Taycan'daki Trofeo RS'yi değerlendiren aynı kişi. Taycan ile yaşadığım hayal kırıklığı yaratan deneyimden sonra bu lastiği tekrar almak istemiyordum (hayatımın en pahalı 2 mil 25 turu), ancak bulunabilirlik nedenleriyle bu lastiği bu sefer 992.1 GT3'te almak zorunda kaldım. Ve şimdi şaşkınım ve lastiklerin voodoo sihirli şeyler olduğunu ve anlayabileceğimin ötesinde olduğunu kabul ettim. Her iki versiyon da araca özgüydü, Taycan'a özgü ve 992.1 GT3'e özgü. Ama Taycan'da lastikler, bir kitapçıdan alınmış silgi gibi aşınmışken, GT3'te gerçekten iyiydiler ve harika ve eşit bir aşınma ile 3 tam pist günü geçirdiler. Evet, hizalama ayarları farklıydı, GT3 lehine, ama lastikleri her zaman kontrol ediyordum ve bunu hesaba katsam bile aşınma farkı çok belirgindi. Evet, 2 aracın ağırlık farkı 850 kg. Evet, sıcaklık daha iyiydi. Yine de genel deneyimim, GT3'teki Trofeo RS'nin kesinlikle harika olduğu, Elect-Taycan versiyonunun ise bu araba için özel olarak tasarlanmış bir lastik olmadığı, daha çok 'bu lastiği EV spesifik hale getir' gibi olduğu. Dediğim gibi, voodoo sihir, 'aynı' lastiğin farklı versiyonlarda farklı araçlar için bu kadar fark yaratmasını gerçekten anlamıyorum.
Performans açısından, bir kez daha saf mükemmellik. Taycan'daki gibi. Denge, frenleme, çekiş, direksiyon, her şey mümkün olan en iyi durumda. Bu arabaya takabileceğiniz muhtemelen en hızlı lastik olmasına rağmen, sınırda oldukça ilerleyici. Gerçekten daha fazla söylenecek bir şey yok, araba ve lastik birbirleri için yapılmış. İyileştirilmesi gereken tek bir şey yok.
Hizalama -3,4 ön / -3,1 arka olarak ayarlanmıştı ve bu, daha az aşınma elde ettiğiniz yer. Daha agresif bir hizalama ile daha iyi hale gelecek mi? Belki. Bunu yakında deneyeceğim.
Pirelli'ler aynı pistte Nankang CRS ile karşılaştırıldı. Nankangların aşınması inanılmazdı ve Trofeo RS'den %50 daha uzun sürdü, ama ikisinden de memnundum. Ama yanlış anlamayın, Trofeo RS, 992.1 wing GT3'de Nankang'dan daha iyi performans gösteriyor. Ağırlık transferlerinde daha stabil, daha iyi frenleme, daha iyi direksiyon, optimum sıcaklıklarda daha iyi çekiş. Isı yönetimi açısından oldukça yakındılar, ama Trofeo'nun biraz daha iyi olduğunu düşünüyorum (ama çok değil). CRS'ye kıyasla ekstra maliyeti değer mi? Eğer tur süreleri peşindeyseniz, kesinlikle değer. Ama Nakgang daha ucuz, daha uzun sürüyor ve Pirelli ile karşılaştırılamasa da yine de hızlı bir lastik.
315/30 R21 Lastikler
315/30 R21 lastik ebadı hakkında bildiğimiz her şey: tam olarak bu ebatta yapılmış 1 bağımsız lastik testi, 9.495 km sürüşü kapsayan 4 kullanıcı yorumu ve bu ebatta gerçekten satın alabileceğiniz lastiklerin AB etiket verileri.
- 4kullanıcı yorumu
- 9.495 kmbu lastiklerle katedildi
- 1bu ebattaki testler
- 63bu ebatta üretilen lastik
315/30 R21 ebadındaki bağımsız lastik testleri
Lastikler ebat değiştikçe farklı davranır - tam sizin ebadınızda yapılmış bir test bu yüzden en güçlü kanıttır. Aşağıdaki her test 315/30 R21 ebadında yapıldı - toplam 1, en yenisi başta.
