Veri Gezgini / Tire Rack
2026 Tire Rack All-Terrain Lastik Kar Testi
- Test edilen ebat
- 265/70 R17
- Test edilen lastikler
- 30
- Test dalları
- 5
- Test aracı
- 2024 Toyota Tacoma
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 87,56 | 22,10 | 14,44 | 5,67 | 88,0 | 15,94 | 5,75 | 85,6 | |
Güçlü yönlerCooper Discoverer Stronghold AT, Tire Rack sürücülerinden en yüksek kar puanını aldı; yani kamyonet karda dönerken ve yön değiştirirken tüm grubun en dengeli ve en öngörülebilir lastiği olarak hissettirdi. Karda frenlemesi ilk üçte birlik dilimdeydi ve buzda yerinden en hızlı kalkanlar arasındaydı. Dikkate alınması gerekenlerStronghold AT'nin ölçülen tutuşu puanıyla örtüşmedi. Karda hızlanmak için çoğu lastikten daha fazla alana ihtiyaç duydu, buzda frenlemede son üçte birlik dilimdeydi ve toplam kar frenleme ve hızlanma mesafesi yalnızca orta sıralardaydı. Burada karşılaştırıldığı binek ebatlı lastiklerden farklı bir yapı olan LT yük aralığı E ebadında test edildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar87,97 × 83% = 73,02 Buz85,57 × 17% = 14,55 | ||||||||||
| 2 | 7 | 89,19 | 23,40 | 12,35 | 5,50 | 90,4 | 14,45 | 6,61 | 83,5 | |
Güçlü yönlerVredestein Pinza AT sürücülerden ikinci en iyi kar puanını aldı ve karda en hızlı hızlananlar arasındaydı; bu da toplam kar mesafesini ilk üçte birlik dilime taşıdı. Dikkate alınması gerekenlerPinza AT'nin kar frenlemesi yalnızca orta sıralardaydı, buz frenlemesi de öyle; buzda harekete geçmesi en yavaş lastiklerden biriydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar90,36 × 83% = 75 Buz83,47 × 17% = 14,19 | ||||||||||
| 3= | 1 | 99,21 | 20,68 | 11,18 | 5,33 | 99,2 | 12,34 | 5,48 | 99,2 | |
Güçlü yönlerBridgestone Dueler A/T Ascent bu testin ölçülen referans lastiğiydi. Karda en kısa mesafede durdu, karda en kısa mesafede hızlandı, buzda en kısa mesafede durdu ve buzda yerinden ikinci en hızlı kalkan lastik oldu. Dikkate alınması gerekenlerDueler A/T Ascent'nin tek eksiği öznel puanıydı: sürücüler onu ortak üçüncü sıraya koydu; yani hissiyatta iki lastik onun önüne geçti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar99,22 × 83% = 82,35 Buz99,18 × 17% = 16,86 | ||||||||||
| 3= | 2 | 94,13 | 21,40 | 11,85 | 5,33 | 95,4 | 14,39 | 5,97 | 88,0 | |
Güçlü yönlerMichelin Defender LTX M/S2 ikinci en kısa kar frenleme mesafesine ve üçüncü en kısa kar hızlanma mesafesine sahipti; bu da ona ikinci en iyi toplam kar mesafesini kazandırdı ve sürücüler onu ortak üçüncü olarak puanladı. Buzda frenlemesi ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerDefender LTX M/S2 buzda hızlanmada yalnızca orta sıralardaydı ve 3PMSF işareti taşımıyor; bu nedenle işaret isteyen kuralları karşılamaz. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar95,38 × 83% = 79,17 Buz88,03 × 17% = 14,97 | ||||||||||
| 3= | 21 | 82,07 | 25,08 | 14,95 | 5,33 | 80,9 | 14,48 | 5,96 | 87,8 | |
Güçlü yönlerFalken WildPeak A/T4W ortak üçüncü kar puanını aldı; yani sürücüler onu dengeli buldu ve yol tutuş alıştırmalarında kolayca konumlandırdı. Buzda frenlemede orta sıralardaydı, hızlanmada ise ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerWildPeak A/T4W'nin düz hat kar tutuşu zayıftı: karda hem frenlemede hem hızlanmada son üçte birlik dilimdeydi ve toplam kar mesafesi tüm grubun son üçte birlik diliminde yer aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar80,89 × 83% = 67,14 Buz87,82 × 17% = 14,93 | ||||||||||
