2013 Auto Express Yaz Lastiği Testi

Yeni ContiSportContact 5, küçük bir farkla genel birinciliği elde etti. Islak zeminde frenlemede Conti, sınıfının en iyisiydi; en yakın rakibinin durması için ortalama 3 metreden fazla mesafe gerekiyordu ve kuru zeminde frenlemede de aynı gücünü göstererek testi kazandı. Hem ıslak hem de kuru yol tutuş testlerinde sadece altıncı sırada yer alan Conti, testteki en sportif lastik olmayabilir, ancak güçlü bir suda kızaklama sonucu ve yuvarlanma direncinde üçüncülük, Continental için haklı bir genel test birinciliği anlamına geliyor.

Testlerde tekrar karşımıza çıkan Michelin, Pirelli'den daha iyi performans göstererek 2010 ve 2011 sonuçlarını tekrarladı ve genel sıralamada ikinci oldu. Su birikintisi üzerinde kayma testlerinin ikisini de kazanan Michelin, tüm ıslak zemin testlerinde son derece güçlüydü ve ıslak zeminde hızlı yol tutuşu sergiledi; tek eleştiri ön lastiğin yol tutuşuna yönelikti. PS3 kuru zeminde biraz zorlandı ve keskinlikten yoksun kaldı, ancak beşinci sırayı alacak kadar iyi bir performans sergiledi. Sessiz bir lastik olan Pilot Sport 3, yuvarlanma direncinde biraz zorlandı, ancak genel olarak son derece iyi bir sıralama elde etti. İyi bir lastik.

Testte en iyi yuvarlanma direnci ve en sessiz ikinci kabin gürültüsü, Dunlop'un "sportif" imajıyla çelişiyor gibi görünse de, yeni Sport Maxx RT bunu başardı. Kuru zeminde frenlemede ikincilik güçlü bir sonuçtu, ancak kuru zeminde yol tutuşunda Dunlop biraz keskinlikten yoksundu ve dönüş için çok fazla direksiyon kilidi gerektiriyordu, sekizinci en hızlıydı. Dunlop'un en büyük sorunu ıslak zemindeydi. Su birikintisi üzerinde kayma testlerinde üçüncü ve dördüncü sırada yer almasına rağmen, RT ıslak zeminde yol tutuşunda ön tekerleklerde tutunma eksikliği gösterdi ve gaz pedalına basıldığında savruldu. Genel olarak üçüncü oldu.

Orta segmentteki Koreli markalar nihayet premium segmente doğru ilerleme kaydediyor ve Hankook, Ventus S1 evo2 ile güçlü bir performans sergiliyor. Islak zeminde üst üste ilk üçte yer alması, lastiğin ne kadar iyi geliştirildiğini gösteriyor; tek dezavantajı ıslak zeminde viraj alma performansı. Goodyear gibi Hankook da kuru zeminde en iyi lastiklerle rekabet etmekte zorlandı, rakiplerine göre daha erken yol tutuşunu kaybetti ve testteki en sessiz lastik olmasına rağmen, yuvarlanma direnci testlerinde ancak altıncı sırada yer alabildi.

Dördüncülüğü paylaşmak güçlü bir sonuç gibi görünse de, bu, yaşlanan Asymmetric 2'nin şimdiye kadar elde ettiği en kötü sonuç. Goodyear, yuvarlanma direnci testinde ikinci sırayı alarak en verimli seçeneklerden biri oldu ve kabinde oldukça sessizdi, ancak kuru zeminde yol tutuşunda biraz zorlandı, önden kayma ve keskinlik sorunları yaşadı. Islak zeminde ise daha iyi performans gösterdi; önden kayma nötrleşti ve hızlanmada yol tutuşu güçlüydü. Su üzerinde kayma testinde beşinci sırada yer alması, Goodyear'ı genel sıralamada dördüncü sıraya yerleştiriyor.

