BMW 335d için en iyi lastikler

Taktırdıktan hemen sonra farkı hissettim. Birden fazla pist arabası kullanmış ve hala 1000cc pist motosikleti kullanan biri olarak, bu lastiklerin kuru zeminde çok iyi bir tutuşa sahip olduğunu söyleyebilecek kadar iyi bir konumda olduğumu düşünüyorum. Çok güven verici ve zorlarken lastiklere %100 güvendim. Islak zeminde tutuş da çok iyi, ıslak zeminde zorlanacağımı hiç hissetmedim. Şaşırtıcı bir şekilde karda da oldukça iyi performans gösteriyorlar! Her açıdan harika bir lastik ve fiyatı da çok iyi!

2015 F31 335d'de 225/40/19 ve 255/35/19'luk kademeli bir Michelin PS4S setinden geldim ve bunlar bir çukurda zamansız bir şekilde son buldu. O zamanlar uygun olduğu için (belediye ödüyordu) BMW aracılığıyla tüm seti bunlarla değiştirdim. 300 beygir gücünde bir dizel station wagon kullanıyorum ve ön taraflar hala 4,5 mm iken, 50/50 bagaj ve virajlı kırsal yollarda, arkada biraz ağırlıkla arka PS4S'lerden yaklaşık 10 bin km aldı (yaklaşık 1 mm'ye kadar). 370 mm frenlerdeki geliştirilmiş balatalara rağmen hala frenlerim bitiyor, bu yüzden sert sürüyorum, ancak bazıları X tahrikli şasinin önden kaydığından şikayet etse de bunu Michelin'lerde hiç bulamadım. Ancak, Pirelli'lerde, yıllar boyunca birçok arabada kullandığım diğer tüm Pirelli performans lastikleri gibi, herhangi bir hassasiyetle dönmüyorlar. Kuru yollarda dönüyorlar ancak yünlüler ve ıslak yollarda dönüşlerde aslında oldukça kolay kayıyorlar, öyle ki normalde vites düşürüp 60 mil hızla 2-3 metre erken dönüyorum, sadece ön tarafın istediğiniz yere tutunmasını sağlamak için - Michelin'lerde durum böyle değil. Ve tabii ki önde daha agresif olmanız gerektiğinden, bu arka tarafı da daha agresif bir şekilde döndürüyor. Viraj girişindeki önden kayma, aracı virajdan etkili bir şekilde döndürmek için gücü kullanıyorsanız, çıkışta aşırıdan kaymaya yol açar. Bunun sonucu olarak, ıslak zeminde araç bu lastiklerle dengesiz hissediliyor ve fren performansı da düşüyor, çok sert frenleme ABS'yi son 60 bin milde bu arabada alıştığımın çok üzerinde tetikliyor. Tüm bunlar sadece 10/10 sürüşte olsaydı affedilebilirlerdi ama değiller. Etkileyici değiller, ilham vermiyorlar ve tüm ölçümler açısından güven eksikliği var. Hatta iyi bile aşınmıyorlar (benim arabamda en azından 30 bin mil dayanan, aynı zamanda yetersiz OEM Bridgestone S001'lerin aksine), çünkü 5 bin milde arka lastikler 4 mm'nin altına düşüyor. Çok kötü lastikler ve kıştan sonra değiştirileceklerini düşünüyorum (ayrı kışlar kullanıyorum) aşınana kadar tekrar takmak yerine. Pirelli'den nemli ve yağlı İngiliz yolları için bir başka başarısızlık.

İnanılmaz derecede gürültülü lastikler, ilk kilometreden beri gürlüyor. Sürüş deneyimi oldukça süngerimsi ama konforlu bir şekilde yumuşak

Bunlar 2 kıştır takılıyor ve her yıl yaz lastikleriyle değiştiriliyor.

Sürüş, otoyol, şehir ve köy yollarının bir karışımı olan aile arabası kullanımıydı.

Bunları kullanırken kış kullanımı için tasarlandıklarını, bu tasarımın sınırlamalarına rağmen işlevsel olduklarını biliyordunuz.

Onlar adına inceleme yapmak istememin nedeni, sadece 2 sezon kullanılmış olmaları, en alt seviyede 5,3 mm lastik sırtı kalmış olması, ancak 3 tanesinin yan duvarlarının birkaç yerinden çatlamış veya çatlamış olmasıydı; 3 yaşına yeni ulaşmış bir lastikte böyle bir olayın yaşanmasını beklemiyordum. Eğer bu lastiklere sahipseniz, lütfen onlara bir kez daha düzenli bakım yaptırın.

