MG ZS için en iyi lastikler

İyi yakıt tüketimi ve genel olarak keyifli sürüş konforu, iyi ve istikrarlı kuru yol tutuşuyla tamamlanırken, yüksek hızlarda son derece rahatsız edici yol gürültüsü ve ıslak koşullarda neredeyse hiç olmayan yol tutuşuyla dengeleniyor; en azından ıslak zeminde viraj alma ve frenleme yol tutuşundan daha iyi. Ancak düşük gazda bile, yaz yağmurundan hemen sonra kaymaya başlıyor ve yol gürültüsü, yan duvarda belirgin testere dişi aşınmasının klasik gıcırtı sesini yarattığı, ömrünün sonuna yaklaşan diğer lastiklere benziyor. Burada ise bu durum neredeyse ilk kilometreden itibaren kendini gösteriyor.

Dürüst olmak gerekirse, bu lastikler beni hiç etkilemedi. Eşimin ZS'si sıfır alındığında bu lastiklerle donatılmıştı ve eksiklikleri hemen göze çarptı. Direksiyon tepkisi çok hissiz, geri bildirim neredeyse yok denecek kadar az ve en büyük sorun, ıslak zeminde çok kolay patinaj yapmaları; ıslak zeminde kavşaklardan çıkmaya çalışırken çok nazik olmanız gerekiyor, aksi takdirde en azından çekiş kontrolü devreye girene kadar kabine lastik kokusu doluyor ve hiçbir yere gidemezsiniz. Kuru zeminde de çok hevesli olursanız patinaj yapabilirsiniz, ancak bu o kadar büyük bir sorun değil. Bu bizim ikinci ZS'miz, bu yüzden sorunun arabadan kaynaklanmadığını biliyorduk; ilki sıfır alındığında Kumho lastiklerle donatılmıştı ve tamamen farklı bir his veriyordu.

Son zamanlarda ön lastikler 15.000 mil sonra aşındı; ironik bir şekilde arka lastikler (önden çekişli model) ön tekerleklerden sadece yaklaşık 1500 mil daha fazla dayandı. Ön ve arka lastikler Pirelli Powergy ile değiştirildi ve artık araba hissiz değil, direksiyondan geri bildirim alıyorum ve ters yöne baksanız bile patinaj yapmıyorlar. Genel olarak, ucuz olmalarının bir nedeni var, ömürleri çok uzun değildi ve performansları şüpheliydi.

Bu lastikleri MG ZSEV'de kullanıyorum. Kuru zeminde performansı yeterli. MG'nin oldukça ağır yapısı göz önüne alındığında makul yol tutuşu ve yol tutuşu kabul edilebilir. Sorun ıslak zeminde. Yol tutuşu berbat. Elektrik motorunun torku, ıslak zeminde neredeyse hiç hızlanma olmadan kalkış yaparken tekerlekleri döndürüyor. Bu durum düpedüz tehlikeli. Islak zeminde viraj almak da kötü. Bu lastikleri sadece 14500 km'de değiştirmeye karar verdim; aşındıkları için değil, kızımın (18 yaşında ve deneyimsiz) bu kadar korkutucu lastiklerle araç kullanmasına izin vermeyeceğim için.

35000 km'den sonra aşınmadan dolayı ıslak zeminde yol tutuşu pek iyi değildi ve su üstünde kayma hissi daha sonra fark edilir hale geldi.

Bu lastikleri bir yıl önce aldım, arabaya takılan berbat bir Kore markasının (adını hatırlayamıyorum) yerini değiştirdim ve gece ile gündüz kadar fark vardı. Lastikçiden ayrıldıktan hemen sonra arabayı hızlı bir sürüşe çıkardım ve daha önce o arabayı kullanırken hiç hissetmediğim bir mutluluk hissettim. Aşınma iyi görünüyor, sadece birkaç ayda bir küçük bir parmak kontrolü yapıyorum ve insanların bahsettiği gibi çok çılgınca görünmüyor. Gürültüsü az ve ayrıca oldukça rahat. Ancak yine de belirtmeliyim ki oldukça berbat lastikler kullandım, bu yüzden her şey daha iyi olurdu.