Yoko'nun sportif kökleri yeni Advan V105'te açıkça görülüyor; ıslak zeminde yol tutuşunda birinci, kuru zeminde ise ikinci olarak, iyi bir kuru zemin performansı için ıslak zemin performansından ödün vermeniz gerekmediğini kanıtlıyor. Araç hem ıslak hem de kuru zeminde yere sağlam basıyor ve iyi yol tutuşu sağlıyor, ayrıca gaza erken basabiliyorsunuz. V105'in zorlandığı noktalar ise suda kızaklama, gürültü ve yuvarlanma direnci oldu; bu üç testte de sıralamada oldukça gerilerde yer alarak Advan V105'i genel klasmanda altıncı sıraya yerleştirdi.

Testteki en gürültülü lastik ve ıslak zeminde yol tutuşunda dokuzuncu sıra, Bridgestone gibi üst düzey bir üreticiden beklenmeyecek bir sonuç; ancak şu anda bu puanları iyileştirmek için yeni geliştirmeler üzerinde çalışıyorlar. S001, suda kızaklama testlerinde çok daha iyi bir performans sergileyerek ortalamanın üzerinde yer aldı ve kuru zeminde yol tutuş testlerinde keskin ve iyi bir tutuş sağlayarak genel olarak dördüncü en hızlı zamanı elde etti.

Yeni Vorti, en hızlı tur zamanına sahip kuru zemin performansı, keskin sportif hissi ve iyi dengesiyle öne çıkıyor. Ne yazık ki Vredestein, kuru zemin performansını ıslak zemin performansına feda etmiş gibi görünüyor, zira lastik ıslak pistte genel denge açısından yetersiz kaldı ve yedinci sırada yer aldı. Daha da endişe verici olanı ise, yeni Vorti'nin ıslak zeminde frenleme testinde ancak dokuzuncu sırada yer alabilmesi ve testin galibi Conti'den ortalama yedi metre daha uzun mesafede durması. Yeni bir lastik için düşük yuvarlanma direnci değerleri ve orta sıralarda yer alan gürültü değerleri, Vorti'yi genel sıralamada sekizinci sıraya yerleştiriyor.

2008'de test birincisi olan P Zero'nun dokuzuncu sırada yer alması, premium lastiklerin ne kadar hızlı geliştiğini gösteriyor. P Zero, ıslak zeminde arka tekerleklerde herhangi bir hareketlenme olmadan sağlam bir duruş sergiledi ve ıslak zeminde frenleme ve viraj alma konusunda iyi puanlar aldı, ancak su birikintisi üzerinde kayma testlerinde son derece kötü bir performans göstererek, virajlı ve düz zeminde sırasıyla dokuzuncu ve sonuncu oldu. Kuru zeminde araç istikrarlı ve dengeli bir his verdi, ancak en hızlı altıncı araç oldu ve kuru zeminde frenlemede dokuzuncu sırada yer aldı. Gürültülü ve yüksek yuvarlanma direnci, Pirelli'nin çok daha ucuz rakiplerinin gerisinde kalarak ancak dokuzuncu sırayı elde edebileceği anlamına geliyordu.

Çin menşeli GT Radial, testteki en ucuz lastik olup, premium rakiplerine göre yaklaşık 100 sterlin tasarruf sağlıyor. Her zamanki gibi, bu tasarruf bir bedel karşılığında geliyor: ıslak zeminde yol tutuşu. Ancak testteki en iyi lastiğe göre yaklaşık %10 daha düşük bir fiyatla, geçmişteki bütçe lastiklerine kıyasla daha iyi bir performans sergiliyor. Kuru zeminde ise GT Radial biraz daha iyiydi; keskin ve sportif bir viraj girişinde kuru zeminde yol tutuşu testinde sadece bir saniye geride kaldı, ancak kuru zeminde frenleme için aracı durdurmak için neredeyse üç metre daha fazla mesafeye ihtiyaç duydu.