Chevrolet Silverado 1500 için en iyi lastikler

Başlangıçta her şey yolundaydı, ancak sadece 60.000 km sonra yol gürültüsü dayanılmaz hale geldi. Lastikler her zaman zamanında döndürüldü, ancak kötü bir şekilde aşındılar ve o kadar gürültülü hale geldiler ki artık kamyonumu sürmek istemiyorum. Hala çok fazla diş derinliği var, ancak yol tutuşu ve gürültü kabul edilemez hale geldi; yenileri sipariş edildi ve bunlar çöpe atılacak.

Mükemmel bir çok yönlü lastik, sulu kar ve karda harika, buzda ise kullandığım diğer dört mevsim lastiklerinden daha iyi. Bu lastiklerle kış sürüşü, dört mevsim lastiğinden çok kış lastiği gibi hissettiriyor, kullandığım bazı kış lastiklerinden daha iyi, çok güven veriyor. Düşük sesli ve çok konforlu. Aşındıkça henüz bir değişiklik yapmadım, şu ana kadar diş derinliğinin yaklaşık 1/4 ila 1/3'ünü kullandım. Direksiyona lastik geri bildirimi biraz yumuşak, ancak yarım tonluk bir kamyonda oldukları için sportiflikten çok konforla ilgili.

Bunlar Silverado'mdaki orijinal lastiklerdi. Önceki kamyonumda kullandığım KO2'lere kıyasla yol gürültüsü, konfor ve diş aşınması açısından üstünler ve ıslak zeminde de daha iyi performans gösteriyorlar. Ancak, hafif arazi koşullarında daha fazla zorlanıyorlar ve kış koşullarında belirgin şekilde daha az yetenekliler; KO2'lere kıyasla daha az geri bildirim ve direksiyon tepkisi sağlıyorlar. Bu lastikler, daha önce kullandığım Dynapro ATM'lere çoğu alanda benzer performans gösteriyor ancak özellikle kuru zeminde virajlarda biraz daha iyi yol tutuşu sağlıyorlar. Dağlık bir bölgede yaşadığım için bu lastikleri tekrar satın almayacağım çünkü lastiklerimden daha fazla kış performansı bekliyorum; ancak daha sıcak iklimler veya çok fazla otoyol sürüşü yapan kamyon/SUV sahipleri için iyi bir seçim olabilirler.

Aracım için P-Metric seçeneğini tercih ettim çünkü yaşadığım bölgedeki arazi koşullarında ağır yük çekme veya keskin cisimlerle karşılaşma gibi durumlar yaşamıyorum ve bu nedenle ek ağırlık ve sertliğe gerek duymuyorum. Bu lastikler yepyeni olduklarında kuru yolda ve çakıllı zeminde inanılmaz bir yol tutuşu sağladı ve yol gürültüsü minimum düzeydeydi. Gürültü vardı, ancak oldukça sessiz, düşük bir uğultu/ıslık sesiydi ve zamanla ve kilometrelerle birlikte yavaş yavaş arttı. Yeni olduklarında bile, ıslak zeminde yol tutuşu biraz daha iyileştirme gerektiriyordu, aynı durum kar ve özellikle buz için de geçerliydi. Bunu taktıktan sonraki ilk 3 ay/3.000 mil içinde keşfettim.

Otoyol lastiğinden arazi lastiğine geçişte ve 265/65/18'den 275/65/18'e (isteğe bağlı fabrika ebatı) yükseltmede beklendiği gibi, şehir içi ve otoyol arasında ortalama 3-4 mpg yakıt tüketimi kaybı yaşadım. Bu lastikler önceki lastiklere göre önemli ölçüde daha ağır ve yüksek yuvarlanma direncine sahip. Ayrıca şanzıman sıcaklığım da ortalama 5-10º daha yüksek seyretmeye başladı.

Yaşlandıkça, kuru zeminde yol tutuşu oldukça istikrarlı kaldı, ıslak zeminde yol tutuşu beklendiği gibi biraz azaldı, ancak ömrünün sonuna doğru kar/buz çekişi önemli ölçüde düştü. Kuzey Orta Batı'da yaşıyorum ve sık sık yoğun, ıslak göl etkisiyle oluşan kar yağışı alıyoruz; bu, ne olursa olsun araç kullanmanın zor olduğu bir durum, ancak bu lastikler bu koşullarda o kadar sık zorlandı ki, tahrik aksına ek ağırlık koymak bile pek yardımcı olmadı ve ben sık sık 4WD kullanıyorum. Ortalama olarak, Ekim ayından başlayıp Mart/Nisan aylarına kadar süren yaklaşık 4-5 ay kar yağışı yaşıyoruz, nadiren Mayıs ayında bile istisnalar oluyor. Kış boyunca genellikle gündüzleri kar yağışı, ardından geceleri -25º'ye kadar düşen sıfırın altındaki sıcaklıklar yaşıyoruz. Bu koşullara aşina olan herkes, tuzun artık kar ve buzu eritmede işe yaramadığını ve araçlardan gelen ısının yolu erimeye başlayacak noktaya getirdiğini, ardından araçlar uzaklaştıktan sonra tekrar donduğunu ve neredeyse cam gibi pürüzsüz bir yüzey olana kadar bu işlemin tekrarlandığını söyleyecektir. En iyi kış lastikleri dışında hiçbir şey bu kadar iyi performans gösteremez, ancak bu Wildpeak lastikler, aynı aşınma ömründe otoyol lastiklerine göre önemli ölçüde daha kötüydü.

Bu lastiklerle ilgili gerçekten fark ettiğim şey, soğuk havayı sevmemeleri. Sabah çalıştırmadan öğlen sürüşüne kadar 5 psi'ye kadar basınç değişimi gördüm. Fabrika tarafından belirtilen PSI değerinde soğukken, sürüşün ilk bölümünde lastiklerde çok belirgin düz noktalar olduğunu fark ettim, o kadar ki, düzeltilene kadar tüm kamyonum yolda ritmik bir şekilde zıplıyor. Ayrıca, 1-2 psi fazla şişirmenin de bu durumu ve yakıt tüketimini iyileştirdiğini gördüm.

Genel olarak, yıllar boyunca aldıkları övgü dolu yorumlara kıyasla performanslarından oldukça hayal kırıklığına uğradım. Daha kurak bir iklimde yaşıyorsanız, bunların oldukça iyi bir lastik olacağını düşünüyorum.

Bunlar benim ikinci Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures takımım (Dupont Kevlar ile), ilk takımı 2001 Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) üzerinde kullanmıştım. Babam da Tundra/Sequoya'dan 17 inç jantlı 2005 Toyota Tacoma SR5'inde (4x4) ikinci takımını kullanıyor. Lastiklerin takıldığı/takılmakta olduğu 3 4x4 aracın hepsi öncelikli olarak Teksas, Oklahoma, Kansas ve Colorado'da yolda kullanılıyor. Yıllık av gezileri ve maceraları çakıl, toprak, çimen ve çeşitli tarım alanlarında hafif arazi sürüşü gerektirir. Genel olarak, bu lastikler düşük yol gürültüsü ve mükemmel kuru tutuş ve tepki ile konforlu sürüş sağlayarak bizi memnun etti. Yukarıda belirtilen tüm arazi yüzeylerinde lastikler kuru koşullarda iyi performans göstererek yeterli tutuş ve güven sağladı. Ancak, Kansas'ta yolu yağlı çamurlu bir kayma ve kaymaya çeviren sağanak yağmurdan sonra minimum bakım gerektiren bir yolda mahsur kaldım. Çamur lastik sırtına hızla yapıştı ve çekiş gücümü önemli ölçüde azalttı. Bir traktör tarafından çekildim... Bunun dışında, lastikler tüm yüzeylerde/arazilerde çoğunlukla kuru iklimler için mükemmeldi. Yağmurda, asfaltta, kırmızı ışıkta, ara sıra boyalı çizgilerde (yaya geçitleri ve kavşak işaretleri) arka lastikte hafif bir kayma yaşıyorum. Bu sorun, Silverado'daki 4-AUTO ayarıyla hızla çözülebilir. Kar ve buzda küçük sorunlar yaşadım, ancak sürüş tarzım canlıdan temkinliye, belki biraz da eğlenceye dönüşüyor. 4-AUTO veya 4-HIGH ayarını kullanarak diğer sürücülerin araçlarını hendeklerden veya derin(ce) karla kaplı yollardan iterek/çekerek çıkarmalarına yardımcı olabildim. Bu lastiklerden etkilendim. Referans olması açısından, GY'lerdeki önceki lastikler BFG KO2'ydi. Denemek istediğim bir sonraki lastik, 2013 Chevy Silverado 1500 LT Z71'im (Uzatılmış Kabin) için BFG Trail-Terrain T/A.

