Test Grafikleri / Tyre Reviews
2022 Tyre Reviews UUHP Yaz Lastiği Testi
Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.
- Test edilen ebat
- 255/35 R19
- Test edilen lastikler
- 10
- Test dalları
- 9
Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun
Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Lastik seçin
Ölçüm grafiklerinde vurgulamak istediğiniz lastikleri seçin.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Kuru
2Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 0 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 33.17 m | En iyi | 0 km/h | |
| 33.73 m | +0,56 m | 17 km/h | |
| 35.06 m | +1,89 m | 30 km/h | |
| 35.4 m | +2,23 m | 33 km/h | |
| 36.36 m | +3,19 m | 39 km/h | |
| 36.58 m | +3,41 m | 40 km/h | |
| 36.83 m | +3,66 m | 41 km/h | |
| 36.85 m | +3,68 m | 41 km/h | |
| 37.48 m | +4,31 m | 44 km/h | |
| 37.52 m | +4,35 m | 44 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,1% fark var (4,35 m ≈ 1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental SportContact 7 durduğunda Goodride SA37 hâlâ 44 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 52.16 s | En iyi | |
| 52.18 s | +0,02 s | |
| 52.37 s | +0,21 s | |
| 52.5 s | +0,34 s | |
| 53.24 s | +1,08 s | |
| 53.51 s | +1,35 s | |
| 53.94 s | +1,78 s | |
| 54.4 s | +2,24 s | |
| 54.57 s | +2,41 s | |
| 54.95 s | +2,79 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,3% fark var (2,79 s).
Islak
4Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (100 - 0 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 50.13 m | En iyi | 0 km/h | |
| 52.91 m | +2,78 m | 30 km/h | |
| 53.41 m | +3,28 m | 32 km/h | |
| 55.9 m | +5,77 m | 42 km/h | |
| 56.18 m | +6,05 m | 43 km/h | |
| 56.31 m | +6,18 m | 43 km/h | |
| 56.65 m | +6,52 m | 44 km/h | |
| 60.97 m | +10,84 m | 55 km/h | |
| 61 m | +10,87 m | 55 km/h | |
| 64.06 m | +13,93 m | 61 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,8% fark var (13,93 m ≈ 3,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental SportContact 7 durduğunda Federal Evoluzion ST 1 hâlâ 61 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 83.24 s | En iyi | |
| 88.57 s | +5,33 s | |
| 91.11 s | +7,87 s | |
| 91.69 s | +8,45 s | |
| 91.75 s | +8,51 s | |
| 93.57 s | +10,33 s | |
| 93.86 s | +10,62 s | |
| 93.99 s | +10,75 s | |
| 96.95 s | +13,71 s | |
| 101.1 s | +17,86 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 21,5% fark var (17,86 s).
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 90.07 km/h | En iyi | |
| 89.43 km/h | -0,64 km/h | |
| 88.1 km/h | -1,97 km/h | |
| 88.08 km/h | -1,99 km/h | |
| 87.66 km/h | -2,41 km/h | |
| 87.1 km/h | -2,97 km/h | |
| 86.87 km/h | -3,20 km/h | |
| 86.61 km/h | -3,46 km/h | |
| 85.26 km/h | -4,81 km/h | |
| 85.23 km/h | -4,84 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,4% fark var (4,84 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 2.89 m/sec2 | En iyi | |
| 2.77 m/sec2 | -0,12 m/sec2 | |
| 2.59 m/sec2 | -0,30 m/sec2 | |
| 2.57 m/sec2 | -0,32 m/sec2 | |
| 2.51 m/sec2 | -0,38 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,39 m/sec2 | |
| 2.49 m/sec2 | -0,40 m/sec2 | |
| 2.43 m/sec2 | -0,46 m/sec2 | |
| 2.43 m/sec2 | -0,46 m/sec2 | |
| 2.38 m/sec2 | -0,51 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,6% fark var (0,51 m/sec2).
Rahatlık
2Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 10 Points | En iyi | |
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.8 Points | -1,20 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (2 Points).
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 71.3 dB | En iyi | |
| 71.8 dB | +0,50 dB | |
| 73 dB | +1,70 dB | |
| 73.5 dB | +2,20 dB | |
| 73.6 dB | +2,30 dB | |
| 73.7 dB | +2,40 dB | |
| 73.7 dB | +2,40 dB | |
| 74.4 dB | +3,10 dB | |
| 74.8 dB | +3,50 dB | |
| 74.9 dB | +3,60 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (3,6 dB).
Değer
1Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 8.99 kg/t | En iyi | £0 | |
| 9.04 kg/t | +0,05 kg/t | £2 | |
| 9.17 kg/t | +0,18 kg/t | £9 | |
| 9.29 kg/t | +0,30 kg/t | £15 | |
| 9.4 kg/t | +0,41 kg/t | £20 | |
| 9.52 kg/t | +0,53 kg/t | £26 | |
| 9.57 kg/t | +0,58 kg/t | £28 | |
| 9.61 kg/t | +0,62 kg/t | £30 | |
| 9.66 kg/t | +0,67 kg/t | £33 | |
| 10.29 kg/t | +1,30 kg/t | £64 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,5% fark var (1,3 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Bridgestone Potenza Sport, Goodride SA37 lastiğine göre yaklaşık 44 L (£64) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 0 km/h
- Islak Zeminde Frenleme
- 100 → 0 km/h
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 40% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 52,2% | 20,87% |
| Kuru Yol Tutuşu | 34,8% | 13,91% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 13% | 5,22% |
| Islak · 50% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 43,5% | 21,74% |
| Islak Yol Tutuşu | 30,4% | 15,22% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 13% | 6,52% |
| Düz Suda Kızaklama | 8,7% | 4,35% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 4,3% | 2,17% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 2,5% |
| Gürültü | 50% | 2,5% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2025 EVO Yaz Lastiği Testi
235/35 R199 lastik test edildi
Bu 10 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2024 EVO Yaz Lastiği Testi
235/35 R197 lastik test edildi
Bu 10 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2024 Spor Otomobil Lastiği Testi
295/30 R207 lastik test edildi
Bu 10 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi