Nankang AR 1

Sadece pist lastiği olarak kullanılır (katıldığım zaman saldırısı serisinin yönetmelikleri tarafından zorunlu kılınmıştır) clubsport özellikli MX-5 NC'de (sürücü ve yakıtla 200hp/1150kg). Yumuşak bileşik - 15 santigrat derecenin altında çok az ısınma gerektirir, üstünde - hiç gerekmez. Fiyat-performans oranı iyi, ancak sıcak günlerde belirgin şekilde daha yavaş. Öznel kullanım fena değil - sınırda aşırı keskin değil (bir pist lastiği için), ancak aynı zamanda donuk ve önden kaymalı da değil. Çok sert yan duvar. Benim arabamda yaklaşık 600 pist mili dayanıyor, yaklaşık 400 milde küçük ama fark edilir bir performans düşüşü var. Sırt deseni buna işaret etmeyebilir, ancak ıslakta oldukça iyi (tabii ki yarı kaygan bir lastik için) - sanırım bileşiğin göreceli yumuşaklığı yardımcı oluyor. Nankang'ın tavsiyelerinin bile altında, absürt derecede düşük lastik basınçlarıyla çalıştırılabilir (kullandığım en düşük basınç 1,4 bar soğuktu - ilk sıcak tur zorluydu ama sonrakiler iyiydi). Yol tutuşu açıkça berbat, ama bu tip lastiklerde bu beklenmedik bir durum değil.

Bu lastikleri Swift Sport'taki otokros etkinliklerinde kullanırken, limitlere kadar sürülmeleri için bir çaba sarf etmeleri, piste yapışmaları, modifiye edilmiş süspansiyon ve negatif kamber ile mutlu bir şekilde çalışmaları gerekir, lastik basıncı performansları üzerinde önemli bir rol oynar, farklı psi'lerde gece ve gündüz performans farkı vardır

Mükemmel Yoko A052'nin yerini alan lastikler. Hayal kırıklığına uğradım çünkü 1500 km'den daha az dinamik yol ve geçişlerde yıpranmışlardı. Her alanda Yokohama'dan daha kötü durumdalar. Kesinlikle daha ucuzdurlar ancak 3 kat daha az dayanırlar. Ayrıca sıcaklıkta dengesizdirler ve çok dinamik yol kullanımına bile uygun değildirler.
Olumlu yanı, çok iyi, çok ilerici olan, kolayca ve şaşırmadan kaymanızı sağlayan duygu ve geri bildirimdir.
denemiş olacağım..

SİZİN Nankang AR 1 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nankang AR 1'nizi değerlendirin >

Bunları 650-700kw rwd skyline'ımda kullanıyorum. 100utqg nt01'den daha iyi tutuş. Mickey street R'den daha iyi değil. Mickey'ler balık kuyruğu yapmaz ama bunlar tam güç 2. viteste BİRAZ yapıyor ki bu etkileyici. Açıkçası ıslak zeminde, otoyol yağmurunda 100kmh hızla giderken Mickey'lere kıyasla kayma yok. Yüksek performanslı günlük kullanım için mükemmel, sadece ıslak zeminde tembellik etmeyin. Aşınma, yalnızca 1 yıl dayanan nt01 ve Mickey'lerden çok daha iyi. Bu ar1'ler bir yıldan fazla oldu, hala gidecek çok yol var. Takıldığından beri hiç hizalanmadı lol hala tıknaz. Sadece tam güçte kuru yol tutuşu için %100 tekrar satın alıyorum. Günlük ıslak yol tutuşu ve diğer yarı kaygan lastiklere kıyasla uzun ömür. Sahip olduğum en iyisi. nt01 nt05 rsrr r1r mtComp. etStreetR'yi denedim. Yüksek performanslı bir arkadan itişli günlük araç için en iyi genel denge.

R34 RWD G35 turbo 700WHP rulolar/düzler.
Mickey ET Street'e kıyasla 1. vitesi yükseltirken hafif dönüş (döndürme yok, yuvarlanma - fırlatma yok). R888R'den daha iyi (1. günden bu yana 1. + 2. + hafif 3. dönüyor. Bir daha asla r888r alamayacağım. AR1 kesinlikle çok iyi tutunuyor. 2 yıllık berbat r888r'den sonra nihayet tekrar kontrole kavuştu. Daha geçen hafta aldım. Dönüş harika hissettiriyor ama ben' Pist uzmanı değilim. Eskiden hafif bir arkadan savrulma sorunu vardı, şimdi mükemmel.

