2021 Lastik İncelemeleri UHP Yaz Lastiği Testi

Test Metodolojisi

Test Sürücüsü

Jonathan Benson

Lastik Boyutu

225/40 R18

Test Konumu

Profesyonel Test Alanı

Test Yılı

2021

Lastikler Test Edildi

14

Test metodolojisinin tamamını göster Metodolojiyi gizle

Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.

GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.

Test Edilen Kategoriler

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Zeminde Yol Tutuş

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Zeminde Yol Tutuş

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Standartlar: ISO 13325 ISO 28580

Test metodolojimizin tamamını okuyun.

Puan Ağırlıklandırması Puan Ağırlığını Gizle

Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:

Kuru 35%

Kuru Frenleme 50%

Kuru elleçleme 50%

Islak 50%

Islak Frenleme 35%

Islak Kullanım 35%

Düz Aqua 15%

Kavisli Aquaplaning 15%

Rahatlık 5%

Gürültü 100%

Değer 10%

Fiyat 33%

Yuvarlanma Direnci 67%

21 Mayıs 2021 Güncellemesi: Yuvarlanma direnci verileri daha doğru olacak şekilde düzeltildi.

En popüler 225/40 R18 ebatındaki en iyi 14 adet ultra yüksek performanslı yaz lastiğini seçtik ve bu lastiklerin kuru ve ıslak zeminde yol tutuşunu, frenleme kabiliyetini, suda kızaklama direncini, gürültü seviyelerini ve yuvarlanma direncini test ederek hangi lastiğin hangi alanda en iyi olduğunu belirledik!

Piyasadaki en iyi lastiklerden bazılarını test ediyoruz ve mümkün olduğunca hem UHP hem de UUHP segmentini dahil ettik. Bu, Michelin Pilot Sport 4 VE Michelin Pilot Sport 4S, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 VE F1 SuperSport'un yanı sıra, Pirelli P Zero PZ4'ü ilk kez test ettiğimiz ve testteki diğer tüm lastikler arasında yepyeni Bridgestone Potenza Sport'u da içerdiği anlamına geliyor.

Test aracı olarak güvenilir bir VW Golf GTI kullanıyoruz; biraz sıradan olsa da, bu programı çalıştırmak için gerçekten iyi bir platform.

Kuru

97 saniye aralığında yer alan tek lastikler Altenzo ve Avon lastikleriydi. Bu lastiklerin ikisi de ısınma turlarında iyi hissettirdi, ancak lastikler ısındıkça yol tutuşu oldukça hızlı bir şekilde azaldı ve bu da çok fazla önden kaymaya neden oldu. İkisi de özellikle sportif hissettirmedi, ancak ikisinin de kötü bir yol tutuşu yoktu, sadece yol tutuş eksikliği vardı.

96 saniye aralığında sırada GT Radial, Nokian ve Hankook vardı. GT Radial sürüşü keyifli bir lastikti, dengeli bir his veriyordu ve üçü arasında en iyi direksiyon tepkisine sahipti, ancak yol tutuşu yetersizdi. Nokian ve Hankook ise aracın ön kısmında biraz belirsiz bir his veriyor, önden kaymaya neden oluyor ve yüksek hızlarda iyi performans göstermiyordu.

95 cc'lik lastiklerde rekabet gerçekten kızışıyor; Falken, Goodyear, Vredestein ve Pirelli'nin hepsi birbirine bir saniye kadar yakın! Falken çok hoş bir lastikti, iyi direksiyon tepkisi ve dengeliydi, sadece direksiyondan biraz geri bildirim eksikliği vardı.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, öznel olarak oldukça sportif bir his verdi, dengeli bir sürüşe ve iyi frenleme ve dönüş performansına sahipti; ancak yavaş virajlardan çıkarken biraz çekiş gücü sınırlıydı ve bu da birkaç değerli saniyelik zaman kaybına neden oldu.

Vredestein, iyi yol tutuşuyla birlikte doğrudan ve hassas direksiyon tepkisi sunan bir başka lastikti ve limitlere kadar sportif bir his veriyordu; limitlerin ötesinde ise biraz daha bilgi edinmek istiyordunuz. Isı açısından testteki en stabil lastiklerden biriydi ve pist aşınması yol aşınmasıyla doğrudan ilişkili olmasa da, testin sonunda araçtan çıkarıldığında en yeni görünümlü lastiklerden biriydi.

