Veri Gezgini / ADAC
2026 ADAC Kış Lastiği Testi - 225/50 R17
- Test edilen ebat
- 225/50 R17
- Test edilen lastikler
- 16
- Test dalları
- 13
- Test aracı
- Audi A4
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 95,14 | 44,4 | 98,7 | 34,7 | 38,5 | 85,0 | 3,2 | 100,0 | 9,9 | 2.598 | 94,5 | 18,1 | 91,2 | 70,9 | 99,2 | 43.100 | 3,46 | 5,5 | 80 | 72,0 | |
Güçlü yönlerPirelli Cinturato Winter 3 ıslak zemindeki en güçlü lastikti: ıslak asfaltta en kısa frenleme mesafesini paylaştı, ıslak betonda en iyi üç arasındaydı, düz çizgide aquaplaning'e diğer tüm lastiklerden daha iyi direndi ve virajda aquaplaning'de en iyi sonucu paylaştı. Test sürücüleri kuru yolda ve ıslak yol tutuş parkurunda hassas ve iyi geri bildirim veren direksiyonunu övdü; kuru zeminde de üçüncü en kısa mesafede durdu. Ayrıca hafif, yakıt tüketimi düşük ve geçiş gürültüsü en düşük lastiklerden biri. Dikkate alınması gerekenlerPirelli Cinturato Winter 3 karda frenleme ve çekişte yalnızca orta sıralarda, buzda frenlemede ise alt yarıdaydı. Öngörülen diş ömrü ve kauçuk kaybı grubun alt yarısında kaldı ve test sürücüleri otomobilin içinde rahatsız edici bir yuvarlanma gürültüsü not etti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,65 × 19% = 18,74 Islak99,99 × 33% = 33 Kar94,51 × 29% = 27,41 Buz91,16 × 5% = 4,56 Rahatlık99,15 × 5% = 4,96 Değer71,96 × 9% = 6,48 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 94,81 | 44,5 | 98,4 | 34,7 | 38,2 | 83,1 | 3,2 | 99,6 | 10,0 | 2.537 | 92,9 | 17,1 | 96,5 | 71,2 | 98,7 | 43.200 | 3,47 | 5,6 | 74 | 72,6 | |
Güçlü yönlerContinental WinterContact TS 870, ıslak asfaltta en kısa frenleme mesafesini Pirelli ile paylaştı ve ıslak betonda tüm lastikler arasında en kısa mesafede durdu. Virajda aquaplaning'de en iyi sonucu paylaştı, düz çizgide aquaplaning'de yalnızca Pirelli'nin gerisinde kaldı ve kuru zeminde de iyi frenledi. Buzda dördüncü en kısa frenleme mesafesine ve en düşük geçiş gürültüsü değerlerinden birine sahipti; ıslak yol tutuşu iyi ve yakıt tüketimi düşüktü. Dikkate alınması gerekenlerContinental WinterContact TS 870 kuru yolda arkada hafif yumuşak hissettirdi ve bu da direksiyon hassasiyetinden kaybettirdi. Karda çekiş ve yol tutuşta iyi notu kıl payı kaçırdı, çekişi grubun alt yarısındaydı ve testteki lastiklerin çoğundan biraz daha ağır. Öngörülen diş ömrü grubun alt yarısında kaldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,43 × 19% = 18,7 Islak99,62 × 33% = 32,88 Kar92,88 × 29% = 26,93 Buz96,49 × 5% = 4,82 Rahatlık98,74 × 5% = 4,94 Değer72,64 × 9% = 6,54 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 93,54 | 45,0 | 97,3 | 36,1 | 39,5 | 79,3 | 2,8 | 94,2 | 10,0 | 2.561 | 93,3 | 18,7 | 88,2 | 72,3 | 97,2 | 55.800 | 2,65 | 5,6 | 62 | 84,6 | |
