EVO Dergisi'nin genellikle test ettiği bazı araçlar kadar göz alıcı olmasa da, 225/45 R17 ebatındaki lastikler günümüzde en çok satan ikinci lastik ebatı olup birçok performans odaklı hatchback, orta boy sedan ve hatta bazı MPV'lerde kullanılmaktadır.Her zamanki gibi, EVO lastik testine kendi dinamik yaklaşımını getirmiş ve objektif puanlamaya odaklanırken, genel sonucun %40'ını öznel puanlamaya da ayırmış; yani iyi bir denge sunan ve sürüşü keyifli olan bir lastiğin iyi puan almak için en üstün yol tutuşuna sahip olması gerekmiyor.
Sonuçlar
Ham performans açısından, bu yılki test son derece yakın geçti. Kuru zeminde yapılan turda, birinci sıradaki Vredestein ile son sıradaki Nexen arasında sadece 2,61 saniyelik bir fark vardı; bu da %2,4'lük bir fark anlamına geliyor. Neyse ki, öznel puanlamada çok daha büyük bir varyans vardı; testin en kötü performansı gösteren Pirelli, grubun sadece %70,7'sini alarak liderliği ele geçirdi.Islak zeminde yapılan tur daha kısa olmasına rağmen, fark biraz daha genişti; birinci olan Pirelli ile sonuncu olan Nexen arasında 5,11 saniyelik bir fark vardı, yani %6,8'lik bir fark. Yine de, öznel puanlar çok daha geniş bir dağılım gösterdi; Nexen, birinci olan Goodyear'ın %37 gerisinde kaldı.
Diğer testler arasında suda kayma ve yuvarlanma direnci testlerinin yanı sıra tamamen öznel bir yol sürüş bölümü de yer aldı. İlginç bir şekilde, öznel kuru veya ıslak turlarda düşük puan alan lastikler, direksiyon tepkisi ve "sınırda" yol tutuşu kadar sürüş kalitesi ve gürültüye de odaklanan yol sürüş bölümünde mutlaka kötü puan almadı.
Etraflı
"Hızlanma, viraj alma ve frenleme sırasında yol tutuşu son derece önemlidir."
John Barker - EVO
Bu yılki lastik testinde EVO, bir lastiğin yol tutuşu kadar sürüş hissinin de önemli olduğunu bize mükemmel bir şekilde hatırlattı.John Barker - EVO
Premium markalar, lastiklerde de paranın karşılığını fazlasıyla aldıklarını bir kez daha göstererek ilk 6 sırayı ele geçirdi. Hankook, Vredestein ve Kumho 7. sıra için kıyasıya mücadele ederken, testteki en ucuz lastik ise son sırada yer aldı. Goodyear, garip su birikintisi üzerinde kayma sonucu olmasaydı birinci olur muydu? Muhtemelen, ancak ilk 4'teki lastiklerden herhangi birini seçmekte de yanlış yapmazsınız. Bununla birlikte, bu sonucun Audi A3'te kullanılan 225/45 R17 lastikler için geçerli olduğunu, farklı bir araçta farklı bir lastik ebatının ilk 6'nın sıralamasını değiştirebileceğini akılda tutmakta fayda var.
Her zaman olduğu gibi, haberimiz testin hakkını tam olarak vermiyor, bu yüzden tam yazıyı ve ayrıntılı sonuç dökümünü okumak için EVO'nun 175. sayısını mutlaka edinin.
Dry: Kuru zeminde en hızlı lastikten yarım saniye geride kalan Pirelli, "olağanüstü direksiyon hissi, bağlantılı, duyarlı ve hafif, hassas dokunuşu" sayesinde öznel testi kazandı.
Wet: En hızlı ıslak zemin tur zamanı, en yüksek yanal G kuvveti ve zorlu hava koşullarındaki geri bildirim sayesinde öznel testte 3. sırayı paylaşması, Pirelli P Zero'yu ıslak zemin uzmanlarından biri haline getirdi. Islak zeminde frenlemede 4. sıra ve güçlü bir su birikintisi üzerinde kayma sonucu da tur zamanını destekledi.