Pirelli P Zero PZ4, hızlı, doğrudan direksiyon tepkisi veren, ağırlığı iyi ayarlanmış ve virajlarda gerçekten iyi hissettiren bir lastikti. Bazılarına göre ısıya biraz daha fazla dayanmakta zorlanıyor gibiydi, ancak gerçekten etkileyici bir yol tutuş lastiğiydi.

Michelin Pilot Sport 4 ve Continental PremiumContact 6 dördüncü ve üçüncü sırada yer aldı. Michelin'in yol tutuşu tartışılmazdı, ancak Goodyear, Pirelli ve Continental'e kıyasla biraz hissizdi; yine de tur zamanı açısından istikrarlıydı ve size daha da ileriye gitmek için bolca güven veriyordu.

Continental, UHP lastikleri arasında en hızlısıydı ve son derece sportif bir his veriyordu; ayrıca ilk turda da mükemmel bir hıza sahipti, ancak daha sonra ısıya diğerlerinden biraz daha fazla dayanamadığı için ikinci ve üçüncü turlar daha yavaş geçti.

Kuru zeminde yol tutuşunda en iyi üç lastik UUHP lastikleriydi ve Bridgestone ile Michelin arasında zaman açısından son derece yakın bir rekabet olmasına rağmen, dikkate değer bazı öznel farklılıklar vardı. Michelin, diğer iki UUHP rakibi kadar doğrudan direksiyon tepkisi vermese de, yine de çok doğrudan ve sürüşü keyifliydi. Bridgestone ise daha dolgun ve yol lastiğinden ziyade pist lastiği gibi hissettiriyordu ve ısındıktan sonra yanal olarak çok iyiydi, pist lastiği bileşimine daha çok benziyordu.

Goodyear Eagle F1 SuperSport'a gelince, kuru zeminde kusur bulmak zordu. Direksiyon tepkisi ve hissi Bridgestone ile aynı seviyedeydi ve merkezde o kadar hassas olmasa da yine de olağanüstüydü. Ayrıca, üç lastik arasında ısıya en iyi şekilde dayanabilen ve zaman kaybını en aza indiren lastik gibi görünüyordu.

Islak

Tıpkı kuru zeminde olduğu gibi, Altenzo testteki en yavaş lastikti, ancak ıslak zeminde bu fark daha da büyüktü. Yine, lastiğin dengesiyle ilgili özellikle kötü bir şey yoktu, sadece her yönde yol tutuşu yetersizdi, ancak buradaki en ucuz lastik olduğu için bu beklenmedik bir durum değil, çünkü ucuz lastiklerin en çok zorlandığı alan ıslak zemin yol tutuşudur.

66'larda kullanılan sonraki iki lastik Avon ve Goodyear Eagle F1 SuperSport'tu ve benzer süreler elde etmelerine rağmen sürüş özellikleri çok farklıydı. Avon, hafif bir önden kayma eğilimi gösteren, ancak özellikle frenlerde sınırlı yol tutuşuna sahip, iyi huylu bir lastikti; F1 SuperSport ise doğrudan direksiyon tepkisi ve mükemmel geri bildirim sunuyordu, ancak özellikle arka tekerleklerde suda kızaklama sorunu yaşıyordu ve bu da arkadan kaymaya yol açıyordu.

Diğer lastiklerin tur süreleri birbirine son derece yakındı.

Nokian ve Vredestein lastikleri neredeyse aynı performansı sergiledi; her iki lastikte de yol tutuşu ve direksiyon tepkisi biraz yetersizdi, ancak Vredestein önden kayma eğilimi gösterirken, Nokian hafif bir arkadan kayma eğilimi sergiledi.

Michelin Pilot Sport 4S, denge açısından üç UUHP lastiği arasında en iyisiydi, ancak tüm UUHP lastikleri gibi, tur boyunca UHP lastiklerine göre daha fazla suda kayma eğilimi gösterdi ve bu da nihai tur zamanını elde etmeyi zorlaştırdı, ancak yol tutuşu iyiydi.