Güçlü yönlerGoodyear UltraGrip Performance 3 testte en uzun ikinci öngörülen diş ömrüne ve üçüncü en düşük kauçuk kaybına sahipti; ayrıca hafif ve verimli. Yolda kuru zeminde ve ıslak betonda iyi frenledi, düz çizgide aquaplaning'e iyi direndi ve test sürücüleri onu kuru ve ıslak yol tutuşta güvenli ve hassas buldu; kaçış manevrasından sonra hızlı ve isabetli şekilde toparlandı. Dikkate alınması gerekenlerGoodyear UltraGrip Performance 3 kış zeminlerinde daha zayıftı: karda frenleme ve çekişte orta sıralardaydı, buzda frenleme mesafesi testteki en uzunlar arasındaydı ve karda yol tutuş parkurunda tutuşu ve hassasiyeti yalnızca ortalamaydı. Virajda aquaplaning direnci de yalnızca tatmin ediciydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,33 × 19% = 18,49 Islak94,2 × 33% = 31,09 Kar93,35 × 29% = 27,07 Buz88,24 × 5% = 4,41 Rahatlık97,23 × 5% = 4,86 Değer84,63 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,24 | 45,7 | 95,8 | 36,8 | 40,9 | 78,6 | 2,7 | 92,3 | 9,8 | 2.698 | 96,9 | 16,9 | 97,6 | 71,7 | 98,1 | 46.800 | 3,53 | 5,6 | 74 | 74,2 | |
Güçlü yönlerMichelin Alpin 7 kış zeminlerindeki en iyi lastiklerden biriydi: buzda ikinci en kısa frenleme mesafesine ve karda ikinci en yüksek çekişe sahipti, karda iyi frenledi ve test sürücüleri karda yol tutuşunu çok büyük güvenlik rezervleriyle son derece hassas olarak değerlendirdi. Testteki en hafif lastik; öngörülen diş ömrü uzun, kauçuk kaybı düşük ve yakıt verimliliği iyi. Dikkate alınması gerekenlerMichelin Alpin 7 kuru zeminde ve her iki ıslak zeminde frenlemede orta sıralardaydı; test sürücüleri kuru yolda daha keskin ve daha hassas bir direksiyon tepkisi istedi. Virajda aquaplaning direnci yalnızca tatmin ediciydi ve ıslak yol tutuş parkurunda iyi notu kıl payı kaçırdı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,84 × 19% = 18,21 Islak92,31 × 33% = 30,46 Kar96,91 × 29% = 28,1 Buz97,63 × 5% = 4,88 Rahatlık98,05 × 5% = 4,9 Değer74,24 × 9% = 6,68 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 7 | 92,33 | 45,9 | 95,4 | 35,1 | 38,5 | 77,4 | 2,5 | 94,1 | 10,0 | 2.571 | 93,5 | 17,9 | 92,2 | 73,1 | 96,2 | 45.900 | 3,12 | 5,6 | 82 | 73,5 | |
Güçlü yönlerBridgestone Blizzak 6 ıslak asfaltta üçüncü, ıslak betonda ikinci en kısa mesafede durdu. Test sürücüleri kuru yolda iyi geri bildirim veren hassas ve çevik direksiyonunu övdü; ıslak yol tutuş parkurunda da güvenli ve hassastı. Kış zeminlerinde karda ve buzda frenlemesi ile kar çekişi sağlamdı; ayrıca hafif ve yakıt tüketimi düşük. Dikkate alınması gerekenlerBridgestone Blizzak 6 kuru zeminde durmak için uzun mesafeye ihtiyaç duyan lastiklerden biriydi ve karda yol tutuşu en iyi lastiklerin dengesinden ve hassasiyetinden yoksundu. Virajda aquaplaning direnci yalnızca tatmin ediciydi, kauçuk kaybı testteki en yüksekler arasındaydı ve geçiş gürültüsü ortalamanın üzerindeydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,42 × 19% = 18,13 Islak94,06 × 33% = 31,04 Kar93,54 × 29% = 27,13 Buz92,18 × 5% = 4,61 Rahatlık96,17 × 5% = 4,81 Değer73,5 × 9% = 6,62 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 6 | 92,62 | 45,3 | 96,7 | 35,7 | 40,2 | 78,7 | 3,0 | 95,8 | 10,0 | 2.518 | 92,5 | 18,5 | 89,2 | 72,8 | 96,6 | 39.500 | 3,09 | 5,6 | 72 | 72,4 | |