Bakım: 265/65R18 116T, 40 psi (Yaz) / 35 psi (Kış), 2021 Sonbaharında takıldı.
Her 6k-10k milde bir döndürülür ve denge kontrolü yapılır.
Son rotasyonda 06/2025'te kontrol edilen aşınma, tüm (4) lastikte 7/32 inç, eşit şekilde aşınmış.
Lastiklerde yaklaşık +40k mil.

SESSİZ SESSİZ SESSİZ! Lastik sırt deseni çok sessiz, kar performansı daha iyi olabilirdi ama çekme ve günlük işe gidip gelme için harika bir lastik. Yağmur performansı harikaydı. Arazi performansı da çamurlu kum ve çakıllarda çok iyiydi.

Lastiğin kuru zeminde iyi bir yol tutuşuna sahip olduğunu, yüksek hızlarda keskin virajlarda yola iyi tutunduğunu ve genel olarak sessiz bir sürüş sağladığını gördüm. Ancak bir M&S lastiği için ıslak yollarda tutuşunun yetersiz olduğunu fark ettim. Hızlanırken lastiğin çekiş gücünde bozulmalar olduğunu ve 30 km hızdaki keskin virajlarda çekiş gücünün bozulup kaymaya başladığı için buz üzerinde gidiyormuşsunuz gibi hissettiğinizi fark ettim. Kuru iklimler için bu lastik harika olurdu, ancak çok yağmurlu veya kış koşulları varsa tavsiye etmem.

Kanada'da bu lastikleri oldukça ucuza bulabilirsiniz, bu web sitesinin bunları Premium olarak listelemesine şaşırdım. Ama sonuçta bunlar güzel görünüyor, iyi sürüş sağlıyor. Kesinlikle fiyatına değer.

Bu lastikler 2023 model Chevy ZR2 Silverado'ma takıldı. Bu kamyonu satın aldıktan üç gün sonra, tahmin edilmeyen bir kar fırtınasıyla sonuçlanan doğu ABD'de 1 saatlik bir yolculuk yapmak zorunda kaldım. Koşullar nedeniyle saatte 80 km hızla giderken, yaklaşık 100 metre arkamdaki otoyolda bir araba savruldu. Bol çekiş gücü ve sıfır sorun nedeniyle yolların bu kadar kaygan olduğunu bilmezdim. Evet, lastikler sadece 800 km'deydi, ancak bu oldukça etkileyiciydi. Goodyear Territory MT'ler esasen bir Duratrac gibi görünüyor ve çok benzer bir şekilde performans gösteriyor. Bu lastikler, bu lastik boyutu için her biri 20 kg ile çok hafif. Islak ve kuru zeminde çok iyi tutuşla yollarda konforlu bir sürüş sağlıyorlar. Lastik başına 265,00 TL ile uygun fiyatlılar. New Hampshire'da bir arazi gezisinde, 18 psi'ye kadar hava basıncı kamyonuma çok düşük bir sürüş yüksekliği sağladı ve yumuşak yan duvarlar sürüşü çok yumuşak hissettirdi. Lastiğin ne yaptığını hissetmekte zorlandım, aynı zamanda nerede iz bıraktığını da. Bu lastik, bebek başı büyüklüğündeki kayalarda, 3-4 fitlik çıkıntılarda, buzlu patikalarda ve 5 fit derinliğindeki su/çamur bataklıklarında (bu bölümde Nitto'lu kamyonlar patinaj yaptı) gerçekten iyi performans gösterdi. Bu lastiğin başarısız olduğu yer, 2 katlı yan duvarın Kuzeydoğu'nun engebeli granit patikalarıyla baş edemediği kaya bahçeleriydi. Neyse ki değiştirmek ucuzdu. Duratrac'larda olduğu gibi, bu lastik de ne kadar çok kilometre yaparsanız o kadar belirgin şekilde daha gürültülü hale geliyor. Bu lastikler kilometre garantisiyle gelmiyor ve 24.000 milde, ilk kullanmaya başladığım zamanki seslerinin iki katı kadar gürültülüler. 2019 Silverado'mda Duratrac lastiklerim vardı ve Mickey Thompson Baja Boss AT lastiklerine geçtim; bu da önemli bir yükseltmeydi. Bu yeni kamyonette, Mickey Thompson lastikleri, bu Territory MT lastiklerinden lastik başına 11 kg daha ağır. Dolayısıyla uygun bir yedek lastik arayışı devam ediyor...