Yaz lastik testleri
| Yıl | Test | Birinci | Test edilen lastik |
|---|---|---|---|
| 2020 | Michelin Pilot Sport Cup 2 ve Cup 2 R Karşılaştırması - Test Edildi Tyre Reviews testi | - | 2 |
315/30 R21 AB lastik etiketi verileri
AB etiket değerleri her bir ebat için ayrı beyan edilir - buradaki rakamlar bu yüzden bir modelin geneline ait bir aralık değil, tam olarak 315/30 R21 için geçerlidir. Bu ebatta 55 lastiğin etiket verisi var. En yaygın yük endeksi 105 (lastik başına 925 kg'a kadar). Sunulan hız endeksleri: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h). Bu ebatta 14 lastik 3PMSF ağır kar işaretini taşıyor.
A En iyi ıslak zemin tutuşu
Bu ebatta 26 lastik, AB ıslak zemin tutuşunda en yüksek not olan A sınıfına ulaşıyor. Tyre Reviews'ta en yüksek puanlılar:
- Continental SportContact 7 Yaz 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Dört mevsim 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Yaz 9,5
- Hankook Ventus Evo Yaz 9,4
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Yaz 9,3
- Falken Azenis FK520 Yaz 9,1
B En düşük yuvarlanma direnci
En az yakıt tüketen seçim: bu ebatta 7 lastik B sınıfı yuvarlanma direncine ulaşıyor. Tyre Reviews'ta en yüksek puanlılar:
- Michelin CrossClimate 3 Sport Dört mevsim 9,6
- Continental WinterContact 8 S Kış 8,5
- Continental WinterContact TS 860 S Kış 8,5
- Vitour Tempesta P1 Yaz 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Yaz 8,4
- Landsail LS588 UHP Yaz 3,8
70dB En sessiz lastikler
En sessiz 315/30 R21 lastikleri 70 dB dış gürültüyle etiketlenmiş:
- Michelin Pilot Alpin 5 Kış 9,5
- Hankook Ventus Evo Yaz 9,4
- Falken Azenis FK520 Yaz 9,1
- Pirelli P Zero Yaz 8,8
- Bridgestone Turanza 6 Yaz 8,4
- Pirelli P Zero Winter Kış 7,6
Etiket değerleri AB EPREL veritabanından gelir ve her lastiğin AB pazarı versiyonları için geçerlidir. Islak zemin tutuşu ve yuvarlanma direnci A (en iyi) ile E sınıfı arasındadır; gürültü, geçiş sırasında ölçülen değerdir. İyi bir etiket bir tabandır, hüküm değildir - yukarıdaki testler ve kullanıcı puanları çok daha fazlasını söyler.
315/30 R21 ne anlama gelir?
Bir 315/30 R21 lastik 315 mm genişliğindedir, yanağı bu genişliğin 30%'i (95 mm) yüksekliğindedir ve 21 inç bir janta takılır. Bu da yaklaşık 722 mm'lik bir toplam çap demektir.
| Kesit genişliği | 315 mm |
|---|---|
| Yanak yüksekliği | 95 mm |
| Jant çapı | 21" (533 mm) |
| Toplam çap | ≈ 722 mm |
| Çevre | ≈ 2.269 mm |
| Km başına devir | ≈ 441 |
| Mil başına devir | ≈ 709 |
Şöyle de yazılır
315/30R21 315/30 ZR21 315-30-21 315 30 21
Değerler nominal ebattan hesaplanmıştır. Yüklü ve dönen bir lastik yüzde birkaç daha küçük yuvarlanır ve gerçek genişlik markadan markaya biraz değişir.
İki ebadı mı karşılaştırıyorsunuz? Lastik ebadı hesaplayıcısını kullanın →
Hangi arabalar 315/30 R21 lastik kullanır?
Yorumlarımızda bu ebadı en sık kullanan arabalar. Her biri, tam o araba için en yüksek puanlı lastiklere gider.
