CrossClimate 3'ten Pilot Sport Cup 2 R'ye kadar yedi Michelin yol lastiği, aynı araç üzerinde arka arkaya ıslakta, kuruda, karda ve yuvarlanma direncinde test edildi. Michelin'in kış serisi ayrı bir testte ele alınıyor.
Bu bir karşılaştırma testi değil ve bir kazanan yok. Hepsini birlikte sürmenin sağladığı şey, tek bir araçtan, tek bir zemin setinden ve tek bir koşul setinden elde edilmiş, kategoriler arasındaki farkların ölçülmüş bir resmi.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
- Lastik Basınçları (kaydedildiği şekilde)
- 2.5
- Test Sürücüsü
- Jonathan Benson
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h · 15–16 °C
- Kuru Yol Tutuşu
- 11–15 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 10–14 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 10–15 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 37% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 18,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 50% | 18,5% |
| Islak · 53% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 35% | 18,55% |
| Islak Yol Tutuşu | 35% | 18,55% |
| Düz Suda Kızaklama | 15% | 7,95% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 15% | 7,95% |
| Değer · 10% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 10% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Bu testin arkasındaki sorular bana sürekli sorulan sorular. CrossClimate 3 Sport, Pilot Sport 5 ile aynı seviyede mi? CrossClimate 3 mü yoksa Primacy 5 mi daha iyi bir tercih? Cup 2 ile bütün yıl kullanılabilir mi? Bu sorulara tek bir testten yanıt vermek, yedi ayrı testten yanıt vermekten daha kolay.
İşte kadro, en kış yeteneklisinden en piste odaklısına doğru sıralanmış:
- Michelin CrossClimate 3 - premium dört mevsim lastik
- Michelin CrossClimate 3 Sport - daha sportif dört mevsim
- Michelin Primacy 5 - premium touring yaz lastiği, konfor ve uzun ömür için tasarlanmış
- Michelin Pilot Sport 5 - ultra high performance yaz lastiği
- Michelin Pilot Sport 4 S - max performance yaz lastiği
- Michelin Pilot Sport Cup 2 - piste odaklı yarı slick
- Michelin Pilot Sport Cup 2 R - bir adım daha piste odaklı
Yedisi de 225/40 R18 ölçüsünde koştu; tek istisna 235/35 R19 ölçüsünde test edilen Cup 2 R oldu. Bu ölçü farkı birkaç yerde önem taşıyor ve önem taşıdığı yerlerde belirteceğim. Pilot Sport 5 kontrol lastiği olarak kullanıldı ve pistlerin gün içinde nasıl değiştiğini takip etmek için her üç sette bir yeniden koşturuldu.
Islak
Islak zeminde yol tutuş
Burada bilinçli olarak en yavaştan en hızlıya doğru ilerlemiyorum, çünkü bu bir en iyi ve bir en kötü olduğunu ima ederdi. Islak yol tutuş turunun asıl gösterdiği şey, her tasarım hedefinin size kaç saniye tur süresine mal olduğu.
CrossClimate 3 buradaki yol lastikleri arasında en yavaşıydı ve bu tam olarak beklenecek şeydi. Islak tutunma ile kar tutunması, sırt desenini ve hamuru zıt yönlere çeker; dolayısıyla karda en iyi olan lastik ıslakta en düşük tavana sahiptir. Yine de sürmesi çok keyifli. Arka aksı dengeden çıkarmanın neredeyse hiçbir yolu yok, önden kayma eğilimli kurgulanmış ve tamamen öngörülebilir; ıslakta hızlı sürmesi bu gruptaki en kolay lastiklerden biri olduğunu içtenlikle söyleyebilirim. Sadece dinamik hissettirmiyor ve bir GTI'ya gerçekten yakışmıyor.
CrossClimate 3 Sport net bir ileri adımdı ve CrossClimate 3'ün turundan yaklaşık yüzde üç buçuk kesti. Islak piste giderken bile direksiyon farklıydı; merkez konumdan çıkar çıkmaz düzgün bir kuvvet artışı vardı. Pistte, standart CrossClimate 3'ün sahip olmadığı bir geri bildirim ve incelik elde ediyorsunuz ve en önemlisi, aracın viraj ortasında ne yaptığını değiştirme yeteneğini geri kazanıyorsunuz. Burnu biraz daha içeri çekebiliyorsunuz ve lastik yüklendiği anda tepki veriyor. Sportif olmayan bir lastiğin size vermeyeceği şey tam olarak bu.
