Bu yılki Tyre Reviews tüm mevsim lastik testinde en popüler 9 tüm mevsim lastiği ve en iyi yaz lastiklerinden biri olan Continental PremiumContact 7 ve en iyi kış lastiklerinden biri olan Continental WinterContact TS870 P referans lastikler olarak yer aldı.
Ayrıca, arkadan itişin belirlenen sonuçlara herhangi bir etkisi olup olmadığını görmek için RWD Mazda MX-5 kullanıyorum!
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
205/45 R17
Test Aracı
MAzda MX5
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Lastik Basınçları
Stock
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
9
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru25%
Kuru Zeminde Frenleme50%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak35%
Islak Zeminde Frenleme45%
Islak Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Kar20%
Karda Frenleme30%
Karda Çekiş30%
Karda Yol Tutuş30%
Özn. Karda Yol Tutuş10%
Rahatlık10%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer10%
Yuvarlanma Direnci100%
Not: Test zamanlaması nedeniyle, ne yazık ki Michelin CrossClimate 3 ve 3 Sport bu teste dahil edilemedi. Yaklaşık olarak nerede yer alacaklarını bilmek istiyorsanız, veri odaklı tahminleri görmek için videonun sonuna gidebilirsiniz (yukarıdaki YouTube bağlantısını kullanarak).
Kar
Daha önce birçok kez söylediğim gibi, dört mevsim lastiği her koşulda en iyi lastik olamaz ve dört mevsim lastiğinizden harika bir kar performansı bekliyorsanız, ıslak ve kuru performansını düşürür. Ayrıca, dört mevsim lastiğinin kar performansının en önemli şey olduğunu düşünmediğimden, turlarda daha yavaş bir lastiğin benim için bir sakıncası yok çünkü yine de yaz lastiklerinden çok daha iyidirler. Ancak her zaman olduğu gibi, açıklamada yer alan sonuç tablosuna gidebilir ve kendi sürüş ihtiyaçlarınız için en iyi lastiği bulmak üzere puan ağırlıklandırmasını değiştirebilirsiniz.
Tüm bunlara rağmen, en iyi dört mevsim lastikleriyle karşılaştırıldığında, Tomket ve Cooper gerçekten yol tutuşu konusunda gerideydi. Tomket özellikle yanal yol tutuşu konusunda gerideydi ve dar virajlarda birden fazla kez el frenine bastığımı fark ettim, çünkü neredeyse yürüme hızında bile olsam ön tarafı döndüremiyordum.
Kör bir şekilde test ettim ve Cooper için "8. sete çok benziyordu, sadece biraz daha iyi. Etrafından dolaşmak oldukça zordu. Arka taraf çok çabuk kırılıyordu" diye yazdım ve 8. setin kim olduğunu bulmak için ödül yoktu. Evet, Tomket.
Linglong, öznel olarak bir adım öndeydi ve neredeyse iyiydi. Arka aksı biraz sivriydi ama yol tutuşu iyiydi.
Sonra Bridgestone, Goodyear ve Continental gibi iyi lastiklerden oluşan bir grubumuz vardı. Tüm bu lastikler harikaydı, önceki lastiklere göre çok daha yuvarlak bir yol tutuş çemberine sahipti ve etrafta dolaşma telaşı gerçekten ortadan kalktı. Bridgestone'u diğer ikisine kıyasla biraz düşük puanladım çünkü lastik biraz daha hızlı kayıyordu, ama aslında hepsi çok iyiydi ve kar için hepsini tavsiye edebilirim.
Ama daha da iyi olan bazı lastikler vardı. İlk olarak, testteki en ucuz lastik olan Milever hızlı ve dengeliydi. Bu, ucuz lastiklerin nihayet geldiği anlamına mı geliyor? Continental, Goodyear ve Bridgestone'u geride bıraktı. Belki. Bu, dört mevsimlik bir kış lastiği bileşiği olduğu ve ıslak zeminde kötü olacağı anlamına mı geliyor? Belki de. Bunu ancak zaman gösterecek.
Sonra Kleber geldi, karda yine mükemmeldi. Dönüşlerde çekiş ve frenlemede biraz daha fazla yol tutuşu vardı belki ama yine de çok iyiydi.
Ve son olarak yeni Pirelli geldi; dengeli, yarışçı hissiyatı veren ve iyi bir yol tutuşuna sahip.