Continental PremiumContact 6, iyi yol tutuş seviyeleriyle bir kez daha sportif ve doğrudan bir sürüş hissi verdi. Benzer bir tur süresine sahip olan Hankook Ventus S1 Evo3 ise ıslak zeminde frenleme testinde üstünlük sağladı, ancak yanal olarak daha zayıf hissettirdi ve kuru zeminde olduğu gibi önden kayma eğilimi gösterdi.

Yeni GT Radial, ıslak zeminde frenlemeye kıyasla yol tutuşunda daha etkileyiciydi ve ıslak zeminde yol tutuş turunda daha derin suda hiçbir sorun yaşamadı; bu da genel tur zamanına kesinlikle katkı sağladı.

Falken ve Asymmetric 5, benzer bir dönemde birbirine zıt tarzlar sergiledi. Falken, diğer ebatlarda test edildiğinden daha sportif bir his veriyordu; ön aksta hızlı yön değişiklikleri sağlıyordu, ancak arka aks buna ayak uyduramadığı için aşırı savrulma sorunuyla karşılaşıyordunuz. Buna karşılık Asymmetric 5, çok iyi dengelenmiş bir lastikti; her yönde iyi yol tutuşu ve tahmin edilebilir bir sürüş sağlıyordu.

Kuru zeminde olduğu gibi, Pirelli P Zero PZ4 lastikleri ıslak zeminde de sürüş keyfi verdi. İyi yol tutuşu, ön tarafta keskin tepki, tek olumsuz nokta ise bu Golf'te önden kaymaya kıyasla arkadan kaymaya daha yatkın olmasıydı.

İkinci sırayı, UUHP lastiklerinin en hızlısı ve neredeyse tüm lastiklerin en hızlısı olan yeni Bridgestone Potenza Sport aldı. Bu lastiğin hamuru biraz pist lastiğine benziyor, ısınması için birkaç tur gerekti ve diğer lastiklere göre suda kızaklamada daha fazla zorlandı, ancak yüzeyle temas halindeyken mükemmel bir yol tutuşu sergiledi.

Son olarak, benzer bir süreye sahip ancak tamamen zıt bir şekilde performans gösteren Michelin Pilot Sport 4 vardı. Bu lastik çok sportif hissettirmiyordu, ancak yaptığı şey, hızlı ve güvenli bir şekilde sürüş yapmanıza büyük bir güven veren, güvenli, önden kaymaya meyilli bir denge sağlamaktı.

Hankook'un ıslak zeminde frenlemede gerçekten de bu kadar büyük bir avantajı vardı, bunu doğrulamak için üç kez test yapıldı!

GT Radial, suda kayma testlerinde etkileyici iki sonuç elde etti.

Çevre

Daha düşük fiyatlı lastikler en düşük dış gürültü seviyesine sahipti ve Pirelli, sportif yol tutuşunu düşük gürültü seviyeleriyle diğer tüm lastiklerden daha iyi birleştirmeyi başardı.

Test edilen en ucuz lastik olan Altenzo, en düşük yuvarlanma direncine sahipti; UUHP lastikler ise en iyi UHP lastiklerle boy ölçüşemedi.

Tahmin edebileceğiniz gibi, test ettiğimiz en iyi lastikler aynı zamanda en pahalı lastikler arasında yer alıyor; bu trendi bozan tek lastik ise mükemmel fiyat/performans oranı sunan Goodyear Asymmetric 5.

Sonuçlar

Lütfen dikkat: Nihai sonuçlar için UHP lastikleri UUHP lastiklerinden ayrı olarak gösterilmiştir (videoya bakınız), ancak web sitesi sınırlamaları nedeniyle, aşağıdaki sonuçlarda hepsi aynı şekilde yer almaktadır. Nihai sonuçları incelerken lütfen bunu göz önünde bulundurun.

1^st

Michelin Pilot Sport 4

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/B/71
• Ağırlık: 9.58 kg
• Basamak: 7.5 mm

Neredeyse hiç zayıf noktası olmayan, mükemmel yuvarlak hatlara sahip, kuru ve ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, kısa fren mesafesi ve güvenli denge sunan bir lastik.

Yüksek performanslı lastikler arasında en sportif hissi veren lastik değil.

Michelin Pilot Sport 4, neredeyse hiç zayıf yönü olmayan bir lastiktir; her koşulda mükemmel yol tutuşu, iyi suda kayma direnci ve düşük gürültü seviyesi sunar. Tek olumsuz yanı, kuru zeminde yol tutuş testinde en hızlı tepki veren lastik olmamasıdır.

