Ford F 150 için en iyi lastikler

Sailun lastikleri ile bir başka harika deneyim. Bunları Yokohama Geolandar H/T'lerle karşılaştıracağım. Genel olarak, her birini sadece bir bahar-sonbahar sezonu boyunca kullandığım için ikisini karşılaştırmak zor, ama fiyat açısından Sailunları hala tercih ettiğimi kesinlikle söyleyebilirim. İkisi de temel günlük kamyon sürüşünde: işe gidip gelme, hafif çekme, otoyolda sürüş gibi konularda karşılaştırılabilirdi. Ancak Sailun'un öne çıktığı yer fiyatı ve mevcut bulunabilirliği. Bu incelemeyi yazdığım sırada bu Yokohama modeli artık mevcut değil. Sailun, benim görüşüme göre Kanada'da bir şirket olarak zor bir rakip; fiyat-performans açısından. Sailunlar üzerinde yaptığım kilometre ile, hala %60-65'inin kaldığını söyleyebilirim.

Fiyat için deneyim harikaydı! Bu lastikleri 2023 Ford F-150 ile derin Kanada karında kullandım. Günlük sürüş iyi ile harika arasında. Ortalama üstü bir işe gidip gelme deneyimi. Kar içinde lastikleri kullanmam gereken günlerde asla sıkışmadım. Elbette bir 4x4 kamyonet sürüyorum, ama beklentilerimi karşıladılar ve benim için özel bir deneyimde onları aştılar. Kısa bir hikaye, kötü bir fırtına yaşadık ve otoyolda insanlar 40-60 km/saat hızla giderken ben 100 km/saat hızla gidiyordum; kendimden emin bir şekilde!

Lastiklerin üzerinde neredeyse 30.000 mil yol aldım. Oldukça gürültülü ve iyi dengelenmediler. Onları Road-Force ile dengelemek için bir lastik dükkanına ekstra ödeme yapmak zorunda kaldım. Şimdi sürüş tolere edilebilir. Islak ve kış havasında tutuşları berbat, aşındıkça sadece hafif bir iyileşme oldu. Kuru havada iyiler. OEM lastiklerine kıyasla en az 2 mpg yakıt ekonomisi kaybettim. Bu lastikleri veya güncellenmiş nAT lastiklerini bir daha satın almayacağım. Yorumlar umut vericiydi, ama lastikler beklentileri karşılamadı.

Harika görünen bir lastik, çok pahalı. Dişinde bir aşınma yüzdesi var, böylece lastiğinizde >%80, >%60 vb. kaldığını görebiliyorsunuz. Bu oldukça akıllıca. Sürekli küçük/orta boy taşlar alıyorlar. F150'mde 33" LT lastiği aldım. Oldukça sertler ve stok amortisörlerim lastiğin ekstra ağırlığını sevmiyor. İyi dengeleniyorlar ve off-road'da iyi. Av alanlarına giderken 12" derin çamurun içinden geçtim ve tutuş iyi.
Güney Ontario'da yaşıyorum, bu yüzden çok fazla donma/çözülme döngüsü yaşıyoruz ve yaşadığım yerde kar ve buz bazen kalıyor, bazen de ertesi gün kayboluyor. Ertesi gün kaybolacağını umuyordum. Son birkaç yıldır bu doğru olmadı. Kış kullanımı için Blizzak DMV2 kullanıyordum ve nAT'nin buna yakın olacağını düşünmüştüm. O kadar yakın değil. DMV2 ve frenle aktive edilen çekiş kontrolü, 4x4'ü çok nadir kullandığım anlamına geliyordu. nAT ile tam durduğumda, bu kış 4x4'ü, bu kamyonu sahip olduğum süre boyunca (12 yıl) kullandığımdan daha fazla kullandım.
3.73 dişli oranım var ve durduğumda hızlanmak artık eğlenceli değil. Biraz daha yüksek boyut ve daha fazla ağırlık, kamyonun kalkış performansını etkiliyor. Aslında hiç eğlenceli değildi, ama şimdi daha az eğlenceli. Yakıt ekonomisi de önemli ölçüde kötüleşti - 2L / 100km daha kötü (3mpg).
Yol gürültüsü de daha kötü, ama bu bir AT lastiği, bu yüzden anlaşılabilir. Sadece hoşuma gitmiyor.
Kış lastiği değişimlerini durdurmayı ve her şeyi yapabilen bir lastik almayı umuyordum. Bu, en azından bana, özel bir kış lastiğinin masrafa değer olduğunu kanıtladı. Kışın doğru bir kış lastiği ile dolaşırken kendimi daha güvende hissediyorum. Buzda biraz kayarak 6.000 poundluk bir kamyonu durdurmak, benim için iyi bir zaman değil.
Daha az kış gören bir bölgede yaşıyorsam, (belki güney Ohio?) o zaman bu, yapmaya istekli olabileceğim bir tür uzlaşma olabilir.
TLDR - kış koşullarında doğru bir kış lastiği ile karşılaştırıldığında en iyi performansı göstermeyen, sağlam ve dayanıklı bir lastik. Stok jantlarda şık görünüyor.

