Veri Gezgini / Tyre Reviews
2019 Tyre Reviews UHP Yaz Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 265/35 R19
- Test edilen lastikler
- 8
- Test dalları
- 11
- Test aracı
- BMW M2
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | dB ↓ | Kg ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,72 | 35,8 | 60,6 | 8,7 | 98,4 | 48,6 | 70,37 | 9,0 | 84,7 | 97,8 | 7,0 | 73,8 | 43,5 | 85,8 | 9,04 | 90,5 | |
Güçlü yönlerHem kuru hem de ıslak zeminde yapılan temel yol tutuş testlerinde mükemmel performans sergiledi; her koşulda harika direksiyon hissi ve dengeye sahip. Kuru zeminde yapılan yol tutuş testlerinde tur zamanında herhangi bir düşüş yaşanmadı. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde frenleme performansı biraz zayıf, konfor ve gürültü seviyesi ortalamanın altında. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,45 × 35% = 34,46 Islak97,85 × 50% = 48,92 Rahatlık85,82 × 5% = 4,29 Yuvarlanma Direnci90,49 × 10% = 9,05 | ||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 96,60 | 35,0 | 60,5 | 8,3 | 99,2 | 46,3 | 73,40 | 6,5 | 86,7 | 95,7 | 8,5 | 72,4 | 45,2 | 93,4 | 8,70 | 94,0 | |
Güçlü yönlerHem kuru hem de ıslak zeminde en kısa fren mesafesi, mükemmel kuru zemin performansı ve iyi düzeyde konfor. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde aşırı direksiyon hakimiyeti nedeniyle ancak 5. en hızlı zamanı elde edebildik. Ön akstaki Continental kadar keskin değildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,15 × 35% = 34,7 Islak95,66 × 50% = 47,83 Rahatlık93,37 × 5% = 4,67 Yuvarlanma Direnci94,02 × 10% = 9,4 | ||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 96,63 | 35,4 | 60,3 | 9,0 | 99,5 | 46,9 | 73,36 | 6,0 | 85,8 | 94,5 | 8,0 | 72,1 | 44,1 | 91,4 | 8,18 | 100,0 | |
Güçlü yönlerMükemmel ıslak ve kuru frenleme performansı, en iyi direksiyon tepkisi, hissi ve dengesiyle kuru zeminde en hızlı lastik. Konfor seviyesini ve düşük yuvarlanma direncini korudu. Tur zamanında herhangi bir düşüş yaşanmadı. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde aşırı direksiyon hakimiyeti, ön tekerleklerin en iyi yol tutuşuna sahip olmasına rağmen, iyi bir tur zamanı elde etmeyi zorlaştırdı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,48 × 35% = 34,82 Islak94,48 × 50% = 47,24 Rahatlık91,43 × 5% = 4,57 Yuvarlanma Direnci100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,04 | 37,4 | 61,1 | 6,6 | 94,1 | 48,4 | 73,54 | 7,0 | 85,9 | 94,4 | 9,8 | 72,9 | 47,8 | 98,7 | 9,10 | 89,9 | |
Güçlü yönlerIslak zeminde iyi frenleme performansı, yüksek konfor seviyesi. Dikkate alınması gerekenlerYüksek yanal yalpalama nedeniyle öznel direksiyon hissi zayıf. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,06 × 35% = 32,92 Islak94,39 × 50% = 47,2 Rahatlık98,7 × 5% = 4,93 Yuvarlanma Direnci89,89 × 10% = 8,99 | ||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 92,53 | 37,7 | 60,9 | 8,9 | 96,2 | 53,8 | 72,78 | 8,0 | 83,8 | 91,9 | 6,5 | 73,4 | 51,3 | 82,3 | 9,31 | 87,9 | |
Güçlü yönlerMükemmel kuru zemin tutuşu ve yol tutuşu, testteki en iyi direksiyon hislerinden biri. Islak zeminde de denge korunarak iyi ıslak zemin yol tutuş süreleri sağlandı. Kuru zemin yol tutuşunda ise zaman kaybı çok az. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde zayıf frenleme, yüksek yuvarlanma direnci, düşük konfor seviyesi. Testteki en ağır lastik. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,16 × 35% = 33,66 Islak91,94 × 50% = 45,97 Rahatlık82,35 × 5% = 4,12 Yuvarlanma Direnci87,86 × 10% = 8,79 | ||||||||||||||||||