A050'nin tekrar piyasaya çıkmasını beklerken başlangıçta AR1 yarı kaygan yüzeylerini aracımın arkasına takmayı tercih ettim. Şaşırtıcı bir şekilde, AR1'ler arka tarafta 7000 km'nin üzerinde bir kullanım ömrü sağladı; bu, önden çekişli bir otomobil için etkileyici bir rakam. İlk kullanımda lastikler yarı kaygan zeminlerden beklendiği gibi performans göstererek tatmin edici bir sürüş deneyimi sundu. Ancak kullanım ömrünün sonuna doğru lastik gürültüsü, vızıltı ve titreşimde hoş olmayan bir artış yaşadım; bu, diğer yarı kaygan marka lastiklerle yaşadığım deneyimlerle karşılaştırıldığında alışılmadık bir durumdu.

Islak zemin performansına gelince, AR1'ler kullandığım en kötü yarı kaygan lastiklerdi. Çekişi kırarken ilerleme kaydedemediler ve ıslak yollarda herhangi bir olaydan kaçındığım için kendimi şanslı sayıyorum. Nihayetinde, hem ıslak hem de kuru zemin koşullarında daha iyi bir sürüş deneyimi sağladıklarından, yeniden piyasaya çıktıklarında a050 lastiklerine geri dönmeye karar verdim.

Nankang'dan gelen bu AR1 lastikleriyle birinin size çarpıp arabayı havaya fırlatması gibi patlayıcı bir patlama yaşayan başkası oldu mu? Bunu Nürburg'daki Nordschliefe'nin yüksek hızlı virajına girdikten hemen sonra yaşadım. 992 GT3 ile bu viraja saatte 100 mil hızla girmenin oldukça korkutucu olduğunu söylemeye gerek yok. Şans eseri arabaya zarar vermeden veya yaralanmadan kurtulduk, ancak bu köşede saatte 100 mil hızla gitmek ölümcül olabilir, bu nedenle bunları birden fazla sıcak tur için kullanırken dikkatli olun. Hiçbir mekanik hasar veya arıza bulunmadı ve araba pratik olarak yepyeni.

Bunlar, giden R888R'lerin yerini aldı. Başlangıçta çok çabuk ısındıklarını hissettim, bu harika, virajlarda çok duyarlı ama Toyo'nunkine göre biraz daha önden savrulma hissettim. Direksiyondan gelen geri bildirimler harikadır ve aracın nerede olduğunu her zaman hissedebilirsiniz. Tam yol tutuşu Başlangıçta Toyo'nun daha iyi göründüğünü söyleyebilirim AMA onlara yalnızca yaklaşık 500 mil kat ettim ve abingdon'da asfalt/beton yüzey çok zayıf olduğundan adil bir test olmadı. Tekrar satın alır mıyım? Toyo'nun bana yaklaşık 5000 yol mili ve 3 pist günü (her pist gününde ortalama 200 mil civarında sürüş) verdiği için, onlar üzerinde 2 veya 3 yarış günü daha yapmam gerekecek. Ama başlangıçta evet derdim.

onları daha önce sahip olduğum Toyo R888R'lere tercih ederim. Daha az iz sürme ve daha fazla kavrama ve yeteneklerine daha fazla güven anlamına gelir.

Bunlar yarış günü lastikleri ve bunları yalnızca pistte veya evden piste transferlerde kullanıyorum. Yol tutuşu harika, daha önce kullandığım Toyo R888R'den bile daha iyi, her turda tutarlı bir performans sergiliyor. viraj alma hızı harika! ıslak zeminde evde kalmak veya düşük hızda seyretmek daha iyidir. kısa mesafelerde kullandığınız sürece caddede kullanılabilirliği gayet iyi, her çukuru, en küçüğünü bile hissedebiliyorsunuz arabam 2016 Mazda MX-5, Tein amortisörler dışında hiçbir modu yok

Semi Slick'lerin karşılaştırmasını yapmak gerçekten güzel olurdu. AR1'i şimdi GR Yaris'te ve Cup2'yi daha önce M2'de iki kez sürdüm. Genel olarak Cup2'lerden pek etkilenmedim. Stok PS4S 225/40 18'den 255/35 18'de AR1'e (önde -3 kamber) geçmek farklı bir dünya. Ama aşınma oldukça yüksek. 888R, Federaller veya Yokohamlar ve hatta diğer Yarı Slick'ler gibi diğer Yarı Slick'lerle karşılaştırıldığında nasıl bir araya geldiklerini görmek güzel olurdu. Gerçekte güncel bir yarı kaygan pist testi yoktur. Lastik boyutları teknik özellikler sayfasından farklı olabilir... Daha önemli olan MM'deki gerçek genişliktir... yani Cup2'ler 255'ler AR-1 255'lerden çok daha geniştir vs. Pist için daha önemli olan neyin mevcut olduğu ve neyin uygun olduğudur. Tüm harika çalışmalar için teşekkürler. Kanalın tadını çıkarıyorum :)

