Vredestein Sprint Classic

Hafifçe kullanılmış ve garajda tutulan orijinal 1956 model bir Beetle'a takılmıştır. 12 yıl sonra tüm lastiklerin yan duvarının iç kısmı çatlamış ancak dış kısmı ve sırt blokları hala yeni gibi. Vredestein ile iletişime geçildi. Fotoğraf istediler ve yaşları nedeniyle bir şey yapamayacaklarını söylediler. Düşük hız lastikleri için, diğer sürücülerin bildirdiği gibi, korumalı iç yan duvarın çatlaması çok garip. Bu bir malzeme/üretim hatası olduğunu gösteriyor. Eski lastikler dış kısımdan ve sırt bloklarının etrafından çatlar. Kullanımda bu lastikler her açıdan çok iyiydi, ancak 1981'de satın aldığım ve 23 yıl çatlamadan dayanan bir Michelin XZX seti kadar iyi değildi.

2017 yılında İspanya'da Tarihi Araç olarak yeniden kaydolmadan önce TR6 dört adet ve 165/80x15 HR yedek yeni lastik taktım. 2017 yılında tamamlanan restorasyondan bu yana minimum kilometre kat etti (yaklaşık 7.000 Km, yaklaşık 4.500 mil). Arabanın geri kalanıyla aynı görünümü korumak için tekerlekleri ve lastikleri temizlemek için arabanın tekerleklerini çıkarma fırsatım oldu ve neredeyse tüm yol lastiklerinin iç duvarın etrafında çatlama belirtileri gösterdiğini dehşet ve endişeyle fark ettim. Lastiklerin.. Lastiklerin jant kapaklarına doğru bakılıyor. TR'nin ortalama ayda bir kullanıldığı düşünülürse lastiklerin yatması sırasında lastik basınçları artıyor. Hem Çevrimiçi satıcılar 1001Nuematicos'u bilgilendirdim ancak hiçbir yanıt vermediler. Vredestein kafalarını kuma gömüyor. Lastiklerin fotoğraflarını da gönderdim. Her ikisine de bir daha ikisiyle de uğraşmam. 5 yıl sonra neden yeni lastik almak zorunda olayım?

MK2 Jaguar'ım için bir set Vredestein Sprint Classic lastik satın aldım. Son 30 yıldır bu arabaları yüksek kilometrelerde kullandım ve bu süre zarfında profesyonel bir restoratör ve parça üreticisi olarak da çalıştım, bu yüzden bu arabaları çok iyi tanıdığımı düşünüyorum. Lastikleri takmadan önce, direksiyonu ve süspansiyonu tamamen elden geçirdim ve aşınan tüm parçaları (saplama aksları dahil) değiştirdim. Kamber, kaster ve direksiyon geometrisini doğru şekilde ayarlamak için 6 saat harcadım. Sonuç olarak araç, bu lastiklerle şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşu ve tutuşu sağlıyor. Direksiyon (elektrik desteği olmayan) hafif ve ilericidir ve araç, modern trafiğin çoğunu geniş A yollarında herhangi bir drama olmadan bırakacaktır. Lastik aşınması tamamen eşit ve arabayı sürmek tam bir keyif. Bunlar orta fiyatlı lastikler ama açıkçası hızlı yol kullanımı için bundan daha fazla para harcamanın mantığını göremiyorum. Deneyimlerime göre, eğer MK2'niz hafif ve hoş bir direksiyonla mükemmel bir şekilde sürmüyorsa, o zaman hatalı olan lastiklerde değil, arabadadır.

1974 TR6'mda bunlardan bir takım var. 5.5J telli tekerlekleri var ve lastikler harika. Neden daha fazla ödeyesiniz?

Arabamdaki eski Michelin XWX'leri değiştirmek için bir lastik setine ihtiyacım vardı. Sprint Classics'i satın aldığımda aslında sadece 205/70/VR14 ebadındaki Michelin'ler mevcuttu. Oldukça pahalı oldukları için başka bir XWX setine gitmemeyi tercih ettim. Şu ana kadar Vredestein'lar çok akıcı ve pürüzsüz hissediyorlar. Bir manyak gibi araç kullanmıyorum bu yüzden onların adımlarını tam olarak ölçmedim ama şu ana kadar performanslarından fazlasıyla memnunum. Bence harika görünüyorlar ve arabanın 70'lerin stiline gerçekten uyuyorlar. Bunu söyledikten sonra, başka bir set satın alacağımdan şüpheliyim, çünkü daha önce bahsedilen yanaklardaki 'çukurlar' oldukça çirkin, özellikle de lastiklerin tam olarak ucuz olmadığı ve dönem ayrıntıları konusunda titiz davranıldığı göz önüne alındığında, bu can sıkıcı bir kıkırdama. Bunu söyledikten sonra tekrar söylüyorum; uçuk olmayan bir fiyata başka VR lastiği yok.