Güçlü yönlerHankook Winter i*cept RS3 kuru yolda hassas ve çevik bir direksiyona sahipti ve ani kaçış manevralarında dengesini korudu. Islak asfaltta dördüncü en kısa mesafede durdu, virajda aquaplaning'de üçüncülüğü paylaştı ve düz çizgide aquaplaning'de iyiydi. Kauçuk kaybı düşük, yakıt verimliliği iyi ve grubun üst yarısındaki daha ucuz lastiklerden biriydi. Dikkate alınması gerekenlerHankook Winter i*cept RS3 buzda frenleme ve karda çekişte zayıf lastikler arasındaydı; test sürücüleri karda yol tutuş parkurunda daha fazla yanal tutuş ve frenleme ile viraj kuvvetlerinin daha iyi birleşmesini istedi. Öngörülen diş ömrü testteki en kısalar arasındaydı ve ortalamadan biraz daha ağır. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,69 × 19% = 18,37 Islak95,82 × 33% = 31,62 Kar92,5 × 29% = 26,83 Buz89,19 × 5% = 4,46 Rahatlık96,57 × 5% = 4,83 Değer72,39 × 9% = 6,52 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | — | — | 46,8 | 93,6 | 35,8 | 40,5 | 76,2 | 2,5 | 92,5 | 10,0 | 2.606 | 94,2 | 17,6 | 93,8 | 71,4 | 98,5 | 47.700 | — | 5,4 | 77 | — | |
Güçlü yönlerESA Tecar Supergrip Pro 2 ıslak asfaltta beşinci en kısa mesafede durdu ve ıslak yol tutuş parkurunda iyi tutuşla hassas bir sürüş sundu. Karda ve buzda frenleme ve çekişi sağlamdı; testteki ikinci en düşük yakıt tüketimini paylaştı, diş ömrü iyi, kauçuk kaybı düşük ve hafif. Dikkate alınması gerekenlerESA Tecar Supergrip Pro 2 kuru yolda hassas değildi ve geç toparlandı; kuru frenleme mesafesi testi geçen lastikler arasında en uzunlardandı. Karda yol tutuş parkurunda frenleme ve viraj kuvvetlerini birleştirmekte zorlandı, bu yüzden otomobil erken önden veya arkadan kayma eğilimi gösterdi. Virajda aquaplaning direnci yalnızca tatmin ediciydi. ADAC, lastiğin yalnızca İsviçre'de satıldığını belirtiyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,59 × 19% = 17,78 Islak92,51 × 33% = 30,53 Kar94,23 × 29% = 27,33 Buz93,75 × 5% = 4,69 Rahatlık98,46 × 5% = 4,92 Değer— | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 5 | 93,19 | 45,2 | 96,9 | 38,0 | 42,0 | 75,2 | 2,4 | 88,1 | 9,7 | 2.639 | 96,2 | 17,9 | 92,2 | 71,7 | 98,1 | 59.300 | 2,02 | 5,5 | 57 | 92,2 | |
Güçlü yönlerDunlop Winter testteki en uzun öngörülen diş ömrüne ve ikinci en düşük kauçuk kaybına sahipti; bu da ona on altı lastik arasında en iyi çevre puanını kazandırdı. Kış zeminlerinde çok yetenekliydi: karda üçüncü en kısa frenleme mesafesi, güçlü kar çekişi, buzda iyi frenleme ve karda güvenli, hassas yol tutuş. Ayrıca hafif ve verimli. Dikkate alınması gerekenlerDunlop Winter kuru yolda zayıftı; direksiyonu belirsizdi, sık düzeltme gerektirdi ve kaçış manevralarında karşı direksiyon uygulanırken arkadan kayma eğilimi gösterdi. Islak zeminde testi geçen lastikler arasında en uzun frenleme mesafesine sahipti, aquaplaning direnci ortalamanın altındaydı ve ıslak yol tutuşunda tutuş ve hassasiyet eksikti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,9 × 19% = 18,41 Islak88,09 × 33% = 29,07 Kar96,21 × 29% = 27,9 Buz92,18 × 5% = 4,61 Rahatlık98,05 × 5% = 4,9 Değer92,22 × 9% = 8,3 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 9 | 90,84 | 46,5 | 94,2 | 36,8 | 41,2 | 76,6 | 2,5 | 90,9 | 9,8 | 2.641 | 95,8 | 18,6 | 88,7 | 72,8 | 96,6 | 34.300 | 3,32 | 5,6 | 92 | 65,7 | |
