Continental Sport Contact 2

Bunlar aslında 996'mın arka aksındaydı. Sürüş tarzım oldukça heyecanlı ve kilometremin yaklaşık %80'ini oldukça kalitesiz ve aşındırıcı B-yollarında sürüyorum, geri kalanı ise bu yollara giden trafik geçişinde.

Bu jant setinde orijinal olarak Bridgestone Potenza S02A lastiklerim vardı. Arka kısımlar aşındıktan ve artık S02A mevcut olmadığında, ön S02A'ya sert duvarlı lastiklerin eşlik etmesini istedim. Profesyonel bir test uzmanı bana Conti SC2'yi tavsiye etti. Yani şimdi 5000 km'den sonra lastikler o kadar aşındı ki kamberimi azaltmak zorunda kaldım. O günden bu yana 350 km'lik bir test sürüşü yaptım ve eskisi gibi aynı aşınma oranını görüyorum. Hiç bu kadar çabuk aşınan lastiklerim olmamıştı. Diğer tekerlek takımımda Mich PS2 var ve arkalar, aslında iki takım, her ikisi de 15.000 km yol kat etti. Ve sezon boyunca her iki seti de çalıştırıyorum, böylece sayılar karşılaştırılabilir.

Dahası, yan duvarın sertliği beni gerçekten hayal kırıklığına uğrattı. Ön taraftaki Bridgestone'lar son derece serttir. Arkadaki Conti SC2, sert ön kısımlar için gereken dengeyi sağlayamıyor.

Peki ne öğrendim? Asla öne ve arkaya farklı ayakkabılar koymayın. Ama açıkçası bunlar beni hayal kırıklığına uğrattı. Önceki S02A çok sert duvarlı olduğundan tüm zamanların en sevdiğim lastiğiydi, ancak aşınma onlarda da pek iyi değildi. 911'ler arka lastikleri çok fazla giyme eğilimindedir. Ancak Conti SC2 benim için rekorun eskimesidir. Bazen burada bir çift korsan lastiğim var mı diye merak ediyorum...
Kavrama açısından - hem ıslak hem de kuru yol için oldukça yeterliydi.

Bu lastiklerden son derece etkilendim. Araçla birlikte geldiler ve hala 2 mm'lik yasal olarak kullanılabilir lastik sırtına sahipler, yani bu onların son sezonu olacak. Avusturya Alpleri'nde yaşıyorum, bu nedenle yaz lastikleri Nisan-Ekim ortasında, belirlenmiş kış lastikleri ise kış boyunca kullanılıyor. Virajlı dağ yollarında sıfır hata payı ile ve ayrıca uzun, yüksek hızlı düzlüklerde sürüyorum, bu nedenle herhangi bir noktada lastik tutuşunun başarısız olması riskini alma seçeneğim yok. Şiddetli sağanak yağmurlarda bile bu contisportcontact2'ler sağlam kalır. Suda kızaklamaya karşı bu teklifler kadar direnç görmemiştim. Yoldaki olukları "izlemezler" veya düz olmayan yüzeylerde "yukarı çıkmazlar". Yan duvarlar çok yumuşak olduğundan daha yumuşak bir sürüş sağlar. Yan duvarın yumuşaklığı dikkate alındığında içeri girme keskin ve tahmin edilebilirdir. Yumuşak yanakların bu lastiklerin sahip olduğu inanılmaz kavramaya büyük katkı sağladığına inanıyorum. İtalya'daki süper sıcak otoyollar ve bozuk asfalt, Almanya'daki otobanda sürekli maksimum hız, Fransız otoyollarında sıfıra yakın görüş mesafesi yağmuru ve Avusturya Alpleri'ndeki sert keskin dönüşler; bu kıtalar beni asla yarı yolda bırakmadı. Eğer bu bir şey için önemliyse, toprakta/çimde bile şaşırtıcı derecede iyi tutundular. Araç kullandığım koşullar altında, acil bir manevra sırasında lastiklerin tek bir kayması felakete dönüşebilir. Bu kıtalar (nadiren) sınırlarını aştığında çok fazla gürültü ya da titreşim olmaz, yalnızca ilerleyici ve öngörülebilir bir kavrama kaybı olur. Daha ucuz kauçuğun getirdiği dramatik Açma/Kapama hissi yoktur. Bu, yol tutuşu bozulduktan sonra sürücünün "kurtarmak" için ikinci bir şansa sahip olduğu anlamına gelir. Bu tek detay benim için bir ihtiyaçtır. Lastik ömrü benim için kabul edilebilir bir zayıf noktadır. Bu lastikler yılın yalnızca 6 ayı boyunca kullanılır, dolayısıyla lastik sırtı aşınmadan çok önce yasal olarak "son kullanma tarihi geçmiştir". Lastik sırtı aşınmasına rağmen suda kızaklama direnci korunmuştur. Eskimiş lastikler yol tutuşunu çok iyi korumuştur. Kuru çürük çatlaklar, talaşlar, kaplar, yırtıklar veya kauçuk parçaları çıkmıyor. Üretim tarihi 10 yıl önce! Diş derinliği yeni olarak 11 mm idi, Continental'in yeni yedek parçaları ise 9 mm ile geliyor sanırım. Sportcontact2'ler hâlâ mevcut olsaydı, yeni Premiumcontact6 yerine onları tekrar tercih edebilirdim.