Girişte söz verdiğim gibi, karlı etapta gerçekten yaz lastiği kullandım ve neredeyse iki kat yavaştı, hiç de eğlenceli bir deneyim değildi. Ayrıca etapta küçük bir tepe var ve çok fazla ivmem olmasaydı oraya asla çıkamazdım. Kış lastiği en hızlısıydı, ama belki de beklediğiniz kadar hızlı değildi çünkü en iyi dört mevsim lastikleri artık çok yakın.
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 60.60 s (71%)|Ortalama: 93.85 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden [Ortalama Sıcaklık -2.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Continental WinterContact TS 870 P Ref
85.40 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
86.30 s
Kleber Quadraxer 3
86.60 s
Milever All Season Versat mc545
86.70 s
Continental AllSeasonContact 2
87.50 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
88.70 s
Bridgestone Turanza All Season 6
88.80 s
Linglong Sport Master 4S
90.80 s
Cooper Discoverer All Season
92.30 s
Tomket Allyear 3
93.20 s
Continental PremiumContact 7 Ref
146.00 s
Karda yol tutuşu konusunda da kış lastikleri başı çekerken, Continental AllSeasonContact 2 tüm mevsim lastikleri arasında en iyisiydi. Milever, çekiş gücünde ikinci en iyi tüm mevsim lastiği ve frenlemede en iyi tüm mevsim lastiği olarak endişe verici performansını sürdürdü. Kleber, Goodyear ve Bridgestone da güçlüydü.
Karda Çekiş
Yaymak: 1.14 s (24.2%)|Ortalama: 5.19 s
Kar hızlanma süresi (5 - 35 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Continental WinterContact TS 870 P Ref
4.72 s
Continental AllSeasonContact 2
4.72 s
Milever All Season Versat mc545
4.93 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.10 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
5.12 s
Bridgestone Turanza All Season 6
5.21 s
Kleber Quadraxer 3
5.23 s
Linglong Sport Master 4S
5.47 s
Tomket Allyear 3
5.52 s
Cooper Discoverer All Season
5.86 s
Karda Frenleme
Yaymak: 16.42 M (85.2%)|Ortalama: 21.61 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak
Islak zeminde en yavaş lastik Tomket'ti. Çok eğlenceliydi, eğer bir MX-5 ile ıslak zeminde drift yapacaksanız, bu lastik tam size göre. Bunun dışında, iyi bir lastik olmak için yeterli ıslak zemin tutuşuna sahip olmadığını söyleyebilirim. Benzer şekilde, Milever biraz daha hızlıydı, ancak Tomket kadar öngörülebilir değildi ve bu da araca tahmin edilmesi zor bir denge sağlıyordu. Islak zeminde drift yaparken bile kesinlikle kaçınılması gereken bir lastik.
Soğukken gerçekten çok hızlı olan Cooper'ımız bir hayli öndeydi, ancak bir tur sonra biraz daha iyi hissettiriyordu ki bu, dört mevsim lastiği için garip bir özellikti. Bir de Linglong ve Kleber vardı.
Her iki lastiğin de tutunma seviyesi kabul edilebilir düzeydeydi ve ikisi arasında Kleber daha güvenli ve daha dengeli bir lastikti, ancak Linglong'un tüm şakaların hedefi olması göz önüne alındığında, bir zamanlar dibe vurmuş bir marka için etkileyici bir performanstı.
Ve sonra, hepsi birbirinden önemli ölçüde önde olan, kendi gruplarında yer alan 4 premium lastiğimiz vardı.
Bridgestone, Continental ve Pirelli'nin hepsi birbirinden %1 oranında farklıydı ve hepsi harika hissettiriyordu. Üçü arasında Pirelli'nin en fazla yol tutuşuna sahip olduğu belliydi, ancak limiti diğer bazı lastikler kadar iyi iletilmemişti. Yolda önemli olmasa da, olumsuz yanı buydu. Bridgestone iyiydi ve Continental ön ve arkada çok iyi dengelenmişti; aslında böyle hafif ve küçük bir arabada gerçekten iyi çalışıyordu.
Ancak, ikinci sıradaki Pirelli'den %1,7 daha iyi olan bir lastik daha vardı: Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Sanırım bu, testteki en eski lastik, ancak yine de mükemmel olduğunu kanıtlıyor. Continental kadar dengeli veya Pirelli kadar tepkisel değildi, ancak sürüşü muhteşemdi.
