Bu lastik kadar kayan bir lastikle hiç karşılaşmadım - Gaz pedalına bastığımda lastikler kaymadan birkaç yüz metre gidemiyorum...

Tekrar almak istedim ama maalesef üretimi durdu, eski buldum, tekrar aldım.

Bu lastikleri Mini Cooper S'e 15" lastikler kullanarak taktım ve harikaydılar. Kuru ve ıslak yol tutuşu harika, özellikle süspansiyondaki değişikliklerden ve uygun köşe ağırlığı ile uygun tekerlek hizalamasından sonra. Arabanın sınırlarını gerçekten zorlayabilirdiniz ve ne zaman önden savrulurlar, tekerleği gerçekten çözebilirsiniz ve tekrar içeri girer. Para ve performans açısından mükemmel değer. Aynı zamanda oldukça eğlenceli, bu lastiklerle arkadan savrulmayı çağrıştırabilir. Potenza RE002 ile karşılaştırıldığında tam bir kavramaya sahip değil. ancak Mini Cooper S'de buna gerçekten ihtiyacınız yok çünkü doğru hizalama ve sarmallamaya sahip şasi daha küçük, daha az kavramalı lastikler sağlayacaktır.

SİZİN Kumho Ecsta KU31 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Kumho Ecsta KU31'nizi değerlendirin >

Muhtemelen insanoğlunun bildiği en kötü lastik. Şimdi bunlardan birkaç tane vardı. Bir önceki patladı. Son zamanlarda Passat'ımda korkunç bir titreşim oluştu. Lastiğin artık yuvarlak olmadığı ortaya çıktı. Özel bir pantolondan daha fazla şişkinliği vardı. Arabam dışkılayan bir köpek gibi titriyordu. Korkunç. Bir set almayı mı düşünüyorsunuz? Tekrar düşün! Kendinize bir paket lastik satın alın, kullanın ve alaşım jantınıza yapıştırın. Daha yumuşak bir sürüş garanti edilir.

Aşınma konusunda emin değilim ama umurumda değil çünkü her şey güvenlikle ilgili. Güvenlik dediğimde kuru ve ıslak zeminde çok iyi kavrama yaptığını kastediyorum. 290bhp BMW'm var (tabii ki arkadan çekişli) ve sorun yok. Michelin ve diğer "iyi" markalara neden iki kat fiyat ödeyeceğinizi anlamıyorum. Kesinlikle tekrar alacağım ama fiyatın arttığını görebiliyorum. Açıkçası lastik üreticisi bunun iyi olduğunu biliyor ve her geçen gün daha fazla satıyor.

Bu lastikleri Kasım 2011'de bir çift 225/50 Pirelli P6000 yerine BMW E36 323i aracımın önüne sığacak şekilde bir çifti için 100 £ karşılığında satın aldım.
Kumho'nun ön kısmı o kadar çok yol tutuşu sağladı ki, arka kısım artık ona gerçekten biraz gaz verdiğimde menteşe gibi sallanıyordu. Önceleri hafifçe önden savrularak arka kısmın kontrolünü kolaylaştırıyordu, ancak artık ön kısım kış koşullarında bile keyifsiz bir terkedişle köşelere savrulabiliyor. O zamanlar eski Beemer'ın ön kısmı, bunlarla sahip olduğum her şeyden daha iyi olmasa da aynı derecede iyiydi.
Bu araba 2500 mil kullanımdan kaldırıldıktan sonra, BMW 116i satın alana kadar tekerlekleri ve lastikleri depoya koydum ve diğer tekerlek çiftine yepyeni Hankook Ventus Prime 3 taktım.
Arabayı yaz başında satın aldım ve eski lastiklerin daha çabuk aşınmasının daha iyi olacağını düşünerek tekerlekleri arabanın arkasına Kumho'larla taktım. Arkada Kumho ve önde Ventus Prime'ın birleşimi muhteşemdi. Çekiş kontrolünü kapatın ve geri bildirim mükemmel olduğundan ve ön taraftaki kavrama ve his de çok sağlam olduğundan neredeyse arabanın arkasını kavşakların etrafında sürükleyebiliyordum. Ancak kış geldiğinde, kısa dingil mesafeli 1 serisi soğuk asfaltta sürekli öne çıktığı için çekiş kontrolü bir zorunluluktu.
Ventus Primes 2018 Auto Bild testini kazandığından ve Kumho'nun eski arabamda mükemmel performans gösterdiğinden lastikleri değiştirdim. Bu yol tutuşunu çözdü, hala TC'ye ihtiyacınız vardı ama araba kesinlikle daha iyi yol tutuşu sağladı ve Kumho'nun ön tarafta neredeyse Hankook'lar kadar yol tutuşu vardı.
Özetlemek gerekirse, Kumho'nun BMW'nin ön kısmında harika çalışması, motorun ağırlığının yol tutuşunu artırması ve yaz aylarında arka tarafta harika bir his uyandırması nedeniyle. Kışın arkadan itişli bir arabanın arka tarafında kolayca çıkma eğiliminde olduklarından bu uygulama için uygun değildirler.
Sahip olduğum diğer tek hata, lastiklerin kalınlığı 6 mm'ye düştüğünde (yaklaşık 7000 mil daha, toplamda yaklaşık 10.000 mil sonra) suda kızaklamaya eğilimli olmalarıydı. Belki ön tarafı daha ağır olduğu için bu 323i'de gerçekleşmezdi ama 116i'de kesinlikle oldukça fazla oluyor.
Bunlar artık eski bir lastik ve teknoloji ilerledi, bu yüzden tekrar satın alacağımdan şüpheliyim, ayrıca yasal sınıra ulaşmadan tehlikeli hale gelebileceklerini de hissediyorum ama 2011'de fiyata göre harikaydılar. Daha ağır bir arabada bu kadar suda kızaklama yapmayabilirler, 205 kesitli bir lastik 1 serisi boyutundaki bir araba için oldukça büyüktür.

