Tesla Model 3 LR için en iyi lastikler

Önceki aracımda SF2 vardı. Bu lastiklerden son derece memnun kaldığım için, onların yerine Pirelli Cinturato All Season SF3'ü seçtim. Sürüş konforunu, düşük gürültüyü ve asla hayal kırıklığına uğratmayan tutuşunu yeniden buldum. Dayanıklılıklarına gelince, 77.000 km'ye ulaştım ve kar göstergelerine geldiğim için değiştireceğim. Aşınmalarını eşit bıraktığım için rotasyon yapmadım. Yolculuklarım genellikle hızlı yollarda ve otoyolda gerçekleşiyor. Şiddetle tavsiye ediyorum!

Tüm 4 lastiği değiştirmek zorunda kaldım. Onları 2 yıl ve 2 kış boyunca kullandım ve 22500 mil yol aldım. Islak zemin tutuşu ve 7°C altındaki soğuk hava tutuşundan gerçekten etkilendim. Neredeyse hiç kar yağmadı, bu yüzden onları gerçekten değerlendiremiyorum, buz için de aynı şey geçerli. Ayrıca kuru ve sıcak havalarda da harika. Daha önce kullandığım ePrimacy lastiklerinden daha uzun süre dayanıyorlar, yaz aylarında onları kullanıp kullanılmaz hale gelene kadar. Tesla Model 3 AWD'ye takılılar, bu yüzden çok fazla torka maruz kalıyorlar. Montaj nedeniyle, park ederken lastik bir kaldırıma takılabiliyor ve bu yüzden lastikleri değiştirmek zorunda kaldım. Yılda yaklaşık 25000 mil sürüyorum ve iş için her türlü yerde park etmek zorundayım, birçok dar yol var, bu yüzden ultra dikkatli olmama rağmen, tekerlekleri/lastikleri ara sıra kaldırıma takmamak zor. Bu, lastikleri değiştirmemin nedeni, aşınmalarından değil. Yaklaşık 3.5 mm'ye kadar düştüler. Bu lastiklerle 138 mph hıza kadar Millbrook test alanında hiçbir sorun yaşamadan sürüş yaptım, ovalde 100 mph ile dönerken. Lastiklerden gerçekten memnunum, aynı lastikleri tekrar aldım, çünkü CrossClimate Sport 3 aracımın boyutunda mevcut değil ve bunlar hala CrossClimate 3'ten ıslak zemin tutuşu açısından daha iyi ve genel olarak çok iyi bir lastik. Şiddetle tavsiye edilir.

235/40/R19
Şu ana kadar bu lastiklere bayılıyorum. Direksiyon inanılmaz derecede direkt hissediliyor. Her türlü çukuru yumuşatıyor ve süspansiyonu azaltıyor, bu yüzden sonrasında çok fazla hareket olmuyor. Ayrıca gerçekten sessizler. Büyülü değiller ama önceki MXM4 ile karşılaştırıldığında her yüzeyde en azından biraz daha sessizler ve bazıları, örneğin uzunlamasına oluklu beton gibi, fark gerçekten şaşırtıcı. Kuru zemin tutuşu büyük bir iyileşme, ıslak zemin tutuşu ise devasa bir iyileşme, ancak aracın virajlarda ağırlığı nasıl kaydırdığı kesinlikle en büyük iyileşme. Eski lastikler gecikmeli bir dönüş tepkisine sahipti ve her viraja dalıyormuş gibi hissediyordum, ardından bobblehead gibi sallanıyordu, oysa bunlar aracı beklediğiniz gibi döndürüyor.
Verimlilik belirgin şekilde daha kötü, ama bu yeni lastikleri aşınmış olanlarla karşılaştırmak ve durumlar iyileşebilir. Gerçek tüketim açısından büyük bir darbe değil, özellikle otoyolda, ama lastikler MXM4'lerden daha yapışkan hissediliyor.
Henüz çok fazla ağır yağmur görmedim ama geçtiğim yerler tamamen sorun olmadı ve kuru zemindeymişim gibi neredeyse aynı tutuşa sahipmişim gibi hissettim. Henüz kar yok ama karda beni etkilemelerini beklemiyorum, sadece önceki lastiklerden daha iyi olmalarını bekliyorum.
Başlangıçta görünüşleri hakkında nasıl hissettiğimden emin değildim ama yan duvardaki küçük golf topu çukurlarını seviyorum ve belki de onlarla sürmeyi ne kadar sevdiğimden dolayı zamanla gerçekten hoşuma gitti. Çok fazla jant koruması yok ama biraz var. Şu ana kadar, Model 3'te sürdüğüm en sevdiğim lastikler bunlar.

Bu lastiklerden 2 setim oldu, aynı mesafeyi kullandım. Akustik köpük olan setlerden biriyle bile çok gürültülü.
Bir set düzensiz, bu yüzden araba 40-50 km/s hızda yukarı aşağı zıplıyor. Bu bir montaj hatası değildi.

Düşük gürültü, konfor ve yuvarlanma direncinde oldukça rekabetçi ama virajlarda pek güven vermiyor..

Merhaba arkadaşlar! Söz verdiğim gibi, Tesla Model 3 uzun menzil aracımda şimdi 10.000 km'den fazla kullandığım lastiklerle ilgili güncellememi paylaşıyorum.