Dry

98.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	5th	33.93 M	33.18 M	+0.75 M	97.79%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	5th	94.87 s	93.92 s	+0.95 s	99%

Wet

93.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	6th	35.08 M	30.67 M	+4.41 M	87.43%
Islak Zeminde Yol Tutuş	1st	64.46 s			100%
Düz Suda Kızaklama	5th	76.7 Km/H	80.9 Km/H	-4.2 Km/H	94.81%
Kavisli Suda Kızaklama	3rd	2.23 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.17 m/sec2	92.92%

Comfort

98.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	4th	70.8 dB	69.5 dB	+1.3 dB	98.16%

Value

67.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	12th	88.5	46.22	+42.28	52.23%
Yuvarlanma Direnci	5th	8.56 kg / t	7.05 kg / t	+1.51 kg / t	82.36%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

1^st

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/A/71
• Ağırlık: 9.44 kg
• Basamak: 7.9 mm

Neredeyse hiç zayıf noktası olmayan, mükemmel yuvarlak hatlara sahip lastik; kuru ve ıslak zeminde sportif yol tutuşu, çok kısa ıslak frenleme mesafesi ve çok yüksek suda kayma direnci.

Ortalama dış gürültü.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, neredeyse hiçbir zayıf yönü olmayan bir lastiktir; kuru ve ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, sportif sürüş, mükemmel suda kayma direnci ve düşük yuvarlanma direnci sunar.

Dry

97.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	7th	34.27 M	33.18 M	+1.09 M	96.82%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	8th	95.87 s	93.92 s	+1.95 s	97.97%

Wet

94.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	2nd	33.71 M	30.67 M	+3.04 M	90.98%
Islak Zeminde Yol Tutuş	5th	65.2 s	64.46 s	+0.74 s	98.87%
Düz Suda Kızaklama	4th	77.4 Km/H	80.9 Km/H	-3.5 Km/H	95.67%
Kavisli Suda Kızaklama	4th	2.2 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.2 m/sec2	91.67%

Comfort

97.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	6th	71.1 dB	69.5 dB	+1.6 dB	97.75%

Value

68.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	7th	75.7	46.22	+29.48	61.06%
Yuvarlanma Direnci	9th	9.31 kg / t	7.05 kg / t	+2.26 kg / t	75.73%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

1^st

Michelin Pilot Sport 4 S

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/A/72
• Ağırlık: 9.76 kg
• Basamak: 7.62 mm

Son derece yuvarlak hatlara sahip, en kısa kuru zemin frenleme mesafesine, mükemmel suda kayma direncine, iyi konfor seviyelerine ve UUHP lastikleri arasında en düşük yuvarlanma direncine sahip UUHP lastiği.

Bu testteki diğer iki UUHP lastiği kadar dinamik bir yol tutuşu sunmuyor.

Michelin Pilot Sport 4S, son derece dengeli bir UUHP lastiği olup, özelliklerin en eksiksiz karışımını sunmaktadır. Tüm bu özelliklerin dezavantajı ise kuru zeminde yol tutuşunda ortaya çıkmaktadır; bu durumda en sportif lastik hissi vermemektedir.

Dry

99.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	1st	33.18 M			100%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	3rd	94.42 s	93.92 s	+0.5 s	99.47%

Wet

93.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	7th	35.52 M	30.67 M	+4.85 M	86.35%
Islak Zeminde Yol Tutuş	7th	65.23 s	64.46 s	+0.77 s	98.82%
Düz Suda Kızaklama	2nd	78.5 Km/H	80.9 Km/H	-2.4 Km/H	97.03%
Kavisli Suda Kızaklama	6th	2.18 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.22 m/sec2	90.83%

Comfort

96.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	12th	72.2 dB	69.5 dB	+2.7 dB	96.26%

Value

60.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	13th	95.5	46.22	+49.28	48.4%
Yuvarlanma Direnci	13th	9.67 kg / t	7.05 kg / t	+2.62 kg / t	72.91%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

2^nd

Bridgestone Potenza Sport

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/A/72
• Ağırlık: 9.98 kg
• Basamak: 6.8 mm

Sportif yol tutuşu sağlayan, mükemmel direksiyon tepkisi ve geri bildirim sunan, kuru ve ıslak zeminde çok hızlı ve kısa fren mesafesine sahip lastik.