Çalışma şekli açısından profesyonel, FIA motorsporları kahve içme, fiyat arttırıcı damga vergisi konusunda ise daha amatör bir motor sporları ekibi işletiyoruz. Aracımız RS133 çıkışlı Renault Twingo R2 EVO'dur. Kupanın kabuğu dışında RS133'ten geriye pek bir taşma yoktur. Kuru ağırlık 650 kg'dır ancak FIA etkinliği için 205 HP @ 2WD Önde 1250'ye kadar ağırlıklandırılmıştır. Lastikler ve süspansiyon üzerinde çok zaman harcadık ve bu lastiklerden ve Toyo R888R'nin lastiklerinden çok etkilendik. Nankings A1'in pistte üstünlüğü var, Toyo R888R'nin ise köy yollarında üstünlüğü var. Biz, ağırlıklı ve dengeli Ohlins kiti üzerinde tam bobin çalıştırıyoruz. A1 pist günleri için mükemmeldir ve süper yapışkan bir kavrama sunar, ancak biraz süspansiyon kurulumuna ihtiyaç duyarlar ve sabit süspansiyon sistemleri lastiğin tüm potansiyelini açığa çıkarmaz. Bir araba kurulumunu test etmek için mükemmel bir parkur Cadwell Park'tır. Fiyat açısından sundukları hizmete göre iyi fiyatlandırılıyorlar. Onları o gün için en iyi olduğunu düşündüğümüz seviyeye kadar önceden ısıtıyoruz ve lastik basıncı bu lastikler için kritik önem taşıyor. Lastiklerin ucuz olduğu yorumuna gelecek olursak, hafta sonu 2 veya 3 set kullandığınızda pahalı bir lastik olabilir. Eğer puanları ve saniyeleri gerçekten kovalıyorsanız bunlar sorun değil ama Perrelli RK5 lastik bileşiğiyle daha iyi olursunuz. R2 kullanan çocuklarıma da söylediğim gibi, sürücü olarak elimizden gelenin en iyisini yapabiliriz ancak siz de onu sınırlarına kadar sürmeyi öğrenmelisiniz. Lastiklerden gelen geri besleme, tutkal gibi yapışan ama sonra hızlı modda bırakan korkunç R888R'nin aksine iyidir.

Kuru havalarda mükemmel kavrama

Yıllardır 944'ü ve Boxster'ı takip ediyorum. Her iki araba da pist çalışması için oldukça değiştirildi. Sadece eğlenmek ve indirimde olan r-comp'ları veya benzerlerini satın almak istiyorum. Re71r, Toyota r888r, nitto nt01 setleri vardı. Daha sonra Nangang Ar1'lerin indirimde olduğunu gördüm. Vay be!, yukarıdakilerin hepsi kadar veya daha fazla kavrama ve yukarıdaki incelemeden farklı olarak, lastiklerin diğerlerinden daha erken yağlandığını görmedim. Arabanızı aşırı sürerseniz, özellikle de ağırsa, TÜM lastikler yağlanır. Ve AR1'den, Maby'ninki hariç, yukarıdakilerin hepsinden daha fazla koşu seansı aldım. Süper lastik

Bu lastik setini E36 328i aracım için aldım ve bu lastikleri esas olarak pistte kullandım, bazen şanslı hissedersem her gün işe gidip gelirken ;) Şu ana kadar bu lastikler pistte oldukça mükemmel. Harika geri bildirim, keskin dönüş. Limitine ulaştığında size söyleyecektir. Biraz fazla direksiyon çevirseniz bile, gaz pedalına duyarlı olduğunuz sürece geri tutunacaktır. Yerel pistlerden birinde 3 saniyeyi 47 saniyeden 44 saniyeye, başka bir yerel pistte ise 5 saniyeyi 1,31 saniyeden 1,26 saniyeye düşürmeyi başardım (önceki lastiklerimin de sadece RE003 yaz performans lastikleri olduğunu belirtmekte fayda var - ama yine de öyle) gerçekten iyi bir tane). Doğru sıcaklığa ulaştığında tuvalete bok gibi yapışır. Bu lastiklerden gerçekten hoşlandığım bir şey de, ısınmanın yalnızca 12 tur sürmesi, böylece en baştan hemen hemen her şeyi yapabilirsiniz. Arabam 1300 kg, yani normalde 28 psi soğukta başlıyorum ve genellikle 34-35 psi civarında bitiyorum.

Günlük sürüş çok gürültülü. Ancak yarı kaygan olduğundan bu konuda pek şikayet edemezsiniz. Lastikler tüm arabayı ağır hissettiriyor - evet bu lastikler çok ağır.

Ayrıca sırt deseni tasarımı hoşuma gitti.