Güçlü yönlerVredestein Wintrac Pro+ karda iyi performans gösterdi; kar çekişinde dördüncü, karda frenlemede beşinci en iyi sonucu aldı. Islak zeminde frenleme ve düz çizgide aquaplaning direnci iyi olarak notlandırıldı ve yakıt tüketimi düşük. Dikkate alınması gerekenlerVredestein Wintrac Pro+ testteki en uzun kuru fren mesafelerinden birine sahipti ve kuru zeminde ara sıra düzeltme gerektiren, hassasiyetten yoksun bir direksiyonu vardı. Buzda frenleme mesafesi en uzunlar arasındaydı; virajda aquaplaning ve ıslak yol tutuşta iyi notu kaçırdı. Öngörülen diş ömrü testteki en kısa ikinci ömürdü ve kauçuk kaybı en yüksekler arasındaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,19 × 19% = 17,9 Islak90,85 × 33% = 29,98 Kar95,8 × 29% = 27,78 Buz88,71 × 5% = 4,44 Rahatlık96,57 × 5% = 4,83 Değer65,71 × 9% = 5,91 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 10 | 90,63 | 45,2 | 96,9 | 37,0 | 39,9 | 74,1 | 2,4 | 89,5 | 10,2 | 2.437 | 90,1 | 19,0 | 86,8 | 73,1 | 96,2 | 49.800 | 1,97 | 5,8 | 73 | 82,2 | |
Güçlü yönlerYokohama BluEarth Winter V906 kuru zeminde ve ıslak betonda iyi frenledi; öngörülen diş ömrü grubun üst yarısındaydı ve kauçuk kaybı ortalamadan iyiydi. Dikkate alınması gerekenlerYokohama BluEarth Winter V906 her zeminde öndekilerin gerisinde kaldı. Kuru zeminde direksiyonu hassas değildi ve düzeltme gerektirdi, ıslak yol tutuşu ve aquaplaning direnci yalnızca tatmin ediciydi; kış zeminlerinde ise testi geçen lastikler arasında en zayıflardandı: karda çekişi düşük, buzda fren mesafesi uzun ve karda yol tutuşu zayıftı. Testteki en ağır lastiklerden biri, yakıt tüketimi en yüksek olan lastik ve ADAC yeni lastiklerde üretim kalıntısı tespit etti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,9 × 19% = 18,41 Islak89,53 × 33% = 29,54 Kar90,08 × 29% = 26,12 Buz86,84 × 5% = 4,34 Rahatlık96,17 × 5% = 4,81 Değer82,2 × 9% = 7,4 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 88,58 | 46,2 | 94,8 | 36,8 | 41,1 | 75,2 | 2,4 | 90,1 | 10,7 | 2.461 | 88,6 | 18,4 | 89,7 | 73,3 | 95,9 | 32.000 | 3,38 | 5,5 | 88 | 65,5 | |
Güçlü yönlerFalken Eurowinter HS02 Pro hafif, yakıt tüketimi düşük ve ıslak asfaltta frenlemede orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerFalken Eurowinter HS02 Pro karda yol tutuş parkurunda çok zayıftı; frenleme ve viraj kuvvetlerini güçlükle birleştirebildi ve otomobil çok erken, düşük hassasiyetle önden veya arkadan kaydı. Karda frenleme ve çekişte son dörtteydi, kuru zeminde direksiyon ve limitteki yol tutuş yalnızca tatmin ediciydi ve testteki en kısa öngörülen diş ömrüne sahipti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,81 × 19% = 18,01 Islak90,05 × 33% = 29,72 Kar88,56 × 29% = 25,68 Buz89,67 × 5% = 4,48 Rahatlık95,91 × 5% = 4,8 Değer65,46 × 9% = 5,89 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 8 | 91,54 | 44,0 | 99,6 | 36,8 | 39,7 | 80,4 | 3,0 | 94,3 | 11,1 | 2.316 | 84,3 | 17,6 | 93,8 | 73,7 | 95,4 | 53.700 | 2,01 | 5,7 | 71 | 84,7 | |