Yaklaşık iki buçuk yıldır iş kamyonumda kullanıyorum. Mukavemet açısından inanılmaz bir lastik ve her türlü zorluğa dayanıyor. Lastiğin kullanım ömrü boyunca orta derecede arazi, şehir ve otoyol sürüşü yaptım. Kar veya yağmurla karşılaştığım her seferinde, zemin ne olursa olsun bu lastikler hiç tereddüt etmedi. Otoyolda bir AT lastiği için oldukça sessiz, ancak kesinlikle sessiz değil. Fiyatı ve kalitesi göz önüne alındığında, neden tekrar bu lastikleri tercih etmeyeyim ki? Nokian Tyres'a harika iş için teşekkürler!

Utah'ta yüksek rakımlı bir mahallede yaşıyorum ve sık sık karla kaplı, hatta buzlanan toprak yollarla karşılaşıyoruz. 2015 model F-150'mdeki %35 ömrünü tamamlamış Nokian K02 lastiklerinin yerine Nokian Outpost nAT lastiklerini aldım ve kar ve buzda yol tutuşunda gece ile gündüz kadar fark var. Kar performansını daha iyi anlamak için karlı bir gecede denedim ve yanal tutuşun çok tahmin edilebilir olduğunu, genel yol tutuşunun ise başka bir aracımızda bulunan dört mevsim lastiğine (CC2) benzer olduğunu gördüm. Bu lastiklerin karda verdiği güven beni gerçekten şaşırttı ve umarım bu üstünlüğü ömürleri boyunca koruyabilirler.

Yol tutuşundan da oldukça etkilendim; SL serisi Nokian lastikler, yerini aldıkları E serisi K02'lere göre belirgin şekilde daha "yumuşak" bir his veriyor. Bunun ne kadarının lastik ve yük aralığından kaynaklandığından emin değilim, ancak günlük kullanımda daha konforlu bir sürüşe sahip olmaktan mutluyum. Nokian lastikler her biri 4,5 kg daha hafif ve tahminimce önceki lastiklerime göre yaklaşık 1 mpg'lik bir yakıt tasarrufu sağladılar. Ayrıca eski lastiklere göre daha az yol gürültüsüne sahip gibi görünüyorlar; aşınmış ve yeni lastikleri karşılaştırmak zor, ancak daha önce kullandığım birçok AT lastikli araca kıyasla otoyolda fark edilir derecede daha sessizler.

Bu lastikleri daha önce hiç duymamıştım ve aslında chatGPT'nin "Kamyonum için en iyi kar performansına sahip arazi lastiği hangisi, sadece birini seçin" sorusuyla bana bildirmesi üzerine bu lastikleri keşfettim. Lastik incelemelerindeki kar testine atıfta bulundu ve bunları seçti. Ayrıca birçok rakibinden daha ucuzdular, 275/65r18 ebatında tanesi 217 dolara aldım ki bu da aynı ebatta K03'lerin yaklaşık 330 dolar olduğunu düşünürsek tamamen makul bir fiyattı.