Primacy 5 bir kez daha daha hızlıydı; bu da yaz ile dört mevsim arasındaki farkın işini yapması. Karda çalışmak zorunda değil, dolayısıyla ödün vermek zorunda da değil. İlginç olan, öznel olarak CrossClimate 3 Sport'tan çok CrossClimate 3'e benzemesi. CrossClimate 3 Sport'un premium bir touring yaz lastiği karşısında nerede durduğunu merak ediyorsanız: touring yaz lastiği tur bazında daha hızlı olsa da CrossClimate 3 Sport daha sportif hissettiriyor. Primacy 5 ayrıca limitin altında sürülmesi son derece kolay, güvenli ve öngörülebilir bir lastik; bu da Michelin'in sektördeki herkes kadar iyi olduğu bir alan.
Pilot Sport 5 ve Pilot Sport 4 S bambaşka bir seviyedeydi. Pilot Sport 5 kontrol lastiğimdi, dolayısıyla her üç sette bir onu sürdüm ve her seferinde araçtan inerken harika olduğunu düşündüm. Daha fazla tutunma ve daha fazla ısırma gücü olan bir CrossClimate 3 Sport gibi hissettiriyordu; istersen arka akstan biraz hareket alabiliyordun ve bir dizi dört mevsim lastiğin ardından frenleme jilet gibi keskin geliyordu. Ardından Pilot Sport 4 S bir adım daha ileri gitti. Dramatik biçimde daha iyi yaptığı tek bir şey yoktu ama pek çok küçük öznel kazanım anlamlı bir farka dönüştü ve ıslakta buradaki en hızlı lastik oldu.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 12.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 91.07 s | En iyi | |
| 92.68 s | +1,61 s | |
| 95 s | +3,93 s | |
| 98.49 s | +7,42 s | |
| 104.74 s | +13,67 s |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 96.14 s | En iyi | |
| 99.69 s | +3,55 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (13,67 s).
Üzerinde durmaya değer olanlar iki yarı slick. Cup 2, ıslak turda aslında CrossClimate 3'ten daha hızlıydı ki bu kadar az sırt deseni olan bir lastik için bu dikkat çekici; Cup 2 R ise testin açık ara en yavaş lastiğiydi. Cup 2 R üzerinde düzlüğün sonu, yaklaşık 140 km/h hızda, gerçekten gergin bir yerdi. Orada ciddi bir direksiyon girdisi verseydiniz el frenini çekmek gibi hissettirirdi, çünkü suyu kesmek yerine yüzeyinde sekiyorsunuz.
Cup 2'nin o tur süresi bir şerh gerektiriyor. Yalnızca grafikten okunduğunda, bir Cup 2 ile bir CrossClimate 3'ün yolda ıslakta aşağı yukarı aynı derecede güvenli olduğunu ima ediyor; oysa değiller. Testler 15 ila 16 derecelik bir günde yapıldı ki bu ıslak çalışma için sıcak sayılır ve tur üstüne tur lastiklere çok fazla enerji girdi. Bir kış sabahı beş derecede o hamur çalışmayacaktır. Buradaki koşullar, normal yol kullanımına kıyasla yarı slickleri ıslakta kayırıyor.
Islak zeminde frenleme
Islak frenleme sıralamayı yeniden kuruyor ve bunu, bütün bu testin amacını oldukça iyi anlatan bir biçimde yapıyor.
Pilot Sport 5 en kısa mesafede durdu, hemen ardından Pilot Sport 4 S ve üçüncü sırada Primacy 5 geldi. Sonraki sırada, standart CrossClimate 3'ten yaklaşık yüzde yedi daha kısa duran CrossClimate 3 Sport vardı. Sonra önemli tersine dönüş geliyor: CrossClimate 3, ıslak yol tutuş turunda Cup 2'ye yenilmesine rağmen ıslakta ondan daha iyi fren yapıyor. Frenleme, sırt boşluğunun ve su tahliyesinin en çok önem taşıdığı yerdir ve bir yol lastiğinin yarı slick karşısındaki üstünlüğünün en çarpıcı biçimde ortaya çıktığı yerdir.