Bu Lastikler araçla birlikte gelen orijinal lastiklerdir. 109.000 km dayandılar ve hala 4 mm'lik lastik sırtına sahipler ve kesinlikle eşit bir şekilde kazandılar, bu harika.

Nissan Spec V her türlü lastiği test edecek, ancak kullanım ömrünün sonunda lastik sırtının azalmasına rağmen hem ıslak hem de kuru yol tutuşu hala harika.

Yaşlılığın tek belirtisi (2009 lastiği), yüksek hızda (minimum) biraz titreşim ve belki biraz daha fazla gürültüdür. Bunlar, W hız derecesindeki bu profil için tipik olan, çok sağlam bir sürüşe ve hafif yol gürültüsüne sahip sağlam bir lastiktir.

Bu lastiğin kalitesi Continental için bir onurdur ve birinci sınıf bir lastik için ödediğinizin karşılığını gerçekten aldığınızı gösterir.
Kullandığım en iyi markalar Michelin ve Continental'dir. Lastik satın alıyorsanız, harcayabildiğiniz kadar harcayın ve en iyisini alın.

Sizin veya bir başkasının hayatını kurtarabilir.

Lastikler hem ıslak hem de kuru koşullarda inanılmaz derecede iyi performans gösterir. Yol geri bildirimi baştan sona mükemmel ve ıslak zeminde bana her zaman çok güven verdi. Artık ön kısmı 22k'de arka tarafı hala 5 mm'de değiştirmem gereken noktaya geldim (ancak tüm seti değiştireceğim). Performans lastiğin ömrü boyunca sabit ve ön lastikler şu anda bile 3 mm'ye kadar düştü. Hala çok sayıda geri bildirim alıyorum ve ıslak zeminde bile hiçbir sorun yok.
Benim asıl sorunum nasıl aşındıkları değil (yeniden 22 bin yol kat ettikleri için şikayet edemem) ama bu lastiklerin ne kadar gürültülü olduğu. Tamamen pürüzsüz bir yüzeyde sürmediğiniz sürece gürültü dayanılmazdır ve bu her zaman böyle olmuştur, lastiğin kaç yaşında olduğu önemli değildir. İyi bir konfor seviyesine ulaşamadan farklı lastik basınçlarını denedim.
Artık daha iyi bir kilometre/galon performansı (kıtanın yuvarlanma direncinin oldukça yüksek olduğunu buldum) ve hepsinden önemlisi daha iyi bir konfor elde etmeyi umarak tüm seti Dunlop Sport Maxx RT2 ile değiştireceğim.
Tekrar ediyorum, yeni bir Continental seti almamamın tek sebebi (yeni CSC6'nın tasarımının kesinlikle çok güzel olduğunu düşünüyorum) sadece gürültü/konfor seviyesine dayanıyor.