265/65 R18 Lastikler

%40 otoyol, %40 şehir içi, %20 kırsal yol sürüşü, bu lastikler en iyisi. Premium Conti Terrain Contact AT'nin performansının %95'ini veriyorlar ama kelimenin tam anlamıyla iki kat daha uzun ömürlüler. 40.000 mildeyim ve diş derinliği 80.000 mil daha dayanacaklarını gösteriyor, bu inanılmaz. Daha önce hiçbir lastiğim bu kadar uzun süre dayanmamıştı, çünkü virajlara gelince çok katı bir tavrım var - istersem virajlar için yavaşlamam gerektiğini düşünmüyorum. Dün çakıllı bir yolda 70 mph hıza ulaştım, dört tekerlek üzerinde kayarak garajıma girdim. Genellikle lastiklerimin yan dişlerinin iç kenarı ilk 20.000 milde yuvarlaklaşır, ancak bu LTX MS2'ler hala oldukça iyi görünüyor. Eğer tanesi 300 dolar olan lastikler iki kat daha uzun süre dayanıyorsa, benim gözümde aslında 100 dolarlık lastikler gibidirler çünkü onları o kadar sık döndürmem veya balans ayarı yaptırmam gerekmiyor. Yani bu lastikler kullanabileceğiniz en ucuz lastiklerden bazıları. Michelin'e bravo.

Sürüşümün %40'ı şehir içi, %40'ı otoyol, %20'si de arazi yoluydu. Bu lastik hem ıslak hem de kuru zeminde olağanüstü yol tutuşu sağladı ve arazi koşullarında da iyi bir yol tutuşu gösterdi. Yakıt tüketimi ortalama seviyedeydi. Bu lastikten memnun olabilirdim, ancak parasına göre Michelin LTX MS2 daha iyi bir seçim çünkü bu lastikler çok hızlı aşınıyor. Hızlı aşınma sadece daha erken yeni lastik almak anlamına gelmiyor, aynı zamanda daha sık rotasyon yapmanız gerekiyor ve bu da can sıkıcı.

Bu lastikler oldukça uygun fiyatlı, bu ebatta Blizzak DM-V2'nin yarısı fiyatına satılıyor ve fiyatına göre beklentilerimi fazlasıyla aştı. Bunları 4. nesil Tacoma TRD Off-Road aracımda 18x7.5'' TRD Sport jantlara takılı olarak kullanıyorum. Önceki aracımda kullandığım Blizzak DM-V2'lerle karşılaştırıldığında, ıslak zeminde daha güvenli bir sürüş sunuyorlar. Puanlarım Blizzak DM-V2'nin karda daha iyi olduğunu gösteriyor, ancak bunlar da oldukça yetenekli ve tahmin edilebilir. Buzda yön kontrolü iyi, ancak hızlanma ve frenleme çekişi zayıf ve aşırı kaymadan toparlanma yavaş. Genel olarak, düşük maliyeti göz önüne alındığında oldukça tatmin edici ve kar ve ıslak zeminde iyi bir tutuş dengesine sahipler, ancak buzda tutuş, premium çivisiz kış lastiklerinin açık bir adım altında.

Sürüş konforu, darbelerden sonra aşırı hareket nedeniyle orta derecede zayıf bir nokta. Gürültü seviyesi, orijinal BF Goodrich Trail Terrain lastiklerimle karşılaştırılabilir düzeyde. Direksiyon, yüklüyken oldukça belirsiz bir geri bildirim veriyor, ancak merkezde oldukça hassas bir his veriyor.

Bunlar benim ikinci Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures takımım (Dupont Kevlar ile), ilk takımı 2001 Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) üzerinde kullanmıştım. Babam da Tundra/Sequoya'dan 17 inç jantlı 2005 Toyota Tacoma SR5'inde (4x4) ikinci takımını kullanıyor. Lastiklerin takıldığı/takılmakta olduğu 3 4x4 aracın hepsi öncelikli olarak Teksas, Oklahoma, Kansas ve Colorado'da yolda kullanılıyor. Yıllık av gezileri ve maceraları çakıl, toprak, çimen ve çeşitli tarım alanlarında hafif arazi sürüşü gerektirir. Genel olarak, bu lastikler düşük yol gürültüsü ve mükemmel kuru tutuş ve tepki ile konforlu sürüş sağlayarak bizi memnun etti. Yukarıda belirtilen tüm arazi yüzeylerinde lastikler kuru koşullarda iyi performans göstererek yeterli tutuş ve güven sağladı. Ancak, Kansas'ta yolu yağlı çamurlu bir kayma ve kaymaya çeviren sağanak yağmurdan sonra minimum bakım gerektiren bir yolda mahsur kaldım. Çamur lastik sırtına hızla yapıştı ve çekiş gücümü önemli ölçüde azalttı. Bir traktör tarafından çekildim... Bunun dışında, lastikler tüm yüzeylerde/arazilerde çoğunlukla kuru iklimler için mükemmeldi. Yağmurda, asfaltta, kırmızı ışıkta, ara sıra boyalı çizgilerde (yaya geçitleri ve kavşak işaretleri) arka lastikte hafif bir kayma yaşıyorum. Bu sorun, Silverado'daki 4-AUTO ayarıyla hızla çözülebilir. Kar ve buzda küçük sorunlar yaşadım, ancak sürüş tarzım canlıdan temkinliye, belki biraz da eğlenceye dönüşüyor. 4-AUTO veya 4-HIGH ayarını kullanarak diğer sürücülerin araçlarını hendeklerden veya derin(ce) karla kaplı yollardan iterek/çekerek çıkarmalarına yardımcı olabildim. Bu lastiklerden etkilendim. Referans olması açısından, GY'lerdeki önceki lastikler BFG KO2'ydi. Denemek istediğim bir sonraki lastik, 2013 Chevy Silverado 1500 LT Z71'im (Uzatılmış Kabin) için BFG Trail-Terrain T/A.