Cup 2 R, aynı hızdan durmak için Pilot Sport 5'ten yüzde 47,9 daha fazla mesafeye ihtiyaç duydu. Bu küçük bir sayı değil. Bunun çok büyük bölümü, lastik sürtünme üretme şansı bulamadan önce, frenleme başlangıcındaki aquaplaningden kaynaklanıyor.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden [Ortalama Sıcaklık 12c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 26.2 m | En iyi | |
| 26.95 m | +0,75 m | |
| 27.63 m | +1,43 m | |
| 32.44 m | +6,24 m | |
| 38.74 m | +12,54 m |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 29.06 m | En iyi | |
| 31.33 m | +2,27 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 47,9% fark var (12,54 m ≈ 2,8 Araba Uzunlukları).
Aquaplaning
Düz hatta aquaplaning direnci, bu testte diş derinliğinin ve sırt deseninin size ne kazandırdığının en net göstergesi. Pilot Sport 4 S ve Pilot Sport 5 öndeydi ama buradaki üçüncü en iyi lastik, hem Primacy 5'in hem de CrossClimate 3'ün önünde yer alan CrossClimate 3 Sport oldu. Bir dört mevsim lastiğin birikinti suyuna direnmede premium bir touring yaz lastiğini geçmesi, bir saniye düşününce sürpriz değil; çünkü onu karda çalıştıran lameller ve açık desen suya da gidecek bir yer veriyor.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 80.77 km/h | En iyi | |
| 80 km/h | -0,77 km/h | |
| 78.18 km/h | -2,59 km/h | |
| 75.69 km/h | -5,08 km/h | |
| 74.27 km/h | -6,50 km/h |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 79.33 km/h | En iyi | |
| 77.42 km/h | -1,91 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8% fark var (6,5 Km/H).
Cup 2 R düz hatta aquaplaningde en iyinin yüzde 8, virajlı testte ise yüzde 8,2 gerisindeydi. Virajlı veride dikkat çekmeye değer olan şu: her şeyin açık ara önünde olan iki Pilot Sport'u geçtikten sonra, kalan beş lastiği birbirinden ayıran fark yüzde ikinin altında. İki yarı slick bu grubun en altında yer alıyor ama kıl payı: Cup 2 R burada Primacy 5'in yüzde 1,6 gerisinde, oysa düz hat testinde onun yüzde 5 gerisindeydi. Virajlı aquaplaning, bu grupta kategorinin sonucu neredeyse hiç öngörmediği tek ıslak test.
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.91 m/sec2 | En iyi | |
| 3.9 m/sec2 | -0,01 m/sec2 | |
| 3.65 m/sec2 | -0,26 m/sec2 | |
| 3.64 m/sec2 | -0,27 m/sec2 | |
| 3.59 m/sec2 | -0,32 m/sec2 |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.63 m/sec2 | En iyi | |
| 3.6 m/sec2 | -0,03 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,2% fark var (0,32 m/sec2).
Kuru
Kuru zeminde yol tutuş
Bir yarı slickten bir dört mevsim lastiğine kadar her şeyi kapsayan bir kuru yol tutuş seansı çok geniş bir tur süresi aralığı üretiyor ve bu aralığın büyüklüğü asıl meselenin ta kendisi. Cup 2 R bu tür bir pist için tasarlandı. CrossClimate 3 tasarlanmadı.
Aslında o güne bu programın kış yarısı için bir takım kış lastiğiyle başlamıştım, dolayısıyla CrossClimate 3'e geçmek bana yaz lastiğine doğru büyük bir adım gibi geldi. Viraj ortasında daha fazla denge, daha iyi direksiyon tepkisi, frenlemede ve dönüşte daha fazla bağ. Hâlâ önden kaymayı seven bir lastik ama tamamen öngörülebilir.
Primacy 5, daha sert bir sırt desenine ve viraj ortasında daha fazla tutunmaya sahip bir CrossClimate 3 gibi hissettiriyordu; daha büyük bloklar ve yolda daha fazla kauçuk düşünülünce bu mantıklı. İlk direksiyon tepkisinde yumuşak, hafif zıplayan ama Michelin touring lastiklerinin her zaman olduğu gibi dengeli ve güvenli.
Sonra gerçekten düzgün test edilmeye değer olan durum. Sportif bir dört mevsim lastik, kuru bir pistte premium bir touring yaz lastiğini geçebilir mi? Evet, geçebilir. CrossClimate 3 Sport, Primacy 5'ten tur başına yarım saniye daha hızlıydı. Michelin'in viraj ortası sihri demeye başladığım şeye sahip; kulağa berbat geliyor ama elimdeki en iyi tarif bu: lastik sıkışıp yüklendikçe daha fazla bağ ve daha fazla yönlendirme yeteneği kazanıyorsunuz, gazdan çekince burun daha çok içeri giriyor ve aracın nereye gittiği konusunda kendinizi daha hâkim hissediyorsunuz.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 13c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 72.12 s | En iyi | |
| 73.15 s | +1,03 s | |
| 74.69 s | +2,57 s | |
| 75.56 s | +3,44 s | |
| 76.72 s | +4,60 s |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 76.18 s | En iyi | |
| 77.68 s | +1,50 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,7% fark var (5,56 s).