Referans lastiklere gelince, kış lastiği harikaydı. Gerçekten dengeli ve en iyi dört mevsim lastiklerinden çok da uzak değil. 4°C sıcaklıkta test yapıyor olmamız da bunu destekliyor, ancak Continental WinterContact TS870 ıslak zeminde her zaman çok iyi ve yol tutuşu, daha yoğun kılcal kanallara sahip bir lastik için frenlemeden çok daha kolay; bunu birazdan göreceğiz.
Yaz lastiğine gelince, dört mevsim lastiklerinin iyi olduğunu düşünürdüm ama bu mükemmeldi. Bol yol tutuşu, öngörülebilir, sportif, AMA en iyi dört mevsim lastiklerinden çok da önde değil. Yine, bu sıcaklık ve bunun nispeten hafif bir araç olmasından kaynaklanıyor.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 15.40 s (18.6%)|Ortalama: 88.85 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) [Ortalama Sıcaklık 4c] (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7 Ref
82.70 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
85.10 s
Continental WinterContact TS 870 P Ref
85.80 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
86.50 s
Continental AllSeasonContact 2
86.90 s
Bridgestone Turanza All Season 6
87.50 s
Kleber Quadraxer 3
89.40 s
Linglong Sport Master 4S
90.50 s
Cooper Discoverer All Season
91.10 s
Milever All Season Versat mc545
93.70 s
Tomket Allyear 3
98.10 s
Islak zemin frenleme performansı da Bridgestone için etkileyici bir performanstı ve Pirelli onu çok yakın bir farkla ikinci sırada takip etti. Her ikisi de yaz lastiğinin gerisinde kaldı ve yoğun kılcal kanallara sahip kış lastiği aracı yavaşlatmakta zorlandı, ancak yine de dört mevsim lastiklerinin üçünü geride bıraktı.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 9.30 M (32.3%)|Ortalama: 33.17 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Pirelli, her iki suda kızaklama testinde de liderliği ele geçirirken, Bridgestone her ikisinde de ikinci oldu.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 14.10 Km/H (16.8%)|Ortalama: 78.70 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Pirelli Cinturato All Season SF3
83.90 Km/H
Continental PremiumContact 7 Ref
82.80 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
82.70 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P Ref
81.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
81.20 Km/H
Kleber Quadraxer 3
79.70 Km/H
Cooper Discoverer All Season
79.20 Km/H
Linglong Sport Master 4S
77.30 Km/H
Continental AllSeasonContact 2
76.80 Km/H
Tomket Allyear 3
70.80 Km/H
Milever All Season Versat mc545
69.80 Km/H
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 1.28 m/sec2 (40.6%)|Ortalama: 2.75 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Pirelli Cinturato All Season SF3
3.15 m/sec2
Continental WinterContact TS 870 P Ref
3.11 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
3.03 m/sec2
Cooper Discoverer All Season
2.95 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
2.91 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.85 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
2.76 m/sec2
Continental PremiumContact 7 Ref
2.68 m/sec2
Continental AllSeasonContact 2
2.68 m/sec2
Tomket Allyear 3
2.22 m/sec2
Milever All Season Versat mc545
1.87 m/sec2
Kuru
Her zamanki gibi çok fazla alt limit kullanımı, şerit değiştirme vb. yaptım ve ayrıca bu lastiklerde pek önemli olmayan ama yine de yapması eğlenceli olan bir tur zamanı da elde ettim.
Direksiyon tepkisi ve şerit değiştirme stabilitesi açısından temelde üç grup vardı. Cooper'ın direksiyonu ideal değildi, direksiyon kuvveti doğrusal olmayan bir şekilde artıyordu ve turda aşırı savrulma dengesi belirsizdi. Kleber'ı da bu alt gruba dahil ederdim, ancak farklı nedenlerle. Direksiyonu iyi bir alt limitti, ancak şerit değiştirirken veya turda çok sert zorlandığında yol tutuşu hızla tükeniyordu.
Sonra Pirelli vardı. Direksiyonu iyiydi, ancak şerit değiştirirken arka lastikler idealden biraz daha fazla devreye giriyordu, ancak yol tutuşu harikaydı. Ardından Goodyear ve Milever geldi; ikisi de şerit değiştirirken harika hissettiriyor, ancak biraz isabetsizdi. Sonra Tomket, Linglong, Continental ve Bridgestone vardı ve direksiyon hissiyatı açısından hepsi harikaydı, ancak Bridgestone ve Continental turlarda daha iyiydi.
