliyorum, ancak bu testte her şey sürpriz gibi görünüyor.
Ne yazık ki, test alanlarının inanılmaz derecede pahalı olması ve yol tutuş pistlerinin yüzeylerinin tutarlılığı korumak için inanılmaz derecede önemli olması nedeniyle, çivili lastiği daha fazla test edemiyorum. Ancak Orta Avrupa kış lastiğimiz TS 870'in tamamen farklı bir seviyede olduğunu söyleyebilirim. Normal bir dört mevsim veya kış lastiğinden yaz lastiğine geçtiyseniz, aracın ne kadar daha sıkı hissettirdiğini bilirsiniz ve bu yumuşak bileşikli sürtünmeli kar lastiklerinden normal bir kış lastiğine geçiş de böyle hissettirir. Ancak bu, daha düşük buz performansının sağladığı avantajdır.
Islak zeminde frenleme, ıslak zemindeki yol tutuşunu mükemmel bir şekilde takip etti ve bu beni her zaman çok mutlu eder. Nokian, frenleme testinde daha da büyük bir avantaja sahipti; bir sonraki en iyi olan Continental'den %12,5 daha iyiydi.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 11.71 s (13.6%)|Ortalama: 93.13 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Continental WinterContact TS 870 Ref
86.30 s
Nokian Hakkapeliitta R5
90.64 s
Continental VikingContact 8
93.12 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
93.51 s
Marshal iZen KW31
97.20 s
Michelin X Ice Snow
98.01 s
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 12.80 M (38.3%)|Ortalama: 41.30 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 29.80 Km/H (34.7%)|Ortalama: 62.50 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Continental WinterContact TS 870 Ref
86.00 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
60.40 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5
58.50 Km/H
Michelin X Ice Snow
57.30 Km/H
Continental VikingContact 8
56.60 Km/H
Marshal iZen KW31
56.20 Km/H
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 1.85 m/sec2 (55.1%)|Ortalama: 2.00 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Continental WinterContact TS 870 Ref
3.36 m/sec2
Goodyear UltraGrip Ice 3
2.02 m/sec2
Marshal iZen KW31
1.79 m/sec2
Michelin X Ice Snow
1.69 m/sec2
Nokian Hakkapeliitta R5
1.63 m/sec2
Continental VikingContact 8
1.51 m/sec2
Kuru
Bazı bölgelerde bu lastikler kuru asfaltı zar zor görebiliyor ama ben yine de test ettim.
Kuru frenlemede Nokian, aracı en iyi durduran lastik oldu, ancak Continental'ın sadece 0,3 metre önündeydi; ikisi de Marshal'dan birkaç metre öndeydi. Goodyear dördüncü, Michelin ise şaşırtıcı bir şekilde sonuncu oldu; bu da Fransız lastiği için alışılmadık bir durum. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha yumuşak kış lastiği genel olarak en iyisiydi, ancak beklediğim kadar değil.
Kuru yol tutuş testleri, stabilite ve güvenliği değerlendirmek için direksiyon testi ve şerit değiştirme testlerinin olağan bir karışımıydı ve bir tur zamanı yaptım.
Nokian yine en iyisiydi. Bu sefer Goodyear ikinci, Continental ise üçüncüydü, ancak her zaman olduğu gibi farklar çok yakındı. Tüm lastikler yüksek hızlı şerit değiştirmelerde biraz kayganlık hissi veriyordu, ancak bu, ekstrem kış lastiği olmanın bir parçası.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 5.20 M (12%)|Ortalama: 46.52 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 3.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 2.20 s (3.9%)|Ortalama: 58.30 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental WinterContact TS 870 Ref
56.80 s
Nokian Hakkapeliitta R5
58.10 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
58.40 s
Continental VikingContact 8
58.50 s
Michelin X Ice Snow
59.00 s
Marshal iZen KW31
59.00 s
Konfor
Şaşırtıcı bir şekilde, konfor testleri yine inanılmaz derecede yakındı, ancak Goodyear ve Nokian küçük bir farkla en iyi konfor seviyelerine sahipti. Continental ise en düşük dış gürültüye sahipti.