Güçlü yönlerToyo Observe EWS1 kuru ve ıslak yolda güçlüydü: kuru zeminde ikinci en kısa frenleme mesafesi, hassas ve çevik kuru zemin direksiyonu, iyi ıslak frenleme, düz çizgide üçüncü en iyi aquaplaning direnci ve virajda aquaplaning'de paylaşılan üçüncülük. Buzda frenlemesi iyiydi, hafif ve öngörülen diş ömrü testteki dördüncü en uzun ömürdü. Dikkate alınması gerekenlerToyo Observe EWS1 karda en zayıf lastiklerden biriydi. Karda frenleme ve çekişte sondan ikinciydi; karda yol tutuş parkurunda yeterli yanal tutuş oluşturamadı ve otomobil çok erken önden veya arkadan kaydı. Geçiş gürültüsü de yüksek olanlardan biriydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,55 × 19% = 18,91 Islak94,27 × 33% = 31,11 Kar84,26 × 29% = 24,44 Buz93,75 × 5% = 4,69 Rahatlık95,39 × 5% = 4,77 Değer84,68 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 13 | 86,20 | 48,9 | 89,6 | 43,7 | 48,9 | 66,9 | 1,6 | 74,3 | 9,5 | 2.692 | 98,2 | 18,2 | 90,7 | 74,5 | 94,4 | 36.400 | 1,68 | 5,5 | 90 | 76,9 | |
Güçlü yönlerAptany RW211 karda çok iyiydi; karda ikinci en kısa frenleme mesafesine ve üçüncü en yüksek çekişe sahipti, ADAC da karda yol tutuşunu hassas, güvenli davranış ve yüksek limitlerle çok iyi olarak notlandırdı. Ayrıca yakıt tüketimi düşük. Dikkate alınması gerekenlerAptany RW211 testteki en uzun kuru frenleme mesafesine sahipti; kuru zeminde direksiyonu belirsizdi, sürekli düzeltme gerektirdi ve şerit değiştirmelerde arkadan kayma eğilimi gösterdi. Islak zeminde zayıf notu aldı: her iki zeminde frenleme ve aquaplaning direnci grubun sonlarına yakındı ve yol tutuş parkurunda çok erken önden veya arkadan kaydı. Öngörülen diş ömrü en kısalar, kauçuk kaybı ise en yüksekler arasındaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru89,57 × 19% = 17,02 Islak74,33 × 33% = 24,53 Kar98,19 × 29% = 28,47 Buz90,66 × 5% = 4,53 Rahatlık94,36 × 5% = 4,72 Değer76,94 × 9% = 6,92 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 15 | 83,58 | 43,8 | 100,0 | 43,3 | 45,9 | 67,0 | 1,7 | 75,4 | 11,6 | 2.133 | 79,0 | 19,5 | 84,6 | 71,2 | 98,7 | 43.400 | 1,57 | 5,6 | 71 | 84,6 | |
Güçlü yönlerTracmax Ice-Plus S210 testteki en kısa kuru frenleme mesafesini elde etti. Öngörülen diş ömrü ve kauçuk kaybı iyi olarak notlandırıldı ve yakıt tüketimi düşük. Dikkate alınması gerekenlerTracmax Ice-Plus S210 her iki ıslak zeminde frenlemede ve düz çizgi ile virajda aquaplaning direncinde en kötü dört lastik arasındaydı; ıslak yol tutuşu ise çok erken önden veya arkadan kaymayla zayıf olarak notlandırıldı. Kış zeminlerinde tüm grup içinde karda en uzun frenleme mesafesine, en düşük kar çekişine ve buzda en uzun frenleme mesafesine sahipti; karda yol tutuşu da zayıftı. Ayrıca testteki en ağır lastik. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru100 × 19% = 19 Islak75,4 × 33% = 24,88 Kar79,01 × 29% = 22,91 Buz84,62 × 5% = 4,23 Rahatlık98,74 × 5% = 4,94 Değer84,59 × 9% = 7,61 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 12 | 87,37 | 45,2 | 96,9 | 43,8 | 47,8 | 63,0 | 1,6 | 73,5 | 10,5 | 2.534 | 90,8 | 17,0 | 97,1 | 74,6 | 94,2 | 55.600 | 1,53 | 5,2 | 54 | 98,2 | |