Dürüst olmak gerekirse çok az şey bekliyordum ve ödediğimden çok daha fazlasını aldım. Ne yazık ki, Cuma akşamı yolda oluşan bir döküntünün onarılamayacak şekilde hasar vermesi sonucu 4 lastiğimden 3'ünü kaybettim; en yakın servise gittim ve onlar da bu lastikleri sadece raflardan teslim alabiliyor veya Pazartesi'ye kadar bekleyebiliyorlardı; evime 200 mil uzakta olduğum için bu bir seçenek değildi. B/B derecesine sahip bir lastik olması biraz daha fazla güven verdi. Basitlik ve eşit aşınma sağlamak adına tam dördünü aldım. 6 ay ve 13 bin mil taktıktan sonra, genel görüş beklentileri aştıkları yönünde; kuru yol tutuşu, arabaya yeni takılmış OEM Kumho kadar iyi, ıslak yol tutuşu çok yakın ama eskisinden biraz daha uyuşuk hissettiriyor, diş ömrü hemen hemen aynı, yol gürültüsü biraz daha fazla AMA sadece bir saç teli kadar ve sürüş konforu da hemen hemen aynı seviyede. Genellikle yuvarlanma direncine karşı çok hassas olan bir EV'ye takılmış olmalarına rağmen yakıt/enerji ekonomisinin de etkilenmiş gibi görünmüyor. Değiştirilen Kumho'lardan lastik başına yaklaşık %15 daha az maliyeti hesaba katarsak, bunu şimdiye kadar olumlu bir şey olarak görüyorum. Bütçe lastiklerinin asla büyük bir hayranı olmadım, çünkü güvenlik değerinin cüzdanım için değerinden daha yüksek olduğunu görüyorum, ancak bu durumda pek seçeneğim yoktu, ancak kumar işe yaradı.

Genelde yalnızca birinci sınıf lastikler satın alırım, ancak MG ZS EV'nin önümüzdeki ay kiralama şirketine geri dönmesi bekleniyor ve üzerindeki Bridgestone Hava Durumu kontrolü aşınmış.

Avonlar çok hoş bir sürpriz oldu.

Mükemmel kuru ve ıslak yol tutuşu, iyi kırılma ve düşük gürültü.

Büyük rahatlık da.

Bu Avonlara fazla bakmayın.

Aşınma oldukça zayıftı, 150ps'lik bir FWD EV'ye takıldı, ön kısımlar set başına 8 bin mil dayandı.

Parça aşındığında ıslak kavrama zayıftı.

Benzerini daha önce MK5 Golf'te kullanmıştım ve çok etkilendim, bu yüzden ZS'mde denemeye değer olacağını düşündüm. Şu ana kadar kar performansı ölçülmedi çünkü 2021'de bunu kaçırdım ve 2022, İskoçya'nın benim bölgemde alışılmadık derecede karsız geçti. ZS'deki ekstra birkaç yüz kg'a rağmen hayat Golf'ümden daha uzundu. Şu anda yaklaşık 20.000 kilometre yol kat etmiş olmasına ve 1 lastik rotasyonuna rağmen diş derinliği hâlâ 4 mm'nin üzerinde. Benim için 4 mm, onları kışa götürmek isteyeceğim mesafe kadardır, bu yüzden muhtemelen sonbaharda yerini alacaklar. Genel yol tutuşu çoğu durumda iyiydi, ancak özellikle ıslak zeminde bazı keskin virajlarda ilerlerken önden kaymaya başlıyor. Golf de aynısını yaptı ve felaket ortaya çıkmadan önce biraz rahatlayabileceğinize dair yeterince uyarı var. Köşesi 100 £ karşılığında, uzun bir süre bunlara bağlı kalacağım