Düşük suda kayma direnci, ıslak zeminde aşırı direksiyon hakimiyeti.

Yeni Bridgestone Potenza Sport, zaman zaman yol için tasarlanmış bir pist lastiği gibi hissettiriyor. Yol tutuş seviyeleri son derece yüksek ve lastik ısındığında yol tutuşu inanılmaz. Düşük başlangıç diş derinliği, yüksek su birikintisi kayması nedeniyle ıslak zeminde zorluk yaratıyor, ancak yolla temas halindeyken yol tutuşu etkileyici.

Dry

99.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	3rd	33.4 M	33.18 M	+0.22 M	99.34%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	2nd	94.34 s	93.92 s	+0.42 s	99.55%

Wet

89.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	4th	34.79 M	30.67 M	+4.12 M	88.16%
Islak Zeminde Yol Tutuş	2nd	64.53 s	64.46 s	+0.07 s	99.89%
Düz Suda Kızaklama	10th	73.4 Km/H	80.9 Km/H	-7.5 Km/H	90.73%
Kavisli Suda Kızaklama	10th	1.93 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.47 m/sec2	80.42%

Comfort

96.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	11th	71.7 dB	69.5 dB	+2.2 dB	96.93%

Value

66.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	8th	78.2	46.22	+31.98	59.1%
Yuvarlanma Direnci	11th	9.47 kg / t	7.05 kg / t	+2.42 kg / t	74.45%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

3^rd

Hankook Ventus S1 evo 3

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: C/A/72
• Ağırlık: 9.61 kg
• Basamak: 7.8 mm

En kısa ıslak zemin fren mesafesi, çok kısa kuru zemin fren mesafesi, güvenli ıslak zemin yol tutuş dengesi, düşük yuvarlanma direnci.

Kuru zeminde önden kayma dengesi, ortalama suda kayma performansı.

Yeni nesil Hankook Ventus S1 Evo3, ıslak zeminde frenleme konusunda en iyisi ve testteki diğer tüm lastiklerden önemli ölçüde daha kısa mesafede aracı durduruyor. Ancak bu frenleme avantajı, lastiğin daha yavaş tepki vermesi ve hem kuru hem de ıslak zeminde önden kayma dengesi nedeniyle yol tutuşunda hafif bir kayba yol açmış gibi görünüyor.

Dry

98.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	4th	33.57 M	33.18 M	+0.39 M	98.84%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	10th	96.04 s	93.92 s	+2.12 s	97.79%

Wet

92.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	1st	30.67 M			100%
Islak Zeminde Yol Tutuş	7th	65.23 s	64.46 s	+0.77 s	98.82%
Düz Suda Kızaklama	9th	74 Km/H	80.9 Km/H	-6.9 Km/H	91.47%
Kavisli Suda Kızaklama	11th	1.9 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.5 m/sec2	79.17%

Comfort

97.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	10th	71.5 dB	69.5 dB	+2 dB	97.2%

Value

73.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	6th	72.7	46.22	+26.48	63.58%
Yuvarlanma Direnci	3rd	8.48 kg / t	7.05 kg / t	+1.43 kg / t	83.14%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

3^rd

Goodyear Eagle F1 SuperSport

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/A/72
• Ağırlık: 9.80 kg
• Basamak: 7.38 mm

Gerçekten de pistte de kullanabileceğiniz bir yol lastiği; hızlı tepkiler ve iyi geri bildirim sağlayan mükemmel dinamik direksiyon sistemi ve bir yol lastiği için çok iyi ısı direnci.

Islak zeminde aşırı direksiyon hakimiyeti, uzun frenleme mesafeleri, yüksek dış gürültü seviyesi, yüksek yuvarlanma direnci.

Goodyear Eagle F1 SuperSport, kuru zeminde yol tutuşu konusunda en iyisiydi ve en iyi direksiyon tepkisini ve iyi geri bildirimi sunuyordu. Ne yazık ki, bu 18 inçlik boyutta, F1SS diğer boyutlarda test edildiği kadar ıslak zeminde performans göstermedi.