Bakım: 265/65R18 116T, 40 psi (Yaz) / 35 psi (Kış), 2021 Sonbaharında takıldı.
Her 6k-10k milde bir döndürülür ve denge kontrolü yapılır.
Son rotasyonda 06/2025'te kontrol edilen aşınma, tüm (4) lastikte 7/32 inç, eşit şekilde aşınmış.
Lastiklerde yaklaşık +40k mil.

AT52'lerimi yaklaşık 8000 km'dir Jeep JK'mda kullanıyorum ve şimdiye kadar gerçekten çok beğendim. Alman otoyollarında beni korkutmayan bir arazi lastiği istiyordum... Bu arabayı hem uzun mesafelerde hem de arazide kullanıyorum, bu yüzden gerçekten güvenli bir şeye ihtiyacım vardı. Kullandığım diğer lastikler asfaltta yüksek hızlarda, özellikle yağmurda ve kullanım zorluklarında ciddi şekilde iyi frenlemeden yoksundu. Bu lastikleri şimdiye kadar her türlü koşulda kullandım ve onlardan çok memnunum. Hassas bir şekilde yol tutuyorlar, bu da 2 kapılı aracım için eğlenceli hale getiriyor. Yağmurlu, çamurlu, karlı veya kuru havalarda kullanım oldukça iyi olabilir. Ancak 2high'ta daha fazla önden kayma yaşadığınızı fark ettim. Bunun büyük ihtimalle arabamın kendisiyle de ilgisi var, ancak direksiyon ve sürüş yüksekliği hemen hemen aynı. Yakıt verimliliği de fena değil, ancak harika değil.

Aracı takas etmeden önce 23 Colorado Trailboss'umda 30.000 mil sürdüm. Kuru yol tutuşu ve günlük performansı, her gün 40 mil gidiş-dönüş yolculukta mükemmeldi. Sınırlı kar deneyimi, hafif bir kışta sadece birkaç gün, 3 inçten daha derin hiçbir şey yoktu, ancak beyaz şeylerde ihtiyaç duyulduğunda iyi performans gösterdiler. Kilometre önemliydi ve kamyonda ilk 20 bini geçiren Nokian'lar ile stok Goodyear'lar arasında önemli bir fark yoktu. 30.000 milden sonra aşınma göstergesi hala %80'i gösteriyordu. Dayanıklılık, çekiş ve kilometre, bu lastiğin en iyi yönleriydi

Bu lastikler satın aldığımda 4x4 kamyonumdaydı. Önceki sahibi servis kayıtlarını verdi, bu yüzden sadece 16 bin mil boyunca orada olduklarını biliyorum, bu milin yaklaşık 6 binini ben sürdüm. 5 yaşındalar, 2018'in 3. çeyreğinde üretilmişler. Kuru zeminde çekiş gücü pek iyi değil, daha zemini döşemeden lastiklerin gevşediği birkaç durum vardı. Orta derecede bir yokuştaydım ve bir duraktan biraz ekstra gaz veriyordum ve kamyonun zar zor hareket etmesine yetecek kadar dönmeye başlıyorlardı ve bu, kuru yolların olduğu yaz ortasındaydı. En büyük sorun yağmurda nasıl performans gösterdiğidir. Bu lastikler, zemin doymuş olduğunda kesinlikle sahip olduğum en kötü lastikler. Daha keskin dönüşlerde düşük hızlarda neredeyse birkaç kez savruluyordum, ama şans eseri kötü bir şey olmadan çekiş kaybından kurtulmayı başardım. Yağmurda onlara hiç güvenmiyorum, virajlarda dengeyi hissetmiyorlar ve sıfır güven telkin ediyorlar. Buz üzerinde nasıl performans gösterdiğini gerçekten bilmiyorum ama New England'daki karla kaplı otoyollarda 4x4 modunda gerçekten iyi performans gösterdi. Kar veya potansiyel olarak buzlanma koşulları söz konusu olduğunda yavaş sürüyorum, hiçbir zaman sınırları zorlamaya çalışmıyorum, ancak çok az patinaj ve neredeyse hiç kayma olmadan iyi bir çekiş gücüne sahip görünüyorlardı, aslında etkilendim. Bana iki kış yaşattılar. Bir diğer artısı da çok sessiz olmaları. Genel olarak kesinlikle bu lastikleri bir daha istemem. Belki off-road koşullarına daha uygundurlar.