Fark ettiğim ilk şey, beni çok şımartmış olan şey, ne kadar sessiz ve konforlu oldukları. Aracın hissini tamamen değiştiriyorlar. Önceki lastikler, aynı boyutta, eski Continental all season contact 1'di, ki bu da yorumlara göre konfor açısından o kadar da kötü değil, ama Kumho'lar kıyasla sihirli bir halı gibi. Sert çukurları bile kabin gürültüsü ve titreşimi ile önemli ölçüde daha az emiyorlar, oldukça belirgin bir şekilde.

Düz asfalt üzerinde sürerken, lastiklerden neredeyse hiç ses yok. Bununla ilgili süngerli eklerin bir etkisi olup olmadığını veya diş tasarımının etkisi olup olmadığını bilmiyorum, ama gerçekten çok sessizler.

Kuru zemindeki tutuş fenomenal. Bazen uzaktan eve çok hızlı dönmem gerekiyor, bu yüzden arabayı çok zorluyorum, ama burada Bulgaristan'daki kötü yol koşullarında bile bir virajda yavaşlama ihtiyacı hissetmedim. Tozlu yolları da çok iyi idare ediyorlar.

Yan duvar yumuşak, bu da sportif bir his vermiyor, ama lastikler yine de güvenli hissediliyor ve biraz yumuşak olmaları beni rahatsız etmiyor, aslında bu biraz daha eğlenceli hale getiriyor. Direksiyonda merkezde kilitlenmiş bir his yok, direksiyon her koşulda harika hissediyor.

Islak zemindeki tutuş da iyi ve güvenli. Yolda küçük su birikintileri olsa bile viraj alırken endişe verici bir şey fark etmedim. Düz aquaplaning gerçekten güvenli ve emniyetli. Bunu birçok kez, istemeden, 100 km/s üzerindeki hızlarda daha derin sularda yaptım, araba stabil hissediliyor. Ama belki de arabanın ağırlığı burada yardımcı oluyor.
Dayanıklılık açısından, maalesef her gün çakıllı yollarda sürmek zorundayım ve bu kısa mesafe değil, ama şükürler olsun ki lastikler dayanıyor. Diğer lastiklerde, özellikle PS4'te olduğu gibi, çakıldan dolayı küçük kesikler veya parçalar kopmuyor.

Başlangıç diş derinliği yaklaşık 7 mm idi. Model 3 esasen arka tekerlekten çekişe sahip. Bugün onları ölçtüm, arka lastikler yaklaşık 5,5 mm ve ön lastikler tam olarak 10.700 km'den sonra yaklaşık 6 mm kaldı. Onlar için ödediğim fiyat, 235/45/18 için lastik başına 116 euro, gerçekten çok uygun. Ben de herkes gibi PS5 almak istedim ama onlar aynı boyut için neredeyse 250 euro, bu da çok şey anlatıyor.

Verimlilik açısından, Continental ortalama 14,9 kwh/100 km, yaklaşık 25.000 km boyunca tüm hava koşullarında, en az 2 ay (5000 km) boyunca çok fazla buz ve derin kar dahil. Kumho, son 10.700 km için ortalama 15,4 kwh/100 km, burada en az %95'lik bir mesafe kuru yollarda ve 10°C'nin üzerinde sıcaklıklarda yapıldı.

Aynı koşullar, aynı sıcaklık, aynı yol, aynı mesafe, her iki yönde aynı hızda, Continental ile ortalama 12,5 kwh/100 km kullanıyordum ve Kumho ile ortalama 14,5 kwh/100 km.

OEM Hankook Ventus S1 evo 3 lastiklerle karşılaştırıldığında, bu iON lastikler ne kuru ne de ıslak havada iyi bir performans sergiliyor. Bu, iON lastiklerinin kabartmalı aşınma göstergesinin 600 (sert lastik bileşiği) olması ve Ventus'un 340 (nispeten daha yumuşak lastik bileşiği) olmasıyla karşılaştırıldığında şaşırtıcı değil ve Ventus'un çekiş derecelendirmesi AA iken iON'un sadece A. Şehir içi sürüşte fark minimal ama kırsal sürüşte (100 km/s - 60 mph) Avustralya'nın nispeten kötü yollarında fark belirgin - güvensiz değil ama Ventus daha fazla güven veriyor.

Tabii ki, iON lastiklerle aşınma çok daha düşük. Ancak, Ventus ve iON lastikleri arasındaki fiyat farkı minimaldi (ve her ikisi de 2024'te lastik başına 400 $ (AUD) 'dan fazla) ve 2021 Tesla Model 3 LR'mde 53,000 km'den sonra OEM (Ventus) lastiklerimi değiştirdiğimde.

Bu ilginç bir ikilem bırakıyor, bir sonraki değiştirme için dayanıklı iON lastikler mi yoksa daha iyi yol tutuşu olan Ventus lastikler mi alayım... ya da belki Michelin (elektrikli araç lastiklerinin 2 yıl önce değiştirme zamanı Avustralya'da mevcut olmadığı).

Bu lastikler ıslak zeminde çok riskli. Bu lastiklerle kendimi güvende hissetmiyorum ve kullanım ömrünün yaklaşık %20'si geçtikten sonra onları çöpe atıp yenilerini alacağım. Bu lastiklerin Model 3'e nasıl orijinal ekipman lastiği olarak takıldığını anlamıyorum.