Dry

98.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	6th	34.17 M	33.18 M	+0.99 M	97.1%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	1st	93.92 s			100%

Wet

89.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	10th	36.6 M	30.67 M	+5.93 M	83.8%
Islak Zeminde Yol Tutuş	12th	66.2 s	64.46 s	+1.74 s	97.37%
Düz Suda Kızaklama	8th	74.1 Km/H	80.9 Km/H	-6.8 Km/H	91.59%
Kavisli Suda Kızaklama	8th	2.07 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.33 m/sec2	86.25%

Comfort

96.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	13th	72.3 dB	69.5 dB	+2.8 dB	96.13%

Value

64.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	11th	82.7	46.22	+36.48	55.89%
Yuvarlanma Direnci	14th	9.68 kg / t	7.05 kg / t	+2.63 kg / t	72.83%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

4^th

Pirelli P Zero PZ4

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/A/72
• Ağırlık: 9.37 kg
• Basamak: 7.63 mm

Hem kuru hem de ıslak zeminde mükemmel performans sergileyen, düşük gürültü seviyesine sahip dinamik yol tutuşu.

Ortalama suda kayma performansı.

Pirelli P Zero PZ4, kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutuşu, sportif sürüş, düşük yuvarlanma direnci ve iyi konfor seviyelerini bir araya getiren nadir lastiklerden biridir. Eğer bu lastiğin suda kızaklama direnci biraz daha iyi olsaydı, en üst grupta yer alırdı.

Dry

99.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	2nd	33.34 M	33.18 M	+0.16 M	99.52%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	6th	95.17 s	93.92 s	+1.25 s	98.69%

Wet

90.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	3rd	34.29 M	30.67 M	+3.62 M	89.44%
Islak Zeminde Yol Tutuş	3rd	64.84 s	64.46 s	+0.38 s	99.41%
Düz Suda Kızaklama	11th	72.3 Km/H	80.9 Km/H	-8.6 Km/H	89.37%
Kavisli Suda Kızaklama	9th	2 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.4 m/sec2	83.33%

Comfort

98.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	3rd	70.5 dB	69.5 dB	+1 dB	98.58%

Value

65.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	10th	81.1	46.22	+34.88	56.99%
Yuvarlanma Direnci	10th	9.44 kg / t	7.05 kg / t	+2.39 kg / t	74.68%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

5^th

Continental Premium Contact 6

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: C/A/72
• Ağırlık: 9.18 kg
• Basamak: 7.8 mm

Sportif kuru zemin performansı, en hızlı kuru zemin tur süresi, kısa kuru zemin frenleme süresi ve mükemmel suda kayma direnci.

Testte en yüksek gürültü seviyesiyle geçme, ortalama ıslak zeminde yol tutuş tur süresi.

Continental PremiumContact 6, en hızlı kuru zemin yol tutuş turu, kategorisindeki en iyi direksiyon tepkisi ve hassasiyeti ile kısa kuru zemin frenleme performansı sayesinde, adının SportContact 6 olması gerektiği teorisini daha da güçlendiriyor. Ne yazık ki, bu durum NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) seviyesinin düşük olması pahasına gerçekleşiyor.

Dry

97.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	7th	34.27 M	33.18 M	+1.09 M	96.82%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	4th	94.83 s	93.92 s	+0.91 s	99.04%

Wet

94.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	8th	35.86 M	30.67 M	+5.19 M	85.53%
Islak Zeminde Yol Tutuş	9th	65.3 s	64.46 s	+0.84 s	98.71%
Düz Suda Kızaklama	3rd	77.9 Km/H	80.9 Km/H	-3 Km/H	96.29%
Kavisli Suda Kızaklama	2nd	2.3 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.1 m/sec2	95.83%

Comfort

94.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	14th	73.5 dB	69.5 dB	+4 dB	94.56%

Value

68.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	9th	79.7	46.22	+33.48	57.99%
Yuvarlanma Direnci	7th	8.84 kg / t	7.05 kg / t	+1.79 kg / t	79.75%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

6^th

Falken Azenis FK510

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/A/69
• Ağırlık: 10.18 kg
• Basamak: 7.7 mm

Sportif kuru ve ıslak yol tutuşu, kısa ıslak fren mesafesi, iyi suda kayma direnci, iyi fiyat performans oranı.

Ortalama kuru frenleme, yüksek geçiş gürültüsü.

