Nokian Hakkapeliitta 10 SUV

Bu lastikleri bir F-150'de ve ayrıca bir Touareg'de 255/55R18'de kullanıyorum, her iki uygulamada da çivili. Bunlar, genellikle -30 derece F ila 10 derece F (-35 ila -12 derece C) sıcaklık aralığında, kar ve/veya buzla kaplı yollarda kullandığım lastiklerdir. Kuru asfaltta, yaz lastiklerimden belirgin şekilde daha kıvraktırlar. Ayrıca yakıt ekonomisinde bana %5 maliyet çıkarırlar. Kuru asfaltta sürüş yaparken fren mesafeleri yaz lastiklerinden belirgin şekilde daha uzundur, ancak konumum için sürüş asfaltının bir istisna olduğunu belirtmeliyim.

Bu lastikler kar ve buz odaklıdır ve tahmin edebileceğiniz gibi diğer kategorilerde biraz sıkıntı yaşarlar.

Paranın satın alabileceği en iyi lastiği almakta tereddüt etmiyorum ve bunlara karar kıldım. Üretimi durdurulan Hakkapeliitta 9 SUV'den daha iyi olmadıklarını (belki biraz daha kötü olduklarını) belirtmeliyim. Gürültüyü iyileştirmek veya yollara verdikleri hasarı azaltmak için çivileri biraz azalttıklarından şüpheleniyorum.

2014 VW Caravelle aracımda (sadece önden çekişli) özel kış lastiği olarak Hakkapelitta 10'u kullanıyorum. Burada, Kuzey Norveç'te yollar yılın neredeyse 5 ayı boyunca sert kar ve buzla kaplıdır. Bazen hava düzeninde bir değişiklik olur ve buzlu yollara çok fazla yağmur yağar.

İki kışın ardından artık Hakkapelitta 10'un bu ekstrem koşullar için en iyi seçenek olduğunu söyleyebilirim. Yüksek hızlarda kaygan yüzeylerde iyi tutunurlar ve yavaş ve kontrollü bir şekilde çekiş gücü zayıflar. Daha önce Norveç'in güney kesimlerinde yaşıyordum ve orada çivisiz kış lastiği olan Hakkapelitta R8'e sahiptim. Çivili olmayan kış lastiğinin derin karda kendini kazmada daha iyi olduğunu ve viraj alırken daha sessiz olduğunu hissettim, ancak çivisiz kış lastiğinin Hakkapelitta 10'a göre tek avantajı da buydu.

Şu anda 20.000 km'lik kış sürüşünden sonra lastik sırtının nasıl olduğunu yargılamak zor. Lastikler yalnızca çoğunlukla sert, karlı ve buzlu köy yollarında ve şehir içinde sürülmektedir. Kış aylarında çıplak asfaltta çok fazla sürüş yapılmadığından lastiklerin kauçuğu neredeyse hiç aşınmaz. İki kıştan sonra 1 mm gibi. Ve çivilerin hepsi hâlâ orada, hâlâ yeni gibi görünüyor. Burada Kuzey Avrupa'da genellikle yeni kış lastiklerini, eskileri eskiyip kauçuğu sertleştiğinde satın alırız. Değiştirmek zorunda kaldığım son çivili kış lastiğinin profilinde hâlâ 6 mm derinlik vardı ve tüm çiviler hâlâ oradaydı ama 8 yaşındaydılar ve bu da kauçuğu sertleştiriyordu.

Çiviler nedeniyle gürültülü olsa da, kolayca ayarlayabileceğiniz düşük bir perdedir. Aşırı kar lastiği olarak lastiklerin kuru zeminde mükemmel ve ıslak zeminde iyi olduğunu gördüm. Ayrıca sulu karda iyi bir kontrole sahip olduğumu fark ettim. Normal dönüşlerde lastik yanak esnekliğinden dolayı biraz belirsiz hissedebilir, ancak daha ağır virajlarda lastiğin yanak üzerinde "oturduğunu" hissedebiliyorum ve çok sağlamlaşıyor. RWD bir arabada (satış sonrası LSD'li), bu kış hiç sıkışıp kalmadım, hatta yokuş yukarı bir araba yolu olan toprak yolda yaşadım. Oldukça sıcak bir kışta (çoğunlukla 20 ila 40 fahrenheit derece arasında) lastiklerle yaklaşık 3.000 mil yol kat ettim ve şu an itibariyle neredeyse yeni görünüyorlar. Bazı önemli çukurlara çarptım ve lastikler patlamadı ya da kabarcıklanmadı, bu da beni memnun etti. Sedan olmasına rağmen gövde yuvarlanması ve ağırlık kapasitesi nedeniyle SUV lastiğinin iyi bir uyum olduğunu düşündüm ve bu doğru oldu. Genel olarak etkileyici kar ve buz çekişine sahip, son derece güvenli ve dayanıklı bir lastik. Birkaç yıl sonra bunları veya haleflerini tekrar satın alacağım.

SİZİN Nokian Hakkapeliitta 10 SUV hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nokian Hakkapeliitta 10 SUV'nizi değerlendirin >

Yolda buz, kar veya zorlu koşullar olsa bile, lastikler her virajda, kavşakta, dönüşte veya benzeri durumlarda yol tutuşunu kaybetme eğilimindedir. Yollar güzelken normal sürüşte ise işlerini iyi yapıyorlar! Buzda ve karda iyi duruyorlar, hızlanmada da çoğunlukla iyiler, ancak neredeyse her yanal yükte bu lastik kayıyor.