Pilot Sport 5 bir kez daha daha hızlıydı ama beklediğim kadar değil, yaklaşık altı onda bir saniye. Bu ürünlerdeki ortak DNA'yı açıkça duyabiliyorsunuz. CrossClimate 3 ile Primacy 5 bir aileye, CrossClimate 3 Sport ile Pilot Sport 5 bir başkasına ait ve aile benzerliği mevsim ayrımından daha güçlü.
Pilot Sport 4 S dokuz onda bir saniye daha ekledi; yine tek bir büyük değişiklikten çok pek çok küçük artışla. Biraz daha hızlı dönüşe giriyor, burnu biraz daha iyi içeri alıyor ve bu, sonunda bu Mk7.5 GTI'nin arka aksının da işin içine girmesini sağlıyor ki bu keyifli.
Cup 2 büyük bir sıçramaydı ve Pilot Sport 4 S'ten Cup 2'ye geçiş, Primacy 5'ten Pilot Sport 4 S'e geçişle kabaca aynı mertebede: bir buçuk saniyeye karşılık iki saniye. Daha fazla direksiyon tepkisi, daha fazla viraj tutunması, ısırıp sizi öne çeken frenler ve hem hızlı hem tutarlı tur süreleri. Girişi berbat ettiyseniz frene dokunabilir, gazdan çekebilir veya direksiyon açısı ekleyebilirsiniz; lastik sizi kurtarır. Golf'ü tamamen canlı hissettiriyor.
Cup 2 R bir kez daha daha hızlıydı ve hem frenlemede hem yanal olarak daha fazla G çekiyordu ama araç şikâyet etmeye başladı. En yüklü sağ virajın çıkışında, yarım depoda bile, yakıt çalkalanmasından kaynaklandığını varsaydığım bir sorun yaşıyordum. Cup 2 R bir Golf GTI için fazla lastik demeyeceğim ama Golf bunu benim yerime söyledi. Bunlardan biriyle piste çıkıyorsanız Cup 2 en dengeli nokta ve Pilot Sport 4 S de, ıslakta her ikisinin de ne kadar önünde olduğu düşünülünce, oldukça fazla lastik.
Kuru zeminde frenleme
Kuru frenlemede, kuru yol tutuşa kıyasla iki şey yer değiştiriyor.
Birincisi, Cup 2 yüzde ikinin biraz altında bir farkla Cup 2 R'nin önüne geçiyor. Bunun büyük ölçüde ısınmayla ilgili olduğunu düşünüyorum. Sıcak bir gün değildi ve frenleme koşuları arasında uzun bir sürüş var, dolayısıyla iki yarı slick de hiçbir zaman gerçekten sıcaklığa ulaşmadı. Pilot Sport 4 S burada fiilen Cup 2 R ile başa baş; bu da bir yarı slickin üstünlüğünün ne kadarının tek bir frenlemeden çok sürekli viraj yükü ile ilgili olduğunu gösteriyor.
İkincisi, Primacy 5 CrossClimate 3 Sport'un önüne geçiyor. Bunu açıklamak kolay. CrossClimate 3 Sport kuruda olağanüstü bir dört mevsim lastiği, en iyilerden biri; ama kış koşullarında da çalışmak zorunda olan bir sırt deseni ve hamur üzerinde sert bir frenlemenin yükünü kontrol etmek zordur. Bir yaz lastiği, dört mevsim muadiline karşı kuru frenlemeyi hemen hemen istediğiniz her sıcaklıkta kazanır.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 15.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 32.18 m | En iyi | 0 km/h | |
| 32.82 m | +0,64 m | 18 km/h | |
| 32.86 m | +0,68 m | 19 km/h | |
| 34.09 m | +1,91 m | 31 km/h | |
| 35.31 m | +3,13 m | 39 km/h |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 36.99 m | En iyi | 0 km/h | |
| 38.15 m | +1,16 m | 23 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,6% fark var (5,97 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Sport Cup 2 durduğunda Michelin CrossClimate 3 hâlâ 51 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kar
Alpin modelleri ve yeni X-Ice Snow Plus dahil olmak üzere Michelin'in tüm kış lastiklerini karşılaştıran ayrı bir kış videosu geliyor, dolayısıyla bu kısa versiyon.