18 inç ebatındaki FK510, hem kuru hem de ıslak zeminde iyi yol tutuşu, kısa ıslak frenleme mesafesi ve iyi suda kayma direnci sunan sportif bir lastiktir.

Dry

96.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	10th	34.69 M	33.18 M	+1.51 M	95.65%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	9th	95.91 s	93.92 s	+1.99 s	97.93%

Wet

93.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	5th	34.82 M	30.67 M	+4.15 M	88.08%
Islak Zeminde Yol Tutuş	4th	65.17 s	64.46 s	+0.71 s	98.91%
Düz Suda Kızaklama	6th	75.8 Km/H	80.9 Km/H	-5.1 Km/H	93.7%
Kavisli Suda Kızaklama	4th	2.2 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.2 m/sec2	91.67%

Comfort

97.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	8th	71.3 dB	69.5 dB	+1.8 dB	97.48%

Value

72.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	4th	68.4	46.22	+22.18	67.57%
Yuvarlanma Direnci	8th	9.1 kg / t	7.05 kg / t	+2.05 kg / t	77.47%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

7^th

GT Radial SportActive 2

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/A/69
• Ağırlık: 9.6 kg
• Basamak: 7.91 mm

En iyi düz ve virajlı suda kayma performansı, testteki en düşük gürültü seviyesi, iyi yol tutuşuyla istikrarlı ıslak zemin performansı, kuru zeminde sportif yol tutuşu, düşük yuvarlanma direnci.

Islak zeminde uzun süreli frenleme, kuru zeminde ortalama yol tutuşu.

Yeni GT Radial SportActive 2, SportActive'e göre önemli bir gelişme sunuyor; suda kayma direnci çok yüksek, gürültü seviyesi çok düşük ve hem kuru hem de ıslak zeminde iyi yol tutuşu sağlıyor. Ancak ne yazık ki, lastiğin ıslak zeminde fren mesafesi uzamış durumda.

Dry

94%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	11th	36.73 M	33.18 M	+3.55 M	90.33%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	12th	96.19 s	93.92 s	+2.27 s	97.64%

Wet

94.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	13th	38.31 M	30.67 M	+7.64 M	80.06%
Islak Zeminde Yol Tutuş	5th	65.2 s	64.46 s	+0.74 s	98.87%
Düz Suda Kızaklama	1st	80.9 Km/H			100%
Kavisli Suda Kızaklama	1st	2.4 m/sec2			100%

Comfort

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	1st	69.5 dB			100%

Value

77.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	2nd	63.99	46.22	+17.77	72.23%
Yuvarlanma Direnci	4th	8.55 kg / t	7.05 kg / t	+1.5 kg / t	82.46%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

8^th

Nokian PowerProof

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: C/A/69
• Ağırlık: 10.14 kg
• Basamak: 7.42 mm

İyi konfor seviyesi, düşük yuvarlanma direnci.

Islak zeminde uzun frenleme mesafeleri, zayıf suda kayma direnci.

Nokian PowerProof, rafine bir sürüş deneyimi sunsa da, yol tutuş testlerinde beklentileri karşılamadı.

Dry

96.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	9th	34.62 M	33.18 M	+1.44 M	95.84%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	11th	96.17 s	93.92 s	+2.25 s	97.66%

Wet

87.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	11th	37.04 M	30.67 M	+6.37 M	82.8%
Islak Zeminde Yol Tutuş	11th	65.63 s	64.46 s	+1.17 s	98.22%
Düz Suda Kızaklama	12th	72.1 Km/H	80.9 Km/H	-8.8 Km/H	89.12%
Kavisli Suda Kızaklama	11th	1.9 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.5 m/sec2	79.17%

Comfort

97.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	8th	71.3 dB	69.5 dB	+1.8 dB	97.48%

Value

75.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	5th	69.4	46.22	+23.18	66.6%
Yuvarlanma Direnci	2nd	8.44 kg / t	7.05 kg / t	+1.39 kg / t	83.53%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

9^th

Vredestein Ultrac Vorti+

225/40 R18 92Y

• AB Etiketi: E/B/70
• Ağırlık: 11.09 kg
• Basamak: 7.8 mm

İyi direksiyon tepkisi ve pistte düşük aşınma ile istikrarlı kuru yol tutuşu.

Islak zeminde uzun frenleme mesafeleri, ıslak zeminde düşük yol tutuşu, testteki en yüksek yuvarlanma direnci.