Subjective: Yolda Pirelli lastikleri, yol bozukluklarının üzerinden yumuşak bir şekilde geçerek parlak ve bağlantılı bir direksiyon tepkisi sergiledi. En sessizi değildi, ama en gürültülüsü de değildi.
Genel olarak P Zero, yuvarlanma direnci testi hariç tüm testlerde tutarlı bir şekilde güçlü bir performans sergiledi; yuvarlanma direnci testinde ise sonuncu oldu.
Toplam: 760.3
Dry
199.7
Wet
292.6
Subjective
100
Rolling Resistance
72.5
Overall
95.5
Dry: Kuru zeminde 5. en hızlı lastik olmasına rağmen, Vredestein'in sadece bir saniye gerisinde ve kuru zeminde frenlemede ikinci en güçlü lastik olan Goodyear, öznel değerlendirmelerde 3. sırada yer alıyor ve sert geri bildirimler sunuyor. "Etkili, ama ilham verici değil."
Wet: Islak zeminde Pirelli'nin sadece yarım saniye gerisinde kalan ancak öznel testte zirvede yer alan F1 A2, ıslak zeminde en iyi lastiklerden biri olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Virajlardan iyi çıkış yapıyor, frenlerde güçlü ve pistin sol-sağ bölümünde rakipsiz. Islak zeminde frenlemede yine en iyisi olan Goodyear, suda kızaklama testlerinde garip bir şekilde zayıf kalıyor ve bu nedenle birinciliği kaçırmış olabilir.
Subjective: Yolda sürüş sırasında Goodyear, büyük yol bozukluklarını ve engebeli yüzeyleri iyi absorbe etti, ancak oldukça gürültülüydü ve direksiyonla ancak orta derecede iyi bir bağlantı sundu.
En iyi yuvarlanma direnci ve ıslak zeminde zirvede yer alan performansıyla Eagle F1 Asymmetric 2, en düşük yuvarlanma direnciyle güçlü bir ıslak zemin lastiği olarak tahtını koruyor. Kuru zeminde etkili olmasına rağmen, öznel olarak biraz ışıltıdan yoksun kaldı; testin en garip ve hayal kırıklığı yaratan kısmı ise genellikle güçlü olduğu suda kayma performansının zayıf olmasıydı.
Toplam: 764
Dry
192.9
Wet
294.3
Subjective
82.2
Rolling Resistance
100
Overall
94.6
Dry: Michelin kuru zeminde yol tutuşunda 8. sırada yer alsa da, bu en hızlı lastiğin sadece 1,5 saniye gerisindeydi. Öznel olarak orta sıralarda yer alan lastik, dengeli ve istekli bir his veriyordu, ancak viraj çıkışlarında geniş bir şekilde dışarı doğru kayıyordu.
Wet: Hem ıslak zeminde yol tutuşu hem de ıslak zeminde frenleme testlerinde üçüncü olan Michelin, bu başarısını suda kızaklama testlerinin her ikisinde de birinci olarak destekledi, ancak garip bir şekilde ıslak zeminde frenleme testinde ancak 9. sırada yer alabildi. Öznel olarak Michelin çok güçlüydü, geri bildirim ve his açısından Goodyear ile neredeyse aynı seviyedeydi.
Subjective: Yol sürüşünde Pirelli'den sonra ikinci sırada yer alan Michelin, güzel bir ağırlık dengesine, hassas direksiyon tepkisine ve bozuk yüzeylerde son derece sessiz ve yumuşak bir sürüşe sahipti.
Islak zeminde güçlü performans gösteren bir diğer lastik, ancak kuru zeminde ortalama performansı biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
Toplam: 753
Dry
191.5
Wet
288.6
Subjective
95.6
Rolling Resistance
83.2
Overall
94.1
Dry: Kuru zeminde dördüncü en hızlı lastik olan Conti, öznel his açısından Goodyear ile aynı performansı sergiledi.