İnanılmaz orta sınıf lastikler. Özellikle ıslak zeminde size muhteşem bir kavrama sağlar. Ayrıca gerçekten güzel görünen bir lastik duvarı.

Lastik çoğunlukla ucuz olduğundan fiyat-performans iyidir. Tutuş iyidir ancak direksiyon davranışı ve yük değişiklikleri süngerimsidir çünkü yanak, özellikle ağır araçlar için bir UHP lastiği için çok yumuşaktır. Lastikler daha fazla aşındıkça, daha yüksek ses çıkarırlar ve "şarkı söylemeye" başlarlar, bu da özellikle otoyolda yüksek hızlarda sinir bozucu hale gelir.

Gerçekten çok iyi lastikler 225/40/19 ön ve 255/35/19 arka. Kuru zeminde kavrama gerçekten çok iyi, yüksek hızlı dönüşlerde kedi çok stabil. Islak zemin tutuşu da inanılmaz. Böyle bir UUHP lastiği için konfor gerçekten çok iyi. 1500 km'den beri kullanıyorum. ve çok mutluyum.

Benimkilerden birini parçaladıktan sonra bir takım jant satın aldım ve üzerimde bu güzel, sportif görünüşlü hendek bulucularla birlikte geldim. Araba her viteste dönüyor... kuru zeminde, ilk kez ıslak zeminde sürdüm ve açıkçası gaza basmaktan hiç bu kadar korkmamıştım, kelimenin tam anlamıyla kontrol edilemezdi. Aqua en küçük su birikintilerine planlandı. Bunlar reklamı yapılan "yüksek performanslı" lastikler değil, arabam makul bir güçle çalışıyor, bu yüzden patinaj yapmayan lastikler bulmak zor... ama bunları herhangi bir arabaya takma riskini ALMAM... Bu lastiklerin işe yaradığı tek şey Maccies otoparkında donut yapmak. En kısa sürede bazı Rainsport 5'leri geri alacağız

Pilot Sport 4'ten Primacy 4+'ya geçtim, bu yüzden aynı arabadaki ikisi arasında karşılaştırma yaparak deneyimimi paylaşıyorum. Normal günlük sürüşteki temel fark, direksiyon hissidir. Primacy 4+, direksiyon komutlarına verilen tepkilerde fark edilir derecede daha yavaştır; yön değiştirme konusunda daha az isteklidir. Otomobilin genel olarak daha az çevik hissetmesine neden olur ve Pilot sport 4'ün yaptığı gibi heyecanlı sürüşü teşvik etmez. Arttırılmış kilit uygulandığında Primacy 4+ ile önemli ölçüde daha ilerici bir merkezleme kuvveti elde edilir. Bunun, normalde oldukça hafif direksiyonu olan bir BMW F31'de çok hoş karşılandığını düşünüyorum. Etki, otomobilin spor modundaki direksiyon hissinden daha doğal ve özgündür (ki bu da tekerleği doğal olmayan bir şekilde ağırlaştırır). Sonuç, tüm hızlarda üstün bir stabilite duygusudur. Sorunsuz bir ilerleme sağlamak için daha az odaklanma ve hassasiyet gerekir ve Primacy 4 ile yüksek hızda sürüş önemli ölçüde daha rahattır. Güven farkı ıslak zeminde daha da artar. Pürüzsüz yollarda iç lastik gürültüsünde önemli bir fark duymuyorum ancak tümsekler, çukurlar ve çıkıntılı rögar kapakları Primacy ile daha iyi yumuşatılıyor ve daha az rahatsız edici. Heyecanlı bir sürüş için Primacy 4+ uygun değildir. Daha fazla zorlandığında Pilot Sport'un parlamaya başladığı yerde her şey pes etmeye başlar. Primacy 4'te hala saygın bir viraj tutuşu var ve çekiş gücü fazlasıyla yeterli ancak lastiklerin mücadele ettiğini ve sertçe itildiğinde hiçbir ödül olmadığını söyleyebilirsiniz. Pilot Sport'tan Primacy'ye geçme kararım, heyecanlı sürüş için günlük fırsatların çok az olması gerçeğine dayanıyordu. Yani, zamanın %95'i kararımdan çok memnunum, geri kalan %5'i de biraz geri çevirdim ve her şey yolunda. Sırf eğlence olsun diye ikinci bir arabam olsaydı şüphesiz Pilot Sport (S) ile donatılırdı.

çok iyi jant koruması, çok hassas direksiyon hissi, iyi konfor ve düşük gürültü. arabanın yönünün çok daha belirsiz olduğu hankook ventus evo 3 ile karşılaştırıldığında.