| 6 | 10 | 88,69 | 23,70 | 12,16 | 5,17 | 89,7 | 14,98 | 6,31 | 83,9 | |
Güçlü yönlerVredestein Pinza HT altıncı en iyi kar puanını aldı ve karda en hızlı hızlananlar arasındaydı. Dikkate alınması gerekenlerPinza HT hem karda hem buzda frenlemede yalnızca orta sıralardaydı ve buzda yerinden kalkması yavaştı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar89,67 × 83% = 74,43 Buz83,92 × 17% = 14,27 | ||||||||||
| 7= | 8 | 89,12 | 23,39 | 12,45 | 5,00 | 89,0 | 14,10 | 5,84 | 89,9 | |
Güçlü yönlerBridgestone Dueler LX sürücülerin kar puanında yedinci sırayı paylaştı, karda hızlı hızlandı ve buzda hem frenlemede hem hızlanmada ilk üçte birlik dilimde yer alarak daha iyi buz performanslarından birini sergiledi. Dikkate alınması gerekenlerDueler LX karda frenlemede yalnızca orta sıralardaydı ve 3PMSF işareti taşımıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar88,96 × 83% = 73,84 Buz89,91 × 17% = 15,28 | ||||||||||
| 7= | 14 | 86,17 | 22,05 | 14,15 | 5,00 | 87,2 | 16,24 | 6,23 | 81,3 | |
Güçlü yönlerBFGoodrich All-Terrain T/A KO3, sürücülerin kar puanında yedinci sırayı paylaştı ve karda frenlemede ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerAll-Terrain T/A KO3 karda hızlanmak için çoğu lastikten daha fazla mesafeye ihtiyaç duydu ve buzda hem frenlemede hem hızlanmada son üçte birlik dilimdeydi. LT yük aralığı E ebadında test edildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar87,17 × 83% = 72,35 Buz81,27 × 17% = 13,82 | ||||||||||
| 9= | 3 | 91,17 | 21,74 | 11,64 | 4,83 | 94,2 | 17,44 | 6,59 | 76,3 | |
Güçlü yönlerMickey Thompson Baja Boss A/T karda açık ara en iyi sert arazi tipi all-terrain lastikti; ikinci en kısa kar hızlanma mesafesi, karda frenlemede ilk dörtte yer alan sonucu ve tümü içinde üçüncü en iyi toplam kar mesafesi vardı. Dikkate alınması gerekenlerBaja Boss A/T buzda en zayıf lastiklerden biriydi; hem frenlemede hem hızlanmada sıralamanın gerilerindeydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar94,22 × 83% = 78,2 Buz76,29 × 17% = 12,97 | ||||||||||
| 9= | 5 | 90,55 | 21,81 | 12,95 | 4,83 | 90,2 | 13,52 | 5,79 | 92,2 | |
Güçlü yönlerCooper Discoverer Road+Trail AT karda frenlemede ilk beşteydi, buzda üçüncü en kısa frenleme mesafesini yaptı ve buzda hızlanmada ilk üçte birlik dilimdeydi; yani ölçülen tutuşu her iki zeminde de tutarlı biçimde güçlüydü. Dikkate alınması gerekenlerRoad+Trail AT karda hızlanmada yalnızca orta sıralardaydı ve sürücüler onu ortak dokuzuncudan daha yukarı koymadı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar90,21 × 83% = 74,87 Buz92,19 × 17% = 15,67 | ||||||||||
| 9= | 9 | 89,10 | 22,20 | 12,91 | 4,83 | 89,5 | 14,44 | 6,08 | 87,0 | |
Güçlü yönlerContinental TerrainContact H/T tutarlıydı: karda frenlemede ve toplam kar mesafesinde ilk üçte birlik dilimdeydi, diğer her yerde orta sıralarda yer aldı. Dikkate alınması gerekenlerTerrainContact H/T hiçbir testte öne çıkmadı ve 3PMSF işareti taşımıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar89,52 × 83% = 74,3 Buz87,05 × 17% = 14,8 | ||||||||||
| 9= | 18 | 84,16 | 24,10 | 13,73 | 4,83 | 84,0 | 15,39 | 6,00 | 85,0 | |
