TyreReviews olarak, EVO'nun lastik testlerini yayınlaması bizi her zaman heyecanlandırıyor. Normalde lastik testleri ham rakamlara odaklanıyor, hangi lastiğin %0,1 daha fazla yol tutuşuna sahip olduğunu anlatan sayfalar ayırıyor, ancak lastiklerin araç üzerinde nasıl bir his verdiğinden bahsetmeyi unutuyor.
Öte yandan EVO, öznel yol tutuşuna bolca zaman ayırıyor ve genel sonucun %60'ını buna ayırıyor. Piyasadaki en iyi lastikler arasındaki yol tutuş farkının giderek azalmasıyla birlikte, lastiklerin kullanımda nasıl hissettirdiğini açıklamak, sürüşten keyif alan kişilere iyi bir referans noktası sağlıyor. Bu yılki test, İtalya'daki Bridgestone test pistinde, 225/45 R17 lastiklerle donatılmış bir VW Golf GTI üzerinde gerçekleştirildi.
ilk üç
Continental, Sport Contact 5'in ikna edici genel performansıyla zirveye geri döndü. İlk üçten sadece iki kez düşen Sport Contact 5, hem öznel his hem de nesnel yol tutuşu açısından mükemmel bir performans sergiledi. Yaşlanmış ancak güncellenmiş Pirelli P Zero, büyük ölçüde ıslak ve kuru yol tutuşu sayesinde ikinci sırada iyi bir sonuç elde etti ve Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, her zamanki Goodyear tarzı ıslak zemin tutuşu ve direksiyon hissiyle ilk üçü tamamladı.
Geri kalan
Dördüncü sırayı Yokohama, AD08 modeliyle aldı. Yokohama'nın bu adaylığı şaşırtıcıydı, çünkü mantıklı seçim Advan V105 olurdu, ancak risk karşılığını verdi. Kuru zeminde en heyecan verici ve en hızlı lastik olan bu model, ıslak zeminde de bazı pist lastikleri kadar kötü değildi ve size tüm yıl boyunca kullanabileceğiniz "aşırı performanslı" bir lastik sunuyordu.
Michelin genel olarak iyi bir performans sergileyerek beşinci sırada yer aldı, ancak Fransız markasının seçilen küçük boyut nedeniyle dezavantajlı olduğunu düşünüyoruz. Michelin Pilot Super Sport, testteki diğer lastiklere mantıklı bir rakip olurdu, ancak 18 inç ile başlayan Michelin, daha yumuşak ve tur odaklı Pilot Sport 3'ü sunmak zorunda kaldı.
Vredestein, Ultrac Sessanta'nın yerine geçen Vorti lastiğiyle yarışa katıldı ve orta sınıf lastikler mücadelesinde Toyo ve Hankook'u geride bırakarak birinciliği elde ettikleri için mutlu olacaklardır. Dunlop, genel yol tutuşunda zorlanarak dokuzuncu sırada yer alarak hayal kırıklığı yaratırken, Bridgestone ise ne iyi bir his ne de iyi bir yol tutuşu sunarak kendi evinde sonuncu sırada yer alarak utanç verici bir sonuç elde etti.
Yan Duvar Sertliği
Bize sürekli sorulan sorulardan biri de "yan duvar sertliği yol tutuşuyla ilişkili mi?" sorusudur. Bu soruyu yanıtlamak için lovetyres.com'daki depoyu ziyaret ettik ve tamamen bilimsel olmayan bir "sıkıştırma testi" ile test edilen her lastiğin yan duvar sertliğini ölçtük.
Test edilen en iyi öznel lastikler ile en sert yanaklara sahip lastikler arasında yaklaşık bir ilişki bulmayı beklerken, sonuçlar bizi şaşırttı. İşte yaklaşık sertlik gruplarına ayrılmış sertlik sıralaması ve öznel kuru zemin yol tutuş sonucu.
| Yan duvar sertliğine göre lastikler | Öznel kuru pozisyon |
| Yokohama | 1. |
| Grup 2 | |
| Vredestein | 7. |
| Bridgestone | 9. |
| Toyo | 6. |
| Hankook | 4. |
| Michelin | 8. |
| Grup 3 | |
| Pirelli | 2. |
| Kıtasal | 2. |
| Goodyear | 5. |
| Dunlop | 10. |
Gruptaki en iyiler ve en kötüler doğru yerlerde, ancak ikinci ile dokuzuncu arasında hiçbir örüntü yok! Açıkçası, öznel yol tutuşunda sadece temel yanak sertliğinden daha fazlası etkili oluyor.
Ancak şunu da belirtmekte fayda var ki, öznel yol tutuşu sadece lastiğe bağlı değil; aracın lastikle nasıl etkileşimde bulunduğu, test edilen lastik boyutu ve o yazarın sürüş sırasında neye değer verdiği de önemli. Örneğin, bir E46 BMW M3'te 19 inçlik çeşitli lastikleri test ettik ve Bridgestone Potenza S001, saf direksiyon hissi ve geri bildirimi açısından (ancak mutlak yol tutuşu açısından değil) denediğimiz en iyi lastik oldu.
Maalesef, lastik hissini öznel olarak değerlendirmenin kolay bir formülü olmadığından, seçtiğiniz araçla ilgili detaylı kullanıcı yorumlarına bakmanız gerekecek gibi görünüyor.
Sonuçlar
Aşağıda sonuçların tamamı yer almaktadır. Lütfen dikkat, su üzerinde kayma puanlarını dahil etmedik veya herhangi bir ağırlıklandırma uygulamadık, bu nedenle testin tüm ayrıntıları için EVO dergisinin 201. sayısını (Kasım 2014) edinmeyi unutmayın. Ayrıca EVO yol testi için "konfor" kategorisini kullandık, ancak EVO konfor, gürültü ve direksiyon hissini dikkate aldı.
Tartışma