Kara yalnızca bir yaz lastiği götürdüm, çünkü birden fazlasını göndermenin anlamı yoktu. Hepsi aynı şekilde davranacaktı. Giden Primacy 5 oldu ve bir yaz lastiği için o koşullarda aslında fena değildi ki bu, iyi olduğunu söylemekle aynı şey değil.
Karda frenlemede Primacy 5'in 30 metreden fazlasına ihtiyacı olurken CrossClimate 3'e 16,5 metre yetti. Bu yüzde 85 daha uzun demek. Karda çekişte ise iki katından fazla yavaştı. Lütfen karda yaz lastiği kullanmayın.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 30.54 m | — |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 16.5 m | En iyi | |
| 17.63 m | +1,13 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 85,1% fark var (14,04 m ≈ 3,1 Araba Uzunlukları).
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10.84 s | — |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 5.08 s | En iyi | |
| 5.49 s | +0,41 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 113,4% fark var (5,76 s).
Karda yol tutuş, farkın kâğıt üzerinde daha küçük göründüğü yer; yaklaşık yüzde 27. Ama sayı yaşananı aktarmıyor. Primacy 5 ile atılan 139 saniyelik tur sinsi, endişe verici ve gerçekten tatsızdı. CrossClimate 3 ile CrossClimate 3 Sport'u yalnızca 1,6 saniye ayırdı ki bu, daha sportif dört mevsim için çok iyi bir sonuç.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 139.63 s | — |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 110.17 s | En iyi | |
| 111.79 s | +1,62 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 26,7% fark var (29,46 s).
Kar sayılarının kuru ve ıslak sayılarla aynı yazıda yer almasının nedeni işte bu. Dört mevsim lastikler kış koşullarında yaz lastiğinin çok daha fazla önünde; yaz lastiğinin yaz koşullarında onların önünde olduğundan çok daha fazla. CrossClimate 3 karda Primacy 5'ten yüzde 46 daha kısa mesafede duruyor. Primacy 5 ise kuruda CrossClimate 3'ten yaklaşık yüzde 7, ıslakta yaklaşık yüzde 12 daha kısa mesafede duruyor. Kışın yanlış lastikte olmanın bedeli, yazın dört mevsim lastikte olmanın bedelinden bir büyüklük mertebesi daha fazla. Alışveriş yaparken bunu akılda tutmakta fayda var.
Yuvarlanma direnci
Verimlilik verileri büyüleyici, en azından benim için.
Primacy 5 açık bir farkla en düşük yuvarlanma direncine sahipti ki bu hiç şaşırtıcı değil. Michelin'in o lastikte odaklandığı şey buydu ve verimli ve uzun ömürlü olması amaçlanıyor.
CrossClimate 3 Sport, CrossClimate 3'ün az önünde ikinci sıradaydı; bunun bir kısmı Sport'un başlangıç diş derinliğinin daha düşük olmasından kaynaklanıyor. İkisi, gerçek kullanımda aralarında bir fark hissetmeyeceğiniz kadar yakın.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.14 kg/t | En iyi | £0 | |
| 8.57 kg/t | +1,43 kg/t | £88 | |
| 8.86 kg/t | +1,72 kg/t | £106 | |
| 9.31 kg/t | +2,17 kg/t | £134 | |
| 9.57 kg/t | +2,43 kg/t | £150 |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.68 kg/t | En iyi | £33 | |
| 8.09 kg/t | +0,41 kg/t | £59 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34% fark var (2,43 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Michelin Primacy 5 lastiğine göre yaklaşık 103 L (£150) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Ondan sonrası tam beklendiği gibi ilerliyor; sportiflikteki her basamak verimlilikten götürüyor. Cup 2 R'nin hepsinin içinde en yüksek yuvarlanma direncine sahip olması, ne kadar az sırt deseni olduğu düşünülünce ilk bakışta beni şaşırttı; ta ki bu testteki 19 inçlik lastik olduğunu ve bir miktar daha geniş olduğunu hatırlayana kadar. İkisi de çok şey ifade ediyor. Üstelik bu bir Cup 2 R. O lastiği alan hiç kimse tutunmayı ekonomiyle takas etmiyor.