Güçlü yönlerCooper Discoverer Rugged Trek, sürücülerin kar puanında dokuzuncu sırayı paylaştı; sert arazi tipi all-terrain lastiklerin çoğunun çok üzerindeydi ve karda ve buzda hızlanmada orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerRugged Trek'in ölçülen tutuşu sıradandı; hem karda hem buzda frenlemede alt yarıdaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar83,99 × 83% = 69,71 Buz85,01 × 17% = 14,45 | ||||||||||
| 9= | 19 | 83,51 | 25,21 | 12,69 | 4,83 | 84,9 | 16,89 | 6,69 | 76,8 | |
Güçlü yönlerKumho Crugen HT51, sürücülerin kar puanında dokuzuncu sırayı paylaştı ve karda hızlanmada ilk üçte birlik dilimde yer aldı. Dikkate alınması gerekenlerCrugen HT51 karda frenlemede son üçte birlik dilimdeydi; buzda ise hem frenlemede hem hızlanmada en zayıf lastikler arasındaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar84,89 × 83% = 70,45 Buz76,82 × 17% = 13,06 | ||||||||||
| 14= | 6 | 89,45 | 23,40 | 12,70 | 4,67 | 87,5 | 12,56 | 5,39 | 99,1 | |
Güçlü yönlerHankook Dynapro AT2 Xtreme buzda olağanüstüydü: en hızlı hızlanan ve ikinci en kısa mesafede duran lastikti. Karda hızlanmada da ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerDynapro AT2 Xtreme karda frenlemede yalnızca orta sıralardaydı ve sürücüler onu ortak on dördüncü sıraya koydu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar87,46 × 83% = 72,59 Buz99,14 × 17% = 16,85 | ||||||||||
| 14= | 20 | 82,99 | 24,91 | 14,13 | 4,67 | 81,4 | 14,21 | 5,68 | 90,9 | |
Güçlü yönlerFirestone Destination LE3 buzda güçlüydü; frenlemede ilk üçte birlik dilimdeydi ve hızlanmada dördüncü en hızlı lastikti. Dikkate alınması gerekenlerDestination LE3 karda düz hatta zayıftı; hem frenlemede hem hızlanmada alt yarıdaydı ve bu da ona daha uzun toplam kar mesafelerinden birini verdi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar81,38 × 83% = 67,54 Buz90,86 × 17% = 15,45 | ||||||||||
| 14= | 24 | 79,33 | 26,27 | 14,72 | 4,67 | 78,1 | 14,76 | 6,19 | 85,3 | |
Güçlü yönlerGeneral Grabber H/T sürücülerin kar puanında on dördüncülüğü paylaştı; yani sürüşü ölçülen tutuşunun düşündüreceğinden daha iyiydi ve buzda orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerGrabber H/T karda hem frenlemede hem hızlanmada en zayıf lastikler arasındaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar78,1 × 83% = 64,82 Buz85,35 × 17% = 14,51 | ||||||||||
| 17= | 4 | 90,86 | 21,46 | 12,90 | 4,50 | 90,3 | 13,77 | 5,52 | 93,6 | |
Güçlü yönlerGoodyear Wrangler DuraTrac RT mükemmel bir ölçülen tutuş sergiledi: üçüncü en kısa kar frenleme mesafesi, buzda hem frenlemede hem hızlanmada ilk dördün içinde yer alan sonuçlar ve dördüncü en iyi toplam kar mesafesi. Dikkate alınması gerekenlerDuraTrac RT'nin kar puanı yalnızca ortak on yedinciydi; yani sürücüler onu ölçümlerinin işaret ettiğinden daha az dengeli buldu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar90,29 × 83% = 74,94 Buz93,63 × 17% = 15,92 | ||||||||||
| 17= | 13 | 87,49 | 22,88 | 12,54 | 4,50 | 88,5 | 15,73 | 6,21 | 82,6 | |
Güçlü yönlerContinental TerrainContact A/T karda hızlanmada ve toplam mesafede ilk üçte birlik dilimdeydi, kar frenlemesi ise orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerTerrainContact A/T buzda frenlemede son üçte birlik dilimdeydi, buzda hızlanmada ortalamanın altında kaldı ve 3PMSF işareti taşımıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar88,49 × 83% = 73,44 Buz82,64 × 17% = 14,05 | ||||||||||
| 17= | 17 | 85,00 | 23,35 | 13,87 | 4,50 | 84,2 | 14,16 | 5,94 | 89,0 | |