Özn. Konfor
Yaymak: 0.75 Points (7.5%)|Ortalama: 9.75 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta R5
10.00 Points
Goodyear UltraGrip Ice 3
10.00 Points
Michelin X Ice Snow
9.75 Points
Continental VikingContact 8
9.75 Points
Marshal iZen KW31
9.25 Points
Gürültü
Yaymak: 2.70 dB (3.9%)|Ortalama: 70.30 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental VikingContact 8
69.10 dB
Goodyear UltraGrip Ice 3
69.30 dB
Michelin X Ice Snow
69.60 dB
Continental WinterContact TS 870 Ref
70.50 dB
Nokian Hakkapeliitta R5
71.50 dB
Marshal iZen KW31
71.80 dB
Değer
Son olarak, Continental en düşük yuvarlanma direncine sahipti ve Nokian ile Goodyear da iyi performans gösterdi. Michelin'in yuvarlanma direnci orta düzeydeydi ve Marshal'ın yuvarlanma direnci muhtemelen yakıt pompalarında fark etmeye başlayacağınız seviyedeydi.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.26 kg / t (31%)|Ortalama: 8.06 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental VikingContact 8
7.29 kg / t
Nokian Hakkapeliitta R5
7.48 kg / t
Goodyear UltraGrip Ice 3
7.59 kg / t
Michelin X Ice Snow
8.14 kg / t
Continental WinterContact TS 870 Ref
8.29 kg / t
Marshal iZen KW31
9.55 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Kuru zeminde mükemmel, ıslak zeminde iyi tutuş, karda genel olarak en iyi, buzda genel olarak en iyi, en düşük dış gürültüyle iyi konfor, en düşük yuvarlanma direnci.
Düşük kavisli suda kızaklama direnci.
Yeni Continental VikingContact 8, tüm kategorilerde etkileyici ve tutarlı sonuçlar göstererek testi kazandı. Kuru zeminde en iyilerden biriydi, genellikle düşük virajlı suda kızaklama sonucunu saymazsak ıslak zeminde çok iyiydi, karda genel olarak en iyisiydi, buzda genel olarak en iyisiydi, hem en sessiz hem de en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Bu, yeni Continental için onu genel olarak haklı bir kazanan yapan devasa bir yetenek kombinasyonudur.
Kuru zeminde iyi, ıslak zeminde çok iyi, suda kızaklama direnci en iyi, karda mükemmel, buzda mükemmel, en iyi konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci.
Islak zeminde fren mesafesi uzatıldı.
Goodyear her zamanki gibi, her açıdan sağlam bir lastik geliştirdi. Tek gerçek zayıflığı, en iyisinden %14 geride kaldığı ıslak frenlemeydi. Ancak kuru zeminde sağlamdı, ıslak yol tutuşu iyiydi, ıslak kışlarda önemli olabilecek en iyi suda kızaklama direncine sahipti, karda genel olarak en iyisiydi ve buzda genel olarak ikinci en iyisiydi. Bunlara, en iyi konfor puanları ve makul yuvarlanma direnci de eklendiğinde, UltraGrip Ice 3 oldukça etkileyici bir lastik.
Kuru zeminde en iyisi, ıslak zeminde açık ara en iyisi, iyi kar frenlemesi ve kar tutuşu, iyi pürüzlü buz tutuşu, en iyi konfor seviyeleri ve düşük yuvarlanma direnci.
Düz buzda tutuş önemli ölçüde azaldı, kavisli suda kızaklama direnci zayıf.
Nokian Hakkapeliitta R5, kuru ve ıslak zeminde kendi liginde olduğu için puanını daha çok dikkate alarak ikinci sırada yer aldı. Ne yazık ki, bu kuru ve ıslak zemin performansı kış performansını olumsuz etkiledi. Karda frenleme ve karda yol tutuşu iyiydi, ancak karda çekişte biraz zorlandı. Asıl sorun, çekiş ve frenleme testlerindeki yumuşak buz performansının grubun çok gerisinde kalmasıydı. İyi konfor ve iyi yuvarlanma direnci, R5 için makul bir sonucu tamamlıyor, ancak ıslak zemindeki bu yol tutuşunun bir kısmının buz performansıyla telafi edilmesini isterdim.
Çok iyi kar frenlemesi, en iyi buz frenlemesi ve buz çekişi.
Islak zeminde ve kuru zeminde en zayıf performans, ıslak zeminde frenleme mesafesinin önemli ölçüde uzaması, ortalama yuvarlanma direnci.
Michelin X-Ice Snow'un küçük bir farkla dördüncü olması bu testin başında benim için önemli değildi, ancak veri veridir. Buzda genel olarak güçlüydü ve karda ilk 3'ten çok da uzak değildi, ancak yüksek yuvarlanma direnci ve genel olarak en zayıf kuru ve ıslak zemin performansları hesaba katıldığında, Fransız lastiği için dördüncülük en iyi derece. Artık eskiyen bir ürün, umarım yakında bir güncelleme gelir.
Islak zeminde zayıf, ıslak zeminde uzun fren mesafesi, her koşulda öznel kullanım zorluğu, buz üzerinde çok zayıf, yüksek yuvarlanma direnci.
Son sırada Marshal iZen KW31 vardı. Karda Orta Avrupa kış lastiğinden daha iyi performans göstermesi bunu özetliyor, ancak lastik neredeyse her kategoride beklenen performansı gösteremedi. Bu lastiğin aşırı iklimler için tasarlandığı, ancak kar ve buzda grubun gerisinde kaldığı göz önüne alındığında, kaçınılması gereken bir lastik olabilir.