Konfor ve ses
Burada cihazlı bir konfor testi yapmadım, dolayısıyla bunun için bir grafik yok; ama test merkezinde dolaşırken konforu ve sesi sürekli değerlendiriyordum ve sonuçların kimseyi şaşırtacağını sanmıyorum.
Primacy 5 ve CrossClimate 3 en konforlu ve en sessiz olanlardı ve önemli olan, birbirleriyle son derece kıyaslanabilir olmaları. Premium touring yaz lastiğinden premium dört mevsim lastiğe geçerken anlamlı bir konfor veya ses ödünü vermiyorsunuz. Pilot Sport 5 çok geride değildi ve buradaki her şeyin arasında yolda en iyi direksiyon hissine sahipti. Cup 2 ve Cup 2 R açıkça en kötüleriydi; Cup 2 R darbeler üzerinde belirgin biçimde sertti ki bu da tam olarak kabul ettiğiniz şey.
Peki CrossClimate 3 Sport, Pilot Sport 5'in yerini alabilir mi?
Kısa yanıt evet, ama hayır. Muhtemelen.
Tutkulu bir sürücüyseniz Pilot Sport 4 S'inizi veya Pilot Sport 5'inizi bir CrossClimate 3 Sport ile değiştirmezdim. En iyi sportif dört mevsim lastikler bile bir yaz lastiğinden aldığınız hissi henüz yakalayamıyor ve açıkçası hiçbir zaman yakalayacaklarını da sanmıyorum. Bu, kışın çalışmak zorunda olmanın getirdiği bir tasarım sınırı. Veriler bunu destekliyor: Pilot Sport 5 ıslakta yaklaşık yüzde 10, kuruda yaklaşık yüzde 8 daha kısa fren yapıyor ve her iki yol tutuş turunda da daha hızlı.
Ama tutkulu bir sürücüyseniz, Avrupa'nın büyük bölümünde kış lastiğiniz olarak CrossClimate 3 Sport'u kesinlikle öneririm. Bir dört mevsim için oldukça eğlenceli; gerçi Pilot Alpin 5 de mükemmel ve kış videosunda bu konuda daha fazlası olacak.
Ve eğer performanslı bir aracı düzenli olarak limite yüklenmeden sürmekten hoşlanan biriyseniz ve yılda iki kez lastik değiştirmek istemiyorsanız, CrossClimate 3 Sport bir dört mevsim lastiğe geçerken normalde kaybettiğiniz kıvılcımın bir kısmını geri vermekte çok iyi bir iş çıkarıyor. Pek çok kişinin 340i veya S4 gibi bir araçta bunu bütün yıl kullanmaktan içtenlikle memnun olacağını ve rahatlığa büyük değer vereceğini görebiliyorum.
Bu serideki başka herhangi bir kombinasyon hakkında sorularınız varsa videonun yorumlarında sorun, orada yanıtlayacağım.
Yazlık Lastikler
Michelin Primacy 5
225/40 R18 92Y XL
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 35.31 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 76.72 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 27.63 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 95 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 78.18 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3.65 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 30.54 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 10.84 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 139.63 s |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 7.14 kg/t |
Michelin Pilot Sport 4 S
225/40 R18 92Y XL
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 32.86 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 74.69 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 26.95 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 91.07 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 80.77 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3.91 m/sec2 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8.86 kg/t |
Michelin Pilot Sport Cup 2
225/40 R18 92Y XL
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 32.18 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 73.15 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 32.44 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 98.49 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 75.69 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3.64 m/sec2 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 9.31 kg/t |
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
225/40 R18 92Y XL
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 32.82 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 72.12 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 38.74 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 104.74 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 74.27 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3.59 m/sec2 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 9.57 kg/t |
Michelin Pilot Sport 5
225/40 R18 92Y XL
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 34.09 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 75.56 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 26.2 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 92.68 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 80 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3.9 m/sec2 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8.57 kg/t |
4 Mevsim Lastikler
Michelin CrossClimate 3
225/40 R18 92W XL
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 38.15 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 77.68 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 31.33 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 99.69 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 77.42 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3.6 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 16.5 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5.08 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 110.17 s |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8.09 kg/t |
- 3PMSF
- Evet
Michelin CrossClimate 3 Sport
225/40 R18 92Y XL
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 36.99 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 76.18 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 29.06 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 96.14 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 79.33 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3.63 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 17.63 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5.49 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 111.79 s |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 7.68 kg/t |
- 3PMSF
- Evet
Tartışma
3 yorum