Güçlü yönlerRoyal Black Royalwinter UHP testte üçüncü en uzun öngörülen diş ömrüne, en düşük kauçuk kaybına ve en düşük yakıt tüketimine sahipti. Buzda üçüncü en kısa frenleme mesafesini elde etti, kuru frenlemede ise orta sıralardaydı. Dikkate alınması gerekenlerRoyal Black Royalwinter UHP hem kuru hem ıslak yolda zayıf notu aldı. Kuru zeminde direksiyonu çok belirsizdi ve şerit değiştirmelerde arkadan kaydı; ıslak zeminde düz çizgi aquaplaning hızı tüm lastikler arasında en düşüktü, frenleme ve virajda aquaplaning'de sonlara yakındı ve yol tutuş parkurunda çok erken önden veya arkadan kaydı. Geçiş gürültüsü en yüksek lastikti, ortalamadan ağır ve ADAC yeni lastiklerde üretim kalıntısı tespit etti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,9 × 19% = 18,41 Islak73,45 × 33% = 24,24 Kar90,76 × 29% = 26,32 Buz97,06 × 5% = 4,85 Rahatlık94,24 × 5% = 4,71 Değer98,19 × 9% = 8,84 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 14 | 85,95 | 48,5 | 90,3 | 46,3 | 50,9 | 66,5 | 1,5 | 70,8 | 9,4 | 2.760 | 100,0 | 16,5 | 100,0 | 70,3 | 100,0 | 41.700 | 2,78 | 5,4 | 98 | 71,4 | |
Güçlü yönlerSunwide Snowide karda ve buzda testin en iyi lastiğiydi: karda en kısa frenleme mesafesine, en yüksek kar çekişine ve buzda en kısa frenleme mesafesine sahipti; ADAC karda yol tutuşunu mükemmel hassasiyet ve yüksek limitlerle çok iyi olarak notlandırdı. Ayrıca en düşük geçiş gürültüsü değerine ve düşük yakıt tüketimine sahipti. Dikkate alınması gerekenlerSunwide Snowide hem asfaltta hem betonda grubun en uzun ıslak frenleme mesafesine, en zayıf virajda aquaplaning direncine ve sonlara yakın bir düz çizgi aquaplaning sonucuna sahipti. Kuru frenleme mesafesi en uzun ikinciydi ve kuru zeminde direksiyonu çok belirsizdi; şerit değiştirmelerde arkadan kaydı, ıslak yol tutuş parkurunda ise erken önden veya arkadan kaydı. Ayrıca testteki en yüksek kauçuk kaybına sahipti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru90,31 × 19% = 17,16 Islak70,78 × 33% = 23,36 Kar100 × 29% = 29 Buz100 × 5% = 5 Rahatlık100 × 5% = 5 Değer71,45 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Pirelli Cinturato Winter 3
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 19% Gerçek etki 6%
- Islak Ağırlık 33% Gerçek etki 53%
- Kar Ağırlık 29% Gerçek etki 19%
- Buz Ağırlık 5% Gerçek etki 4%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 1%
- Değer Ağırlık 9% Gerçek etki 16%
- Kavisli Suda Kızaklama puanın 5,6% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 18% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Zeminde Frenleme puanın 19% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 6% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 13
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 19% | 6% |
| Islak Zeminde Frenleme | 21,6% | 29% |
| Islak Zeminde Frenleme - Beton | 0,3% | <1% |
| Düz Suda Kızaklama | 5,6% | 7% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5,6% | 18% |
| Karda Frenleme | 13,3% | 8% |
| Karda Çekiş | 15,7% | 10% |
| Buzda Frenleme | 5% | 4% |
| Gürültü | 5% | 1% |
| Aşınma | 2,6% | 6% |
| Değer | 1,9% | 7% |
| Yakıt Tüketimi | 2,6% | 1% |
| Aşınma | 1,9% | 3% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 AvD Kış Lastiği Testi
225/45 R1715 lastik test edildi
Bu 16 lastikten 8 tanesi yeniden test edildi
2025 Kış Lastiği Fren Testi - 52 Set!
225/40 R1851 lastik test edildi
Bu 16 lastikten 8 tanesi yeniden test edildi
2026 Auto Express Kış Lastiği Testi
205/55 R1611 lastik test edildi
Bu 16 lastikten 7 tanesi yeniden test edildi