Yaza en çok benzeyen lastiklerden birini seçmem gerekseydi, yine Bridgestone Turanza All Season 6 olurdu. Ama açıkçası yaza en çok benzeyen, Pirelli'den 1,5 saniye önde olan ve oldukça iyi hissettiren yaz lastiğiydi. İlginç bir şekilde, kış lastiği kuru zeminde de birçok dört mevsim lastiğinden daha hızlıydı, ancak TS870'in kuru zeminde güçlü bir kış lastiği olduğunu biliyoruz.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 3.08 s (5.9%)|Ortalama: 54.18 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7 Ref
52.30 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
53.65 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
53.65 s
Continental AllSeasonContact 2
53.93 s
Bridgestone Turanza All Season 6
54.04 s
Linglong Sport Master 4S
54.15 s
Continental WinterContact TS 870 P Ref
54.22 s
Kleber Quadraxer 3
54.55 s
Tomket Allyear 3
55.03 s
Milever All Season Versat mc545
55.10 s
Cooper Discoverer All Season
55.38 s
Kuru zeminde frenleme Pirelli'yi tekrar öne geçirdi, Linglong ve Bridgestone ise hemen arkasındaydı. Ancak hiçbir dört mevsim lastiği yaz lastiğiyle boy ölçüşemedi ve kış lastiğinin ekstra yivleri frenleme performansını bir kez daha olumsuz etkileyerek, bir lastik üreticisinin dört mevsim lastikleri geliştirirken ne kadar dikkatli bir denge sağlaması gerektiğini gösterdi.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 9.00 M (25.3%)|Ortalama: 41.59 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Konfor
Gürültü ve konfor testlerinde Kleber ve Cooper liderliğindeydi, ancak Continental da oldukça konforluydu ve Pirelli de oldukça sessizdi. Her zamanki gibi, genel olarak yakın bir gruptu; ancak testteki en ucuz lastiklerin, gürültü seviyeleri iyi olsa bile, konfor konusunda gerçekten yetersiz kaldığı görülüyordu.
Özn. Konfor
Yaymak: 1.50 Points (15%)|Ortalama: 9.61 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Cooper Discoverer All Season
10.00 Points
Continental AllSeasonContact 2
10.00 Points
Kleber Quadraxer 3
10.00 Points
Continental PremiumContact 7 Ref
10.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P Ref
10.00 Points
Linglong Sport Master 4S
9.75 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
9.50 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
9.50 Points
Pirelli Cinturato All Season SF3
9.50 Points
Tomket Allyear 3
9.00 Points
Milever All Season Versat mc545
8.50 Points
Gürültü
Yaymak: 2.90 dB (4.2%)|Ortalama: 70.63 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Cooper Discoverer All Season
69.70 dB
Kleber Quadraxer 3
69.70 dB
Tomket Allyear 3
69.80 dB
Continental WinterContact TS 870 P Ref
70.20 dB
Pirelli Cinturato All Season SF3
70.30 dB
Milever All Season Versat mc545
70.30 dB
Linglong Sport Master 4S
70.60 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
70.70 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
71.00 dB
Continental PremiumContact 7 Ref
72.00 dB
Continental AllSeasonContact 2
72.60 dB
Değer
Etkileyici bir şekilde, yuvarlanma direnci testinde Continental en düşük performansı gösterdi, Kleber ise onu takip etti. Pirelli ise Continental'den %10 daha kötüydü; bu, gerçek hayatta lastikler yeniyken yaklaşık %2 daha fazla yakıt tüketimi anlamına gelirdi, ancak lastikler aşındıkça bu fark daralırdı.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 1.53 kg / t (19.8%)|Ortalama: 8.64 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental AllSeasonContact 2
7.73 kg / t
Kleber Quadraxer 3
8.07 kg / t
Milever All Season Versat mc545
8.33 kg / t
Tomket Allyear 3
8.33 kg / t
Continental WinterContact TS 870 P Ref
8.40 kg / t
Pirelli Cinturato All Season SF3
8.65 kg / t
Linglong Sport Master 4S
8.93 kg / t
Bridgestone Turanza All Season 6
9.00 kg / t
Continental PremiumContact 7 Ref
9.11 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
9.24 kg / t
Cooper Discoverer All Season
9.26 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Kuru frenlemede en iyi, kuru zeminde en hızlı tur, ıslak zeminde neredeyse en iyi, ıslak zeminde çok iyi tur, her iki suda kızaklama testinde de en iyi, karda en iyi yol tutuşu, düşük ses.