Güçlü yönlerNitto Recon Grappler A/T buzda iyiydi; frenlemede ve hızlanmada ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerRecon Grappler A/T karda frenlemede orta sıralardaydı, karda hızlanmada ise ortalamanın altında kaldı. LT yük aralığı E ebadında test edildi ve 3PMSF işareti taşımıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar84,18 × 83% = 69,87 Buz88,96 × 17% = 15,12 | ||||||||||
| 20 | 16 | 85,25 | 21,90 | 14,57 | 4,33 | 85,0 | 14,77 | 6,04 | 86,4 | |
Güçlü yönlerYokohama Geolandar A/T4 karda iyi durdu; frenlemede ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerGeolandar A/T4 karda hızlanmada son üçte birlik dilimdeydi, buzda yalnızca orta sıralardaydı ve sürücüler onu yirminci sıraya koydu. LT yük aralığı E ebadında test edildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar85,02 × 83% = 70,57 Buz86,41 × 17% = 14,69 | ||||||||||
| 21 | 11 | 87,65 | 21,94 | 13,13 | 4,17 | 87,9 | 14,97 | 5,99 | 86,2 | |
Güçlü yönlerGoodyear Wrangler Workhorse AT2 karda frenlemede ilk üçte birlik dilimdeydi ve grubun ilk üçte birlik diliminde yer alan, daha iyi toplam kar mesafelerinden birine sahipti. Dikkate alınması gerekenlerWorkhorse AT2'nin kar puanı yalnızca yirmi birinciydi ve buzda orta sıralardaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar87,94 × 83% = 72,99 Buz86,22 × 17% = 14,66 | ||||||||||
| 22 | 27 | 75,76 | 27,33 | 14,96 | 4,00 | 74,6 | 15,51 | 6,50 | 81,3 | |
Güçlü yönlerGoodyear Wrangler Workhorse HT'nin buzdaki sonuçları kardaki sonuçlarına göre test grubunun ortasına daha yakındı, yine de ortalamanın altındaydı. Dikkate alınması gerekenlerWorkhorse HT karda durmak ve hızlanmak için en uzun mesafelerin bir kısmına ihtiyaç duydu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar74,64 × 83% = 61,95 Buz81,25 × 17% = 13,81 | ||||||||||
| 23= | 15 | 85,44 | 23,50 | 12,80 | 3,83 | 85,1 | 14,42 | 6,08 | 87,1 | |
Güçlü yönlerSumitomo Encounter AT2 karda hızlanmada ve buzda frenlemede ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerEncounter AT2 karda frenlemede orta sıralardaydı ve sürücüler onu ortak yirmi üçüncü sıraya koydu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar85,09 × 83% = 70,62 Buz87,13 × 17% = 14,81 | ||||||||||
| 23= | 22 | 80,65 | 25,20 | 13,84 | 3,83 | 79,7 | 15,00 | 6,09 | 85,4 | |
Güçlü yönlerKumho Road Venture RT hem karda hem buzda hızlanmada orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerRoad Venture RT karda frenlemede son üçte birlik dilimdeydi, sürücü puanında yirmi üçüncülüğü paylaştı ve 3PMSF işareti taşımıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar79,67 × 83% = 66,13 Buz85,41 × 17% = 14,52 | ||||||||||
| 23= | 28 | 74,94 | 26,70 | 15,59 | 3,83 | 73,9 | 16,67 | 6,25 | 80,1 | |
Güçlü yönlerFalken Rubitrek A/T01 ölçümlerinden daha iyi sürüldü: sürücüler onu, ikisi de daha kısa mesafeler kaydeden Encounter AT2 ve Road Venture RT ile aynı seviyede puanladı. Dikkate alınması gerekenlerRubitrek A/T01 karda en uzun frenleme ve hızlanma mesafelerinden bazılarına, tümü içinde ikinci en uzun toplam mesafeye ve buzda son üçte birlik dilimde yer alan sonuçlara sahipti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar73,88 × 83% = 61,32 Buz80,13 × 17% = 13,62 | ||||||||||
| 23= | 29 | 74,80 | 25,62 | 15,97 | 3,83 | 74,7 | 17,35 | 6,82 | 75,1 | |
