Nankang AR 1

Sadece pist lastiği olarak kullanılır (katıldığım zaman saldırısı serisinin yönetmelikleri tarafından zorunlu kılınmıştır) clubsport özellikli MX-5 NC'de (sürücü ve yakıtla 200hp/1150kg). Yumuşak bileşik - 15 santigrat derecenin altında çok az ısınma gerektirir, üstünde - hiç gerekmez. Fiyat-performans oranı iyi, ancak sıcak günlerde belirgin şekilde daha yavaş. Öznel kullanım fena değil - sınırda aşırı keskin değil (bir pist lastiği için), ancak aynı zamanda donuk ve önden kaymalı da değil. Çok sert yan duvar. Benim arabamda yaklaşık 600 pist mili dayanıyor, yaklaşık 400 milde küçük ama fark edilir bir performans düşüşü var. Sırt deseni buna işaret etmeyebilir, ancak ıslakta oldukça iyi (tabii ki yarı kaygan bir lastik için) - sanırım bileşiğin göreceli yumuşaklığı yardımcı oluyor. Nankang'ın tavsiyelerinin bile altında, absürt derecede düşük lastik basınçlarıyla çalıştırılabilir (kullandığım en düşük basınç 1,4 bar soğuktu - ilk sıcak tur zorluydu ama sonrakiler iyiydi). Yol tutuşu açıkça berbat, ama bu tip lastiklerde bu beklenmedik bir durum değil.

A050'nin tekrar piyasaya çıkmasını beklerken başlangıçta AR1 yarı kaygan yüzeylerini aracımın arkasına takmayı tercih ettim. Şaşırtıcı bir şekilde, AR1'ler arka tarafta 7000 km'nin üzerinde bir kullanım ömrü sağladı; bu, önden çekişli bir otomobil için etkileyici bir rakam. İlk kullanımda lastikler yarı kaygan zeminlerden beklendiği gibi performans göstererek tatmin edici bir sürüş deneyimi sundu. Ancak kullanım ömrünün sonuna doğru lastik gürültüsü, vızıltı ve titreşimde hoş olmayan bir artış yaşadım; bu, diğer yarı kaygan marka lastiklerle yaşadığım deneyimlerle karşılaştırıldığında alışılmadık bir durumdu.

Islak zemin performansına gelince, AR1'ler kullandığım en kötü yarı kaygan lastiklerdi. Çekişi kırarken ilerleme kaydedemediler ve ıslak yollarda herhangi bir olaydan kaçındığım için kendimi şanslı sayıyorum. Nihayetinde, hem ıslak hem de kuru zemin koşullarında daha iyi bir sürüş deneyimi sağladıklarından, yeniden piyasaya çıktıklarında a050 lastiklerine geri dönmeye karar verdim.

Çalışma şekli açısından profesyonel, FIA motorsporları kahve içme, fiyat arttırıcı damga vergisi konusunda ise daha amatör bir motor sporları ekibi işletiyoruz. Aracımız RS133 çıkışlı Renault Twingo R2 EVO'dur. Kupanın kabuğu dışında RS133'ten geriye pek bir taşma yoktur. Kuru ağırlık 650 kg'dır ancak FIA etkinliği için 205 HP @ 2WD Önde 1250'ye kadar ağırlıklandırılmıştır. Lastikler ve süspansiyon üzerinde çok zaman harcadık ve bu lastiklerden ve Toyo R888R'nin lastiklerinden çok etkilendik. Nankings A1'in pistte üstünlüğü var, Toyo R888R'nin ise köy yollarında üstünlüğü var. Biz, ağırlıklı ve dengeli Ohlins kiti üzerinde tam bobin çalıştırıyoruz. A1 pist günleri için mükemmeldir ve süper yapışkan bir kavrama sunar, ancak biraz süspansiyon kurulumuna ihtiyaç duyarlar ve sabit süspansiyon sistemleri lastiğin tüm potansiyelini açığa çıkarmaz. Bir araba kurulumunu test etmek için mükemmel bir parkur Cadwell Park'tır. Fiyat açısından sundukları hizmete göre iyi fiyatlandırılıyorlar. Onları o gün için en iyi olduğunu düşündüğümüz seviyeye kadar önceden ısıtıyoruz ve lastik basıncı bu lastikler için kritik önem taşıyor. Lastiklerin ucuz olduğu yorumuna gelecek olursak, hafta sonu 2 veya 3 set kullandığınızda pahalı bir lastik olabilir. Eğer puanları ve saniyeleri gerçekten kovalıyorsanız bunlar sorun değil ama Perrelli RK5 lastik bileşiğiyle daha iyi olursunuz. R2 kullanan çocuklarıma da söylediğim gibi, sürücü olarak elimizden gelenin en iyisini yapabiliriz ancak siz de onu sınırlarına kadar sürmeyi öğrenmelisiniz. Lastiklerden gelen geri besleme, tutkal gibi yapışan ama sonra hızlı modda bırakan korkunç R888R'nin aksine iyidir.