Bu Kumo lastikleri Subaru Spec B aracımda Bridgestone'ların yerini aldı ve mükemmel performans gösterdi. Aşınma 245HP'lik bir araba için çok iyi ve yaz lastikleri olmasına rağmen diğer insanlar yolda kalırken benim konutumdan derin karda ilerlememi sağladı. Ancak Spec B'nin sınırlı kaymalı diferansiyele sahip 4 tekerlekten çekişli olduğu dikkate alınmalıdır. Genel yol tutuşu mükemmeldir ve özellikle ıslak yolda sürüş/frenleme çok güvenlidir. Örneğin, bir keresinde şiddetli yağmur altında Frankfort'tan Luxemburg'a gitmek zorunda kaldım ve saatte 85 ila 90 mil arasındaki hızı kolayca korudum. Direksiyon hissinde veya yükünde hiçbir zaman bir değişiklik olmadı, araç sadece güvende hissetti. Autobann'da saatte 240 km hızla giderken araç tamamen dengeli bir his veriyor, bu da hem araba hem de lastik için bir iltifat. Araç 6 yıldır bende ve toplam 55.000 km yol yaptım. Kumo lastikleri satın alındıktan hemen sonra takıldı ve bu rapor iki set Kumo lastiğiyle olan deneyimimi yansıtıyor.

18.000 milden sonra kel olmak oldukça ortalama bir orandır. Yol tutuşu 'iyi' ortalama, yolun ortasında vs. Yeterince iyi bir alt-orta sınıf lastikler, ancak daha fazlasını arayanlar için biraz daha fazla harcardım. PS91 bunlardan çok daha iyi bir lastik. Yol tutuşu da biraz belirsiz geliyor.... artı tarafta, bunlar arabada harika görünüyor - tasarım harika!

Önceki sahibinin Goodyear Eagle F1 asimetrisi yanak arızası nedeniyle öldüğünde bunları ucuz runflatlar olarak satın aldım.

Başlangıçta onları beğenmiştim - sırt deseninin ıslak zeminde su deplasmanı için mükemmel göründüğünü düşündüm, ancak özellikle frenleme sırasında yol gürültüsünün daha kötü olduğunu hemen fark ettim.

Bir ay içinde, omuzlardaki su 'çenesi' sırtı ciddi şekilde tüylü hale geldi ve ne zaman köşeye dönsem korkunç bir gürleme sesine neden oldu. O kadar kötüydü ki, suçlu olarak lastiklere yönelmeden önce ön tekerlek rulmanlarımı değiştirmemi sağladı! Arabayı tatil için Avrupa'ya götürdüğümde yol gürültüsü özellikle dikkat çekiciydi, süper pürüzsüz Fransız asfaltı onları gerçekten vızıldatıyordu.