Wet: Islak zeminde genel sıralamada dördüncü olan Conti, viraj çıkışlarında Goodyear'dan biraz daha fazla patinaj yaparak zaman kaybetti. Su birikintisi üzerinde kayma testlerinde 3. ve 2., ıslak zeminde frenlemede ise 3. sırada yer alması, SportContact 5'in güçlü bir ıslak zemin lastiği olduğunu gösteriyor.
Comfort: Yolda Continental biraz daha yüzey hassasiyetine sahipti ve şehir içi hızlarda direksiyon biraz cansızdı, ancak sonrasında Pirelli kadar bağlantılı hissettirdi.
Genel olarak Sport Contact 5, hızlandıkça daha iyi performans gösteren bir lastik gibi görünüyor. Hem kuru hem de ıslak zeminde güçlü olan bu lastik, yalnızca öznel hissiyat ve orta seviye yuvarlanma direnci nedeniyle biraz hayal kırıklığı yarattı.
Toplam: 740.8
Dry
193.2
Wet
281.4
Subjective
93.3
Rolling Resistance
79.1
Overall
93.8
Dry: Kuru zeminde Pirelli'nin bir saniye gerisinde kalan Bridgestone, pistteki istikrarlı ve nötr davranışı sayesinde öznel değerlendirmelerde ikinci sırada yer aldı.
Wet: Islak zeminde yedinci en hızlı lastik olan Bridgestone, güçlü nötr dengesiyle çok daha fazlasını sunabilecekmiş gibi hissettirdi, ancak hiçbir zaman gereken ham yol tutuşuna sahip olamadı. Islak zeminde frenleme ve suda kızaklama testlerinde orta ve alt sıralarda yer alan S001, genel olarak yetersiz kaldı.
Subjective: Bridgestone, sağlam sürüşü ve iyi direksiyon ağırlığıyla, yol tutuşunda biraz hissizlik sunuyordu.
Islak zeminde yapılan testlerin çoğunda orta sıralarda yer alan Bridgestone, kuru zeminde daha güçlü bir performans sergiledi ve pistte mükemmel bir sürüş hissi verdi.
Toplam: 717.5
Dry
194
Wet
276.9
Subjective
86.7
Rolling Resistance
68
Overall
91.9
Dry: En güçlü kuru zemin frenleme performansına ve üçüncü en hızlı kuru zemin tur zamanına sahip olan Dunlop, öznel sürüş hissiyatının yetersizliğiyle hayal kırıklığı yarattı. Direksiyon doğrudan hissettirse de, bu kullanışlı bir çevikliğe dönüşmedi ve daha sert zorlandığında tepkisi azaldı.
Wet: Islak zeminde en yüksek ikinci yanal G kuvvetine sahip olmasına rağmen, en hızlı altıncı zamanı elde eden Dunlop, lastiğin öznel hissiyatında yine düşük puan aldı. Islak zeminde frenlemede ikinci ve suda kayma konusunda güçlü sonuçlar verdi.
Comfort: Yolda Dunlop lastikler oldukça sert ve gürültülüydü, ancak düşük ve orta hızlarda duyarlı direksiyon tepkisiyle bunu telafi ediyordu.
Hem ıslak hem de kuru zeminde güçlü bir performans sergileyen Sport Maxx RT, pist sürüşündeki öznel hissiyatıyla geride kaldı.
Toplam: 733.9
Dry
184.9
Wet
282.9
Subjective
84.4
Rolling Resistance
90.1
Overall
91.6
Dry: Hankook lastiği öznel olarak iyi puan aldı; hafif ve bağlantılı hissettirerek araca akıcı bir sürüş hissi verdi ve en hızlıdan sadece 1,5 saniye geride (yine de yedinci sırada) bitirdi.
Wet: Islak zeminde yapılan turda dokuzuncu, en yüksek yanal G kuvvetinde sekizinci, ıslak zeminde frenlemede sonuncu ve öznel testte yedinci sırada yer alan Hankook, fiyatını yansıtan zayıf bir ıslak zemin performansı sergiledi. Hankook, her iki su birikintisi üzerinde kayma testinde de beşinci olarak biraz toparlandı.
Subjective: Hankook yol parkurunda bir kez daha beşinci sırada yer aldı; harika bir sürüş hissi ve hassasiyet sunarken, oldukça gürültülüydü.