Bunlar Djet'ime önceki sahibi tarafından takıldı. Önceliklerim şunlardır: ıslak zeminde frenleme, ıslak zeminde yanal kavrama (kaygan yollar, derin su birikintileri değil) ve limitlerde ilerici ve konuşkan davranış. Konfor ya da uzun ömürlülük gibi bir kaygım yok; kısa ömürlü, ıslak yol dostu, yumuşak bileşimli lastiği tercih ediyorum. Islak zeminde frenleme iyiydi ancak önceliklerimin çoğunda onların korkunç derecede zayıf olduğunu düşünüyorum. Lastik basınçları nedeniyle ayarlanması zor olan anlık önden savrulma (ortadan motorlu bir araçta önlerde 39 psi ve arkalarda 31 psi ile karşılaştım!) ve girdilere genel tepkisizlik (ilk ve düzeltici) ve ıslak zeminde düşük kavrama seviyeleri dikkate değerdi. Mevcut Continental PremiumContact2'lerime geçmek, arabanın her bir önceliğimdeki davranışını değiştirdi.
155/80-15 boyutu, lastiklerde uygun olan her şey için garip bir boyuttur ve eğer 15" jantlara dönmeye motive olsaydım, Michelin'in Xas'ının FF yumuşak bileşik versiyonu muhtemelen daha iyi bir teklif gibi görünüyor (normal olanı buldum) X ıslak zeminde oldukça iyidir ve önceki araçlarda kullanıldığında oldukça gergin bir yapıya sahiptir).
Yani: Tek yapacağınız kuru yollarda kaka yapmak olmadığı sürece Vredestein'ı tavsiye etmiyorum.

Klasik, yüksek yanak çapraz katlı, radyal boyutlar için mükemmel lastikler, bu nedenle araçta harika görünür ve aynı zamanda çok iyi sürüş sağlar. Hepsinin yan duvarlarında, nasıl yapıldıklarından dolayı "çukurlar" var, bununla ilgili daha fazla bilgiyi Pistonheads forumunda bulabilirsiniz. Yüksek yanaklı lastiklerden beklenebileceği gibi lastik basınçlarına karşı hassastır, dolayısıyla bunu doğru yapmak için denemeler yapmanız gerekir. Tekerleklerimin iç lastiklerinin takılması gerekiyordu, bu da bu lastiklerle sorun değil. Genel olarak çok mutlu ve kesinlikle tekrar satın alacağım.

4.2 E-Type'a takılmıştır. Başlangıçta nispeten düşük fiyat etiketi konusunda biraz endişeliydiler, ancak endişelerin tümü olmasa da çoğu artık ortadan kalktı. Pistte yol tutuşu (Goodwood), İsviçre dağ yolları (Gr. St-Bernard/Furka/Stelvio) ve kuru havalarda Surrey kırsal yolları tek kelimeyle etkileyici. Arabayı sürücü kapısının sıkıştırdığı köşelere doğru iten lastikler gıcırdamıyor, solmuyor veya kaymıyor. Zaten harika olan "performans klasiği" deneyimini çok uygun fiyatlı bir deneyime dönüştürür. (Bu ayrıcalık için Vredestein'a teşekkür ederiz!). Olumsuz tarafı, ıslak zeminde o kadar iyi değil (araba olabilir) - bu yüzden orada dikkatli olmak gerekiyor. Lastik duvarları da biraz eğrilmiş gibi görünüyor. İnternette bu konuda çok az şey bulundu. Gerçekten güvenli olduğunu umarak performansı değiştirmiyor gibi görünüyor. Görünümü de mükemmel. Her şeyi hesaba katarsak, saf özgünlük önemli olmadığı sürece, Sprint Classic çoğu klasik otomobil sahibinin "EN" tercihi gibi görünüyor.

Klasik otomobiller için harika bir lastik. Arabam alışılmadık bir boyuta sahip ve diğer seçeneklerim neredeyse 400 £ değerindeki Michelin klasik lastik veya yaklaşık 60 £ değerindeki ekonomik lastiklerdi. Bu ebattaki Vredestein'lerin fiyatı yaklaşık 150 £ idi (bu lastikteki diğer, daha yaygın ebatlar daha ucuzdur) ve görünüm ve performans açısından mükemmeldirler. Yüksek profil, geri bildirimin biraz belirsiz olduğu anlamına gelir, ancak bu, lastik kalitesinden çok boyut/profil faktörüne bağlıdır; 1976 model bir konfor mavnasından daha fazlasını bekleyemezsiniz!
İlerleme konusunda çok fazla yorum yapamam çünkü yaşlı kızı o kadar sert köşeye sıkıştırmıyorum, ancak yol tutuşu her koşulda mükemmel, hatta biraz zorlandı.
Her iki dünyanın da en iyisi: modern bir lastik gibi yol tutuşu, klasik bir lastik gibi görünüm.