Yüksek hızlı şerit değiştirmelerde arka aksta hafif engebeli, ortalama kar çekişi, ortalama yuvarlanma direnci.
Pirelli Cinturato All Season SF3 bir testi daha kazandı. Bu lastiğin yapamayacağı pek bir şey yok. Kuru zeminde en iyi tutuşa, en kısa kuru frenlemeye ve en hızlı kuru yol tutuşu turuna sahipti, ıslak frenlemede en iyiyle eşitti ve ıslak yol tutuşunda neredeyse aynı seviyedeydi, hem düz hem de virajlarda en iyi suda kızaklama direncine sahipti, en iyi kar yol tutuşuna, en düşük gürültü seviyelerinden birine ve iyi konfora sahipti. Sanırım kendi soruma cevap verecek olursam, yuvarlanma direncinde en iyisi olamaz çünkü genel olarak 5. sıradaydı, Conti'den %10 gerideydi ve karda yol tutuşunda Conti'den %8 gerideydi, ancak diğer her şey mükemmeldi.
Tüm testlerde dengeli performans, mükemmel öznel yol tutuşu, kuru, ıslak ve karlı zeminlerde güçlü, en iyi kar çekişi, mükemmel konfor, testteki en düşük yuvarlanma direnci.
Kuru frenleme sınıfının lideri değil, suda kızaklama performansı ortalamanın altında, gürültü seviyeleri arttı.
İkinci sırada Continental AllSeasonContact 2 vardı. Her zamanki gibi, bu lastik tüm testlerde son derece tutarlı. Tek "kazandığı" testler karda çekiş, yuvarlanma direnci ve konfor testleriydi. Daha önce de belirttiğimiz gibi, suda kızaklama performansı en iyilerden bile zayıftı, ancak kuru, ıslak ve karda yol tutuşu açısından mükemmeldi. Dört mevsim lastikleri tüm kategorilerde tutarlı olmalı ve Continental bunu gerçekten iyi başarıyor. Çok etkileyici bir lastik.
Kuru zeminde mükemmel yol tutuşu, ıslak zemindeki tüm testlerde çok iyi, karda normalden daha güçlü.
Biraz daha az konfor, ortalamanın üzerinde gürültü, yüksek yuvarlanma direnci.
Genel klasmanda üçüncü sırada, Bridgestone Turanza All Season 6 için gerçekten güçlü bir sonuç daha vardı. Bu lastik kuru zeminde en iyiler arasında yer aldı, yaza en yakın hissiyatı verdi, en iyi ıslak frenlemeye, iyi bir tur süresine ve iyi suda kızaklama direncine sahipti ve karda normalden daha iyiydi! Konforu en iyisi değildi ama kötü de değildi, yuvarlanma direnci oldukça yüksekti. Tek zayıf noktasının bu olduğunu düşünürsek, bu lastiği tekrar şiddetle tavsiye ediyorum.
Mükemmel kuru yol tutuşu, en iyi ıslak yol tutuşuyla iyi ıslak frenleme, iyi kar performansı, iyi dengeli lastik.
Uzun kuru frenleme, yüksek yuvarlanma direnci.
Sırada Goodyear Vector 4Season Gen-3 vardı, yani lastikler konusunda GERÇEKTEN iyi bir sınıfta olduğumuzu biliyorsunuz. Her zamanki gibi, Goodyear kuru zeminde frenlemede en iyisi değildi, ancak kuru zeminde iyi performans gösterdi, ıslak zeminde harikaydı, karda sağlamdı ve iyi bir konfora sahipti. Dürüst olmak gerekirse, sadece 4. sırada olmasına şaşırdım. Genel sıralaması yuvarlanma direncinden etkilenmişti; yuvarlanma direnci 8. sıradaydı ve en düşük lastiğin %16,3 gerisindeydi, ancak yine de harika bir lastik.
Çok güçlü kar performansı, mükemmel konfor, düşük gürültü, düşük yuvarlanma direnci.