Onları tersine çevirmeyi ve tüylerini gidermek için geriye doğru çalıştırmayı denedim, bu da gürültüyü kısmen azalttı, ancak kış için onları tekrar doğru yöne yerleştirdikten sonra hala dayanılmaz derecede yüksek ses çıkarıyorlar - özellikle frenleme sırasında, yumuşak yolda düşük hızlarda viraj alırken. asfaltlanmış yollar.

Bunun lastik sırtı bloklarının yetersiz mukavemetinden kaynaklandığını varsaymalıyım, onları değiştireceğim. Tavsiyem: satın almayın.

Bunları Audi A5 cabriolet'im için aldım. Onları bir daha asla satın almayacağım. Arabamı çok titrettiler, birkaç kez yeniden dengelemeye çalıştım ama başarılı olamadım. Jantlarımı bile yeniledim ama hala titriyorum. Vazgeçtim ve yeni Bridgestone'lar aldım, arabanın titremesi anında durdu !!!!. Bu lastiklerdeki Yumurta Kabuğu sorunları bir gerçektir.

Kısa tutacağım. Maxxis Z3'ten gelen bu lastikler, özellikle ıslak zemin koşullarında yolda gece ve gündüz farkı yaratır. Kesin olan bir şey var ki bu lastikler yüksek lastik basınçlarını seviyor. Yani, 3400 lb'lik bir arabanız varsa, 35 psi civarında çalıştığınızdan emin olun, ben 32 psi'deydim ve size 35 ile 32 psi arasındaki farkın gece ve gündüz olduğunu söylüyorum (subaru). Kesinlikle tekrar satın alacağım ve bu lastikleri güzel, uygun fiyatlı, yol tutuşlu bir lastik olarak tavsiye ediyorum.

Bu lastikleri yıllardır satın alıyorum ve genel performansla birlikte fiyatın mükemmel olduğunu buldum, bulduğum tek olumsuzluk, lastiklerin yaklaşık %80'i aşındığında sürüş sırasında biraz zorlanmalarıydı, ancak bu yine beni bilgilendiriyor Direksiyondan yakında yeni lastiklere ihtiyaç duyulacağı, kuru ve ıslak sürüşün mükemmel olduğu ve yakıt ekonomisinin Ford'un beklenen mpg'sini aştığı yönündeki geri bildirim sayesinde, bu lastiklerle kendimi çok güvende hissediyorum bu yüzden markayı değiştirmeyeceğim,

Islak zeminde son derece iyi yol tutuşu, kuru zeminde kabul edilebilirin üzerinde ve genel olarak iyi yol tutuşu sağlıyor.

Bunlardan önce Bridgestone Turanza ER300 vardı. Köprü taşlarının aksine daha yumuşaktırlar (2,4 bar basınçta) ve araba virajlarda daha yumuşak bir his uyandırır. Basınç 3 bar'a yükseltildiğinde yuvarlanma hissi o kadar fark edilmedi, ama yine de oradaydı.
AMA: kalkışta daha iyi kavrama ve kuru ve ıslak zeminde daha iyi durma gücü. Bridgestone'ların aynı performansı vermesi için ısıtılması gerekiyordu.
Daha yumuşak hamurdan dolayı oldukça sessizdirler (en azından ilk 1000 km boyunca). Daha fazla gürültü çıkarırlarsa güncellenecektir.
50-120 km/saat gürültü yok.
130-160 km/ha biraz gürültü
180-230 km/saat hızlarda biraz gürültülü oluyorlar ama ER300'lerden çok daha az.
AVANTAJLARI: paranızın karşılığını iyi, iyi kavrama.
EKSİLERİ: Yumuşak kenarlar = basınç varsa yuvarlanma

kf: lastiklerimi aynı indirimli lastikle rotasyona sokmak için 5.000 mil gittikten sonra bu lastikleri tanesi 60$'a indirimli lastikten satın aldım. Oradayken bana ön lastiklerin diş ömrü açısından zaten kırmızı çizgide olduğunu söylediler. ve arka lastikler de aşınmaya çok yakın. 6.000 milde lastik sırtı, arka lastiklerdeki sırt çubukları arkaya dönükken bile düz, iki kez çok yakın iki kaza meydana geldi, her iki seferde de düşük dönüş hızlarında, bir kez de Houston'da 5 saat süren sürekli yağmurun ardından saatte 15 mil hızla yağan yağmur sırasında ( su basmamış veya yüksek su) neredeyse bir pikapla çarpışıyordu.