Sürücüler 315/30 R21 lastikleri hakkında ne diyor
Bu ebatta takılmış en yeni kullanıcı yorumları, sürücülerin kendi sözleriyle.
- İlk dikkat çeken şey, bu lastiğin tamamen ölü olana kadar inanılmaz derecede tutarlı olması. Ancak, ısınmanın gerekli olduğunu düşünüyorum. İlk birkaç tur boyunca çekiş her yerdeydi. Aynı arabada 3 benzer lastik denedim ve CRS, iyi performans göstermeye başlamak için gerçekten ilk ısı döngüsüne ihtiyaç duyan lastikti. Elbette, bu tür lastikler için ısınma şart, ama diğer 2 lastik baştan itibaren iyiydi. CRS değildi. Ama o ilk ısı döngüsünden sonra, sonuna kadar aynı performansı gösterdiler (diğer lastikler göstermedi). Yani bu, yeni bir araba öğrenmek için muhtemelen mükemmel bir lastik. CRS ayrıca ısınmak için önemli bir zamana ihtiyaç duydu ve soğukken, test ettiğim diğer 2 lastiğe kıyasla performansı düşüktü. Ama bir kez sıcaklığa ulaştığında, ardışık turlarda performansını koruyabiliyor.
- Performans açısından, iyi dengelenmiş bir lastik ve GT3 ile iyi çalışıyor. Frenleme iyi. Çekiş nispeten daha iyi. Kesinlikle hızlı bir lastik, ama tek tur kahramanı değil. Direksiyon muhtemelen tek gerçek zayıflığı. Ağırlık transferlerinde oldukça ağır hissediyorsunuz ve oturmasını beklemek zorundasınız. Trail braking çok fazla sorun değil, ama yön değiştirdikten sonra hızlanmak sorun. Eğer ondan bir şey yapmasını isterseniz, bunu iyi yapar ve çok ilerleyici olur, ama sert bastırdığınızda ve fren yapıp viraj alırken ya da (daha da kötüsü) ardışık virajlardan sonra hızlanıp viraj alırken, o zaman aniden kayma köşededir. Biraz beklemeniz gerekiyor... Direksiyon merkezde ölü ve biraz yönlendirme gecikmesi var, ama oraya geldiğinizde harika bir yönlendirme geri bildirimi sağlıyor ve altındaki tutuşu hissedebiliyorsunuz. Sınırda olduğunuzda, bunu bilirsiniz. Tüm bunlar muhtemelen sert yanakla ilgili. Özetlemek gerekirse, direksiyon çok iyi ama sadece lastik oturduğunda.
Daha düşük fiyatı, dayanıklılığı, tutarlılığı ve performansı göz önüne alındığında, zayıflıklarına rağmen, bu, pist günlerini çok iyi bir lastikle geçirmek isteyen ve kişisel tur zamanı rekorlarıyla pek ilgilenmeyen biri için şimdiye kadar en iyi pist lastiği.
315/30 R21 lastik mi kullanıyorsunuz?
Lastiklerinizi yorumlayın ve bir sonraki sürücünün seçimine yardımcı olun. Yaklaşık beş dakika sürer ve bu sayfadaki her yorum, o beş dakikayı ayıran bir sürücüden geldi.
Bu veriler nereden geliyor
Kullanıcı puanları bu sitedeki yorum formuyla gönderilir; lastik, ebat ve kat edilen mesafe belirtilir ve yayınlanmadan önce elle kontrol edilir. Test sonuçları, ebada göre dizinlediğimiz bağımsız yayımlanmış lastik testlerinden, etiket değerleri ise AB EPREL veritabanından gelir.
TR Score hakkında
Tyre Reviews Score, bağımsız test sonuçlarını ve tüm sürücü yorumlarını kullanarak her lastiğe 10 üzerinden puan verir; böylece araca özel bir sıralamayı daha geniş verilerle karşılaştırabilirsiniz.
Testleri kim yapıyor
Tyre Reviews testi olarak yayımlanan her test, 2007'den beri bağımsız olarak lastik test eden Jonathan Benson tarafından yapılır.