Onlardan çok memnunum ve kış koşullarıyla düzenli olarak karşılaşan herkese tavsiye ederim.

2021 model F150, Eibach Pro Truck Stage 2 kiti ile yükseltildi. Dürüst olmak gerekirse, 200-300 mil yol kat ettikten sonra yorum yazmak için erken ama ilk izlenimlerim beklentilerimin %100 üzerinde. Araç, 62.000 milde yeni Bridgestone Alenza 275/55/20 lastikler ve aşınmış orijinal amortisörlerle geldi. Coilover'ları yaklaşık 10.000 mil kullandım ve sürüşten oldukça keyif aldım. SL sınıfı lastiklerden E sınıfı lastiklere geçmek konusunda temkinliydim. Neyse ki KO3'ler beklentilerimin çok ötesine geçti.
Çok sessiz, neredeyse Bridgestone'lar kadar sessiz ve kabin içinde hiç rahatsız edici değil.
Sürüş inanılmaz ve Bridgestone'lardan daha iyi. Günlük 100 millik gidiş-dönüş yolculuğumun sadece bir bölümü, sürüş konforu açısından Bridgestone'lardan daha kötü, ancak bu New Orleans bölgesindeki tamamen berbat bir yol bölümü. Köprüden (23,8 mil uzunluğundaki köprü) geçiyorum ve KO3'lerle sürüş daha iyi.

Bu sitedeki incelemeyi izledikten sonra KO3'ler ve XTM AT'ler arasında kararsız kalmıştım. Jonathan'ın KO3'ün standart olduğunu söylemesinin bir sebebi varmış.

Aşındıkça tekrar paylaşacağım.

Bu lastikleri 2025 yılının Ekim ayı başlarında satın aldım.
O zamandan beri, Laurentian bölgesindeki (St-Jerome) sıcaklıklar, iyi hava koşullarından en aşırı hava koşullarına kadar her türlü hava koşulunu yaşadı.
Kuru yollarda da, ıslak yollarda da şikayet edecek bir şey yok.
Ancak kar fırtınaları veya buz fırtınaları sırasında, çok övülen ve takdir edilen performansı gözlemlemedim.
Ödenen paraya değmez ($1600.00 CAD)
Bunlar kesinlikle alacağım son Hakkapelica10 lastik seti olacak.

Lastiklerimin gerçek ebatı 35x11.5r17 ve C yük sınıfında. Daha önce 285/70r17 at4w (yolcu yük sınıfı) lastikler kullanıyordum. 285'lik lastiklere geçince, Goodyear Wrangler Duratrac'lara kıyasla performans artışı muazzam oldu. Virajlarda daha iyi yol tuttular, daha az ses çıkardılar, dengeyi çok daha iyi korudular ve ıslak zeminde çok daha iyi çekiş sağladılar. 35'lik lastikler kuru zeminde performans açısından hiçbir kazanç veya kayıp sağlamadı, ancak ıslak zeminde çekiş biraz daha kötü. Daha büyük lastiklerle ilgili tek olumsuz yönüm, virajlarda biraz hantal hissettirmeleriydi, ancak bunu basınçları biraz yükselterek düzelttim. Bu lastiklerin tamamı, ön tarafı 2 inç, arka tarafı 1 inç yükseltilmiş ve Steeda arka denge çubuğu bulunan 2021 model bir F150'de takılıydı. Şunu belirtmekte fayda var ki, Duratrac lastikler 30.000 mil yol yapmış ve 9-10/32 inç (16 yeni) diş derinliğine sahipti, 285 Falken lastikler 20.000 mil yol yapmış ve 11/32 inç diş derinliğine sahipti (yenileri hakkında bilgi yok) ve 35'lik lastikler ise şu ana kadar sadece 6.000 mil yol yapmıştı.