| 6 | 5 | 93,00 | 38,8 | 62,2 | 7,6 | 92,7 | 49,9 | 73,17 | 7,0 | 86,9 | 93,7 | 8,0 | 73,3 | 45,3 | 90,5 | 8,91 | 91,8 | |
Güçlü yönlerIslak zeminde iyi performans ve testte en yüksek suda kayma direnci. İyi konfor seviyesi ve güzel direksiyon hissi. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde ortalama frenleme, kuru zeminde zayıf frenleme, kuru zeminde yol tutuşunda tur zamanında önemli düşüş. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,72 × 35% = 32,45 Islak93,69 × 50% = 46,85 Rahatlık90,45 × 5% = 4,52 Yuvarlanma Direnci91,81 × 10% = 9,18 | ||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 89,56 | 37,7 | 61,2 | 7,5 | 94,5 | 56,8 | 74,83 | 6,0 | 83,6 | 87,0 | 7,0 | 72,5 | 50,1 | 85,4 | 9,41 | 86,9 | |
Güçlü yönlerİlk kuru zemin turunda çok hızlıydı, direksiyon hissi ve araç dengesi iyiydi. Dikkate alınması gerekenlerLastikler hem kuru hem de ıslak zeminde çok çabuk ısındı, bu da dengeyi aşırı savrulmaya (oversteer) neden oldu. Islak zeminde frenleme çok zayıf. Konfor seviyesi ortalama. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,54 × 35% = 33,09 Islak87,01 × 50% = 43,51 Rahatlık85,43 × 5% = 4,27 Yuvarlanma Direnci86,93 × 10% = 8,69 | ||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 80,62 | 40,5 | 63,8 | 5,6 | 87,9 | 73,3 | 86,43 | 2,0 | 82,9 | 71,0 | 8,0 | 72,3 | 47,9 | 90,6 | 8,31 | 98,4 | |
Güçlü yönlerDüşük yuvarlanma direnci. Düşük gürültü seviyesi. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde çok zayıf yol tutuşu, ıslak zeminde aşırı uzun fren mesafesi, kuru zeminde zayıf yol tutuşu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru87,88 × 35% = 30,76 Islak70,98 × 50% = 35,49 Rahatlık90,6 × 5% = 4,53 Yuvarlanma Direnci98,44 × 10% = 9,84 | ||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Goodyear Eagle F1 SuperSport
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 35% Gerçek etki 29%
- Islak Ağırlık 50% Gerçek etki 56%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 6%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 10% Gerçek etki 10%
- Islak Zeminde Frenleme puanın 18,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 37% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Islak Yol Tutuşu puanın 18,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 3% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 11
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 16,1% | 16% |
| Kuru Yol Tutuşu | 15,8% | 4% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3,2% | 9% |
| Islak Zeminde Frenleme | 18,5% | 37% |
| Islak Yol Tutuşu | 18,5% | 3% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 5% | 12% |
| Düz Suda Kızaklama | 8% | 4% |
| Özn. Konfor | 2,3% | 5% |
| Gürültü | 2,3% | 1% |
| Lastik Ağırlığı | 0,5% | 1% |
| Yuvarlanma Direnci | 10% | 10% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2020 UHP, UUHP ve Pist Günü Lastik Testi
245/35 R1910 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
Continental Sport Contact 6 / Michelin Pilot Sport 4 S / Michelin Pilot Sport Cup 2
Bu testin kazananı orada 2. oldu2020 Auto Bild UHP 19 inç Lastik Testi
265/35 R1910 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
Continental Sport Contact 6 / Michelin Pilot Sport 4 S
Bu testin kazananı orada 3. oldu2021 Sport Auto UHP Yaz Lastiği Testi
275/35 R198 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