Güçlü yönlerGoodyear Wrangler Steadfast HT sürücü puanını üç all-terrain lastikle paylaştı; yani karda sürüşü, özel tasarlanmış birkaç arazi lastiğinden kötü değildi. Dikkate alınması gerekenlerSteadfast HT karda hızlanmada ve buzda hem frenlemede hem hızlanmada en zayıf lastikler arasındaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar74,74 × 83% = 62,03 Buz75,08 × 17% = 12,76 | ||||||||||
| 27= | 23 | 79,74 | 24,08 | 14,52 | 3,67 | 79,6 | 16,03 | 6,42 | 80,5 | |
Güçlü yönlerToyo Open Country A/T III karda frenlemede orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerOpen Country A/T III karda hızlanmada ve buzda frenleme ile hızlanmada son üçte birlik dilimdeydi ve sürücü puanında yirmi yedinciliği paylaştı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar79,59 × 83% = 66,06 Buz80,47 × 17% = 13,68 | ||||||||||
| 27= | 25 | 79,18 | 26,48 | 13,77 | 3,67 | 77,6 | 14,58 | 6,06 | 86,8 | |
Güçlü yönlerNitto Terra Grappler G3 buzda hem frenlemede hem hızlanmada, karda ise hızlanmada orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerTerra Grappler G3 en uzun kar frenleme mesafelerinden birine sahipti ve sürücü puanında yirmi yedinciliği paylaştı; bu, yol ağırlıklı all-terrain lastikler arasındaki en düşük puandı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar77,62 × 83% = 64,43 Buz86,8 × 17% = 14,76 | ||||||||||
| 29 | 30 | 64,85 | 29,74 | 18,92 | 3,50 | 64,3 | 20,82 | 7,16 | 67,3 | |
Güçlü yönlerSürücüler Falken WildPeak R/T01'i Open Country R/T Trail'in üzerinde puanladı, ancak bu testte kış kullanımı için önerilecek başka pek bir yanı yok. Dikkate alınması gerekenlerWildPeak R/T01, ölçülen her testte, yani hem karda hem buzda frenlemede ve hızlanmada, belirgin bir farkla en uzun mesafeyi kaydetti. 3PMSF işareti taşımıyor ve LT yük aralığı E ebadında test edildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar64,35 × 83% = 53,41 Buz67,28 × 17% = 11,44 | ||||||||||
| 30 | 26 | 76,94 | 25,66 | 15,27 | 3,17 | 74,4 | 14,17 | 5,91 | 89,1 | |
Güçlü yönlerToyo Open Country R/T Trail buzda iyiydi; hem frenlemede hem hızlanmada ilk üçte birlik dilimdeydi. Dikkate alınması gerekenlerOpen Country R/T Trail sürücülerden tüm lastikler arasında en düşük kar puanını aldı, karda frenleme ve hızlanmada son üçte birlik dilimdeydi ve 3PMSF işareti yok. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kar74,44 × 83% = 61,78 Buz89,14 × 17% = 15,15 | ||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Bridgestone Dueler AT Ascent
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kar Ağırlık 83% Gerçek etki 89%
- Buz Ağırlık 17% Gerçek etki 11%
- Özn. Karda Yol Tutuş puanın 10,8% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 18% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Buzda Çekiş puanın 8,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 4% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 5
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Karda Frenleme | 39% | 39% |
| Karda Çekiş | 33,2% | 32% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 10,8% | 18% |
| Buzda Frenleme | 8,5% | 7% |
| Buzda Çekiş | 8,5% | 4% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2024 Tire Rack Tüm Arazi Lastikleri Yol Üzeri Testi
265/70 R1712 lastik test edildi
Bu 30 lastikten 12 tanesi yeniden test edildi
2025 Tire Rack Her Arazi Lastiği Testi
265/70 R179 lastik test edildi
Bu 30 lastikten 9 tanesi yeniden test edildi
2024 Tire Rack Otoyol All Season Lastik Testi
265/70 R179 lastik test edildi
Bu 30 lastikten 9 tanesi yeniden test edildi