Kuru ve ıslak zeminde ortalamanın altında performans.
Kleber Quadraxer 3 beşinci oldu ve Kleber'de her zaman gördüğümüz gibi karda çok güçlüydü, mükemmel bir konfora ve çok düşük yuvarlanma direncine sahipti. Şahsen dört mevsim lastiğinden hem kuru hem de ıslak zeminde daha fazla yol tutuşu beklerdim, ancak bu kar ağırlıklı dengeyi seven birçok insan olduğunu biliyorum ve eğer bu sizin tercihinizse, bu harika bir seçenek.
Kuru zeminde mükemmel, ıslak zeminde frenleme makul, konfor iyi, ses düşük.
Islak zeminde biraz zayıf, karlı zeminde ortalamanın altında performans, yüksek yuvarlanma direnci.
Oldukça önemli bir adım önde olan Linglong Sportmaster 4S, GripMaster 4S için yeni isimdi. Linglong orijinal uygun fiyatlı üreticilerden biriydi, ancak geliştirmeye büyük bir yatırım yaptılar ve genel olarak ucuz lastiklerin önemli ölçüde önünde ve neredeyse primlerle eşleşen altıncı sırada bitirerek karşılığını aldı. Linglong bu lastik için kuru / ıslak zemin eğilimini seçti, ki bu tüm mevsim lastikleri arasında tamamen destekliyorum çünkü genel olarak kuru zeminde en iyisiydi. Islak zeminde ıslak frenlemede hala %6 gerideydi ve ıslak zeminde yol tutuşunda biraz sivriydi ve kesinlikle karda en iyisi değildi, ancak bir yaz lastiğinden çok daha iyiydi. Testi iyi konfor seviyeleri, ortalama gürültü seviyesi ancak oldukça yüksek yuvarlanma direnci ile tamamladı. Nakit sıkıntınız varsa, bu lastikten çok daha kötüsünü yapabilirsiniz.
İyi suda kızaklama direnci, mükemmel konfor, testteki en düşük gürültü.
Ortalamanın altında kuru, ıslak ve karlı zemin performansı, yüksek yuvarlanma direnci.
Cooper, çoğumuzun duyduğu bir marka, ancak bu testte Discoverer All Season pek de öyle bir performans göstermedi. Kuru ve ıslak zeminde önceki iki lastiğe kıyasla biraz daha iyi performans gösterdi, ancak ıslak zemin frenlemesinde yine de %10 gerideydi ki bu idealin altında. Ayrıca tüm dört mevsim lastikleri arasında en yüksek yuvarlanma direncine ve en kötü kar performansına sahipti; Cooper için zorlu bir testti. Konforlu olmasına rağmen.
Her açıdan mükemmel kar performansı, orta seviyede yuvarlanma direnci, düşük gürültü.
Uzun kuru ve ıslak frenleme mesafeleri, kuru ve ıslak yol tutuşunda düşük yol tutuşu, testin en kötü konforu.
Milever All Season Versat MC545 de kuru ve ıslak zeminde zayıftı, ancak karda kış lastiği seviyesinde yol tutuşu sağlıyordu. Bunun, dört mevsim yanaklı bir kış lastiği olduğu anlaşılıyor. Yani, garip bir nedenden dolayı sadece karda koşmak için dört mevsim lastiği istiyorsanız, bu lastik doğru tercih olabilir. Ama eğer gerçekten istiyorsanız, eee, bir kış lastiği alın?
Kuru zemin dengesi iyi, ancak tutunma zayıf, yuvarlanma direnci iyi, ses düşük.
Genel olarak çok zayıf, ıslak zeminde frenleme çok uzun, karda yol tutuşu zayıf, konfor düşük.
Tomket Allyear 3'ün sonuncu sırada yer alması benim için biraz hayal kırıklığı yarattı çünkü bütçe dostu bir lastik olarak sınıflandırılsa da, ultra ucuz bir Çin bütçe lastiği değil. Kuru zemin performansı öznel olarak iyiydi, ancak buna eşdeğer bir tutuşa sahip değildi; kuru zemin frenlemede %10'dan fazla, ıslak zemin frenlemede neredeyse %20 daha düşüktü ve karda da o kadar iyi değildi, ancak bir yaz lastiğinden çok daha iyiydi. Yuvarlanma direnci fena değildi.