Testteki en hızlı lastik olmasa da, ıslak zeminde frenlemede sonuncu sırada yer alması testin en düşük puanı olsa da, Hankook S1 Evo2 hiçbir zaman özellikle kötü hissettirmedi ve birçok alanda öznel olarak iyi puanlar aldı.
Toplam: 718.4
Dry
191.5
Wet
272.4
Subjective
84.4
Rolling Resistance
79.2
Overall
90.9
Dry: Kuru zeminde en hızlı tur zamanını elde etti ve Pirelli'yi kıl payı geçti, ancak öznel testlerde düşük puan aldı ve genellikle pürüzlü bir his verdi.
Wet: Pirelli'nin 2 saniye gerisinde kalan Vredestein, ıslak zeminde yanal G kuvvetiyle başa çıkmakta zorlandı. Öznel olarak biraz daha iyi olsa da, lastik ıslak zeminde frenleme testinde ancak yedinci sırada yer alabildi ve suda kızaklama testlerinde de düşük puan aldı.
Subjective: Ultrac Vorti yol testlerinde de düşük puan aldı. Lastik olumlu ve net bir direksiyon tepkisi sunsa da, bu durum sürüş konforunun azalması pahasına gerçekleşti.
Vredestein Ultrac Vorti, güçlü kuru zemin performansını zayıf ıslak zemin performansı ile takas etmiş ve yol tutuş konforundan ziyade iyi direksiyon tepkisine öncelik vermiş gibi görünüyor.
Toplam: 703.8
Dry
184.1
Wet
275.6
Subjective
77.8
Rolling Resistance
76.7
Overall
89.6
Dry: Kuru zeminde frenlemede sonuncu, tur zamanında sondan ikinci ve hafif direksiyon ve yol tutuş eksikliği nedeniyle öznel olarak en kötü hissi veren Kumho Le Sport, kuru zeminde zayıf bir performans sergiledi.
Wet: Zamanlı turda ve yanal G kuvvetinde beşinci olan Kumho, en güçlü performansını ıslak zeminde sergiliyor; öznel olarak biraz gevşek bir sürüş hissi de nihai zamana katkıda bulunuyor. Islak zeminde frenleme ve suda kayma testlerinde Kumho ortalama sekizinci sırada yer alabildi.
Subjective: Yolda, hafif direksiyon ve yüksek kabin gürültüsü devam etti. Ancak çoğu yüzeyde oldukça konforluydu.
Kumho, Nexen'e kıyasla yukarıdaki lastiklere çok daha yakın bir performans sergileyerek ıslak zeminde nispeten iyi bir sonuç elde etti. Kuru zeminde yavaş kalması ve direksiyonun hafif ve cansız hissi, Kumho'ya genel olarak düşük bir öznel puan kazandırdı.
Toplam: 692.9
Dry
169.2
Wet
275.9
Subjective
82.2
Rolling Resistance
77.4
Overall
88.2
Dry: Kuru zeminde en yavaş olan ancak öznel olarak Kumho'dan daha iyi değerlendirilen N8000, daha fazla direksiyon açısı gerektiriyordu ve performansını sergilerken çok gürültü çıkarıyordu.
Wet: Nexen, ıslak zeminde beklenenin çok altında kaldı ve zaman, yanal G kuvveti ve öznel his açısından en alt sıralarda yer aldı. 70 saniyelik bir turda Pirelli'nin 5,1 saniye gerisinde kaldı.
Subjective: Direksiyon sistemi çok kötü, neredeyse her hızda belirsiz ve tepkisiz. Gürültülü.
Nexen N8000, testteki en ucuz lastik olsa da, ıslak zeminde belirgin bir farkla en yavaş lastik olması ve öznel olarak testteki en kötü lastiklerden biri olmasıyla, "paranın karşılığını veriyor" sözünün doğruluğunu kanıtlıyor.
Toplam: 641.5
Dry
173.2
Wet
235.8
Subjective
75.6
Rolling Resistance
77
Overall
79.9
Tartışma