Yeni Vredestein Ultrac Vorti+, kuru zeminde son derece istikrarlı yol tutuşu, iyi direksiyon hakimiyeti ve çok iyi ısı direnci sunuyordu. Ne yazık ki, bu özellikler ıslak zeminde performansını olumsuz etkiledi ve testteki en iyilerle boy ölçüşemedi.

Dry

94.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	12th	36.81 M	33.18 M	+3.63 M	90.14%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	7th	95.52 s	93.92 s	+1.6 s	98.32%

Wet

89.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	12th	38.09 M	30.67 M	+7.42 M	80.52%
Islak Zeminde Yol Tutuş	10th	65.59 s	64.46 s	+1.13 s	98.28%
Düz Suda Kızaklama	7th	75 Km/H	80.9 Km/H	-5.9 Km/H	92.71%
Kavisli Suda Kızaklama	7th	2.1 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.3 m/sec2	87.5%

Comfort

97.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	7th	71.2 dB	69.5 dB	+1.7 dB	97.61%

Value

73.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	12th	9.62 kg / t	7.05 kg / t	+2.57 kg / t	73.28%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

10^th

Avon ZV7

225/40 R18 92W

• AB Etiketi: C/A/70
• Ağırlık: 9.30 kg
• Basamak: 8.3 mm

Düşük yuvarlanma direnci, sessiz dış gürültü, uygun fiyat.

Uzun süreli ıslak ve kuru frenleme, yol tutuş testlerinde düşük kavrama.

Avon ZV7, düşük gürültü seviyesine sahip ve uygun fiyatlı bir lastik olmasına rağmen, yol tutuş testlerinde grubun gerisinde kaldı.

Dry

93%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	13th	36.93 M	33.18 M	+3.75 M	89.85%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	13th	97.61 s	93.92 s	+3.69 s	96.22%

Wet

87.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	9th	36.13 M	30.67 M	+5.46 M	84.89%
Islak Zeminde Yol Tutuş	12th	66.2 s	64.46 s	+1.74 s	97.37%
Düz Suda Kızaklama	13th	70.6 Km/H	80.9 Km/H	-10.3 Km/H	87.27%
Kavisli Suda Kızaklama	11th	1.9 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.5 m/sec2	79.17%

Comfort

98.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	4th	70.8 dB	69.5 dB	+1.3 dB	98.16%

Value

75.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	3rd	67.2	46.22	+20.98	68.78%
Yuvarlanma Direnci	6th	8.66 kg / t	7.05 kg / t	+1.61 kg / t	81.41%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

11^th

Altenzo Sports Comforter +

225/40 R18 92W

• AB Etiketi: C/B/72
• Ağırlık: 9.04 kg
• Basamak: 7.67 mm

Testte en düşük yuvarlanma direnci, sessiz geçiş sesi, düşük satın alma fiyatı.

Hem ıslak hem de kuru zeminde son derece uzun frenleme süresi, yol tutuş testlerinde en düşük kavrama performansı ve önden kayma dengesi, zayıf suda kayma direnci.

Altenzo SportComforter+, Altenzo'nun testte ilk kez yer aldığı ve övgüyü hak eden bir lastik. Testteki en ucuz lastik olmasına rağmen, yol tutuş testinde diğer lastiklerle aynı performansı gösteremese de, Altenzo'ya gelecekte geliştirebileceği çok düşük yakıt tüketimi ve düşük gürültü seviyesi sunuyor.

Dry

90.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	14th	39.08 M	33.18 M	+5.9 M	84.9%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	14th	97.97 s	93.92 s	+4.05 s	95.87%

Wet

81%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	14th	41.06 M	30.67 M	+10.39 M	74.7%
Islak Zeminde Yol Tutuş	14th	69 s	64.46 s	+4.54 s	93.42%
Düz Suda Kızaklama	14th	68.7 Km/H	80.9 Km/H	-12.2 Km/H	84.92%
Kavisli Suda Kızaklama	14th	1.7 m/sec2	2.4 m/sec2	-0.7 m/sec2	70.83%

Comfort

99%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Gürültü	2nd	70.2 dB	69.5 dB	+0.7 dB	99%

Value

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	1st	46.22			100%
Yuvarlanma Direnci	1st	7.05 kg / t			100%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri