Fiat 500 Abarth için en iyi lastikler

Bir set yumuşak bileşik v70a taktım ve motorkhana etkinliklerinde gerçekten iyi performans gösterdiler. Bol tutuş ve denge için sert yan duvarlar. Islak zeminde pistte denemedim ama günlük olarak kullanıyorum ve yağmurlu günlerde hiçbir sorun yaşamadım. Tek endişem ne kadar çabuk aşınacakları olurdu ama bu yumuşak bileşikler için beklenen bir şey. Ayrıca rakiplerinin çoğundan daha ucuz.

Nurburgring'e gitmeden önce Abarth 595 competizione aracıma Goodyear Eagle Asymmetric 6 lastikleri taktım, bazı olumlu yorumlar gördüm ve vay canına, ne lastikmiş bu, beni oraya götürüp getirdim ve pistte mükemmel performans gösterdi, son 6000 mili çoğunlukla coşkulu bir sürüşle geçirdim ve bunlar hem ıslak hem de kuru zeminde harika bir tutuş sağlıyor. Biraz gürültülüler ama aldığınız performansı düşündüğünüzde bu çok küçük bir dezavantaj.

Bu lastiklerle yaklaşık 7000 km yol yaptım, gerçekten harikalar. Islak zeminde mükemmel özellikler, kuru zeminde ise sessiz ve tutuşlu. İyi jant koruması, çekici sırt deseni. Şimdiye kadar olumsuz bir yönü yok.

Accelera 651 Sport, Her Yönüyle çok amaçlı yarı kaygan olarak pazarlanmaktadır; Performanslı sürüşün taleplerine dayanabilirken aynı zamanda iyi yol davranışları da sağlayabilir. Durumun bu olduğunu bulamadım.

Bu inceleme, 290hp'lik büyük turbo Abarth 500'e takılan 200 Treadwear bileşiğinde bu lastiklerden iki set (her biri 2 bin mil) bulundurulduktan sonra geldi; işe yaramaz hale gelmeden önce her seferinde yalnızca bir yarış gününe dayandı. Lastik sıcaklıkları izlendi ve pist günleri için ön ve arka basınçlar 30 PSI'ye ayarlandı. Yol kullanımı için 30PSI soğuk.

Kuru yol tutuşu, uygun fiyatlı bir yol lastiğiyle karşılaştırılabilir düzeydeydi; mevcut değildi ve tutarsızdı. Pistte, tutarsız ön aks tutuşu ve yarı kaygan bir araç için gerçekten oldukça yumuşak yan duvarlar ile önemli bir arkadan savrulma eğilimi sergilediler. Lastiklerin yüzeyi iç kenarda oldukça fazla aşınmış, bu da onların "kavrama" kullanımında agresif ön uç hizalamalarına uygun olmadıklarını gösteriyor; ön aks kamberi -3,5 dereceye ayarlandı, birden fazla turdan sonra -1,7'ye geri çekildi. Arka aks kamberi -0,5'ti, arka lastikler oldukça eşit bir şekilde aşınmıştı.

Bu lastikler ıslak zeminde kuru zemindeki kavramanın yaklaşık %70'ini sunuyor; bu da sırt deseninin suyu tahliye etmede oldukça iyi olduğunu ve bileşiğin sıcaklığa çok fazla duyarlı olmadığını gösteriyor.

Sıcaklıktan bahsetmişken, bu lastikler, kullanım ömürleri boyunca performansta gerçek bir düşüş olmadan birden fazla ısı döngüsüne dayandı, bu nedenle (web sitesinde önerildiği gibi) muhtemelen yüksek güçlü drift arabaları için çok iyi arka aks lastikleri olacaktır. Her yarış gününün sonunda minimum düzeyde tüylenme gözlemlendi.

Yolda, bunlar son derece gürültülüydü (şu ana kadar kullandığım diğer pist lastiklerinden bile daha fazla), daha hızlı aşınıyordu, ıslak zeminde %50 ve diş derinliğinin altında çok sinsi davranıyordu ve pist için yumuşak yan duvarlara sahip olmasına rağmen yolda kullanım son derece sertti.

Önden çekişli bir paletli arabanın arka aksında *son derece* uygun fiyatlı bir yarı kayganlığa ihtiyacınız varsa veya FWD paletli bir arabada arkadan savrulmayı teşvik etmeye çalışıyorsanız 651 Sport'u tavsiye ederim. Aksi takdirde, daha uzun ömürlü, daha iyi kavramalı, daha iyi geri bildirimli, agresif geometriye daha az duyarlı ve benzer ısı yönetimine sahip benzer boyuttaki Nankang NS2R 180TW lastiğinden daha iyi yararlanırsınız.

Nokian Weatherproof lastiklerini güney Finlandiya'da sonbaharın sonlarında ve ilkbaharın başlarında kullanıyorum. Şimdi ikinci yıldır devam ettiriyorum. Yazın 215/40 ZR 17 Michelin Pilot Sport 4, kışın ise 205/45R17 Nokian Hakkapelitta 8 kullanıyorum. Yaklaşık 3 yıldır PS4 kullanıyorum, Hakkapelitta 8 ise 7 yaşında. Bana göre bu Hava Koşullarına Dayanıklı'lar kuru zeminde 5 C'nin altındaki PS4'ler kadar uzakta değiller ve ıslak zemin tutuşu da oldukça iyi. Ayrıca eski çivili lastiklerle buzda ve karda yol tutuşu çok da uzakta değil. Sürüş tarzımın biraz sportif olduğunu düşünüyorum ve çoğunlukla şehirlerarası yollarda ve otoyollarda araç kullanıyorum.

Merhaba, bu lastikler Abarth595 aracıma da takılmıştı ve ıslak zeminde şehir içi hızlarda geniş drenaj kapaklarının üzerinden 'bırakıyorlar'. Yol nemli/ıslaktı ve yolu sık sık kullanıyorum, bu biraz endişe vericiydi. Viraj alma iyiydi ama eğer onları iterseniz, sizi bir çitin içine yönlendireceklerini hissedebilirsiniz. Kuru zeminde bence sorun yok ama ıslak zemin koşulları arabayı sinirlendiriyor. Herhangi bir sportif araba için tavsiye etmem, ucuz ve bir süre dayanmalı ama ben istiyorum ıslak zeminde iyi olmadığı için bunları değiştirmek.

İyi çalışıyor. Kötü yollarda 195/45 ile 9 bin km yaptım ve hiçbir sorunum yok.

Abarth 180HP aracıma Michelin Pilot Sport 3 lastik taktırdım. Bu araba, yalnızca kuru yollarda 140-200 km/saat hızla keskin sürüş için kullanılan bir oyuncaktır. Asla ıslak veya buzlu yollarda kullanmayınız. Dolayısıyla bu inceleme geleneksel bir bakış açısına sahip değil. PS3'ümü Pirelli Zero Nero ile değiştirdim ve birkaç kez neredeyse kaza yapıyordum. Pirelli'ler sürekli gıcırdıyor, bu da arabayı çok dengesiz hale getiriyor ve aşırı savrulma eğilimi gösteriyordu. Pirelli'nin kaybı daha az olduğundan araç daha hızlıdır ancak yol tutuşu zayıftır. Hemen Pilot Sport 5 olarak değiştirildi, tüm sürüş alışkanlıkları olması gerektiği gibi geri döndü. Artık virajlar herhangi bir gıcırtı veya stabilite kaybı olmadan saatte 40 km daha hızlı ve güvenli bir şekilde alınabiliyor. Ayrıca acil frenleme yılan benzeri hareketler yapmadan yolu takip ediyor. PS5'in PS3'ten çok daha iyi olduğunu söyleyemem, kuru tutuşta farkı zar zor anlayabiliyorum. PS çok iyi bir lastik, Pirelli'ye kıyasla daha sert ama ısındığında 0°C'nin biraz üzerindeki sıcaklıklarda bile çok iyi performans gösteriyor. Araç artık biraz önden kayıyor olsa da oldukça kendinden emin hissettiriyor.

Hafif Fiat Abarth 500, 180HP için bu biraz saçmalık buldum. Sert frenleme ve viraj alma sırasında lastikler gıcırdıyor. Kendimi daha çok yüzüyormuş gibi hissediyorum, zorlu sürüş sırasında dengesiz. Bunları sürüş tarzım açısından çok tehlikeli buldum. Her ne kadar yasal yol sürüşü için oldukça iyi olsa da pist için uygun değil. Michelin Pilot Exalto çok daha iyiydi.

Öncelikle bu hafif, sert tahrikli bir paletli araba içindir. Arabam sarmal üzerinde olduğundan ve dağ yollarında ve pistlerde çok heyecanlı bir şekilde kullanıldığı ve ayrıca her gün işe gidip geldiği için yol gürültüsü veya yumuşak yanaklarla gerçekten ilgilenmiyorum. Arabam Pirelli PZero Neros ile geldi ve bunlar kesinlikle çöptü (korkunç önden savrulma, kesinlikle yan duvar esnekliği yok ve sıfır geri bildirim). Daha sonra Falken Ziex ZX960'lardan bazılarını denedim ve onlar Pirelli'lerden kilometrelerce daha iyiydi. Bunları kullandıktan sonra Federal 595'leri denedim ve dörtte bir fiyatına Pirelli'lerden çok daha iyi olmasına rağmen Falken'ler kadar iyi değiller. Ama yarı fiyatınalar. Islak çekiş gücü oldukça kötüdür ancak kurumuş gibi sürmediğiniz sürece hiçbir şekilde ölümcül değildir. Bununla birlikte, onları hafif nemli bir pistte sürdüm ve durgun suda sadece hafif suda kızaklama ile yine de iyi tur süreleri elde ettim. Bu sette yaklaşık 5 pist seansım var ve günlük olarak yaklaşık 13000 mil sürüyorum ve şimdi yedek parça arıyorum. Daha ağır, daha güçlü bir araba için bunların tamamen bunaldığını görebiliyorum, ancak 3K Lb'nin altındaki bir arabadaki deneyimim mükemmel. Sadece pistte kullanım için Federal 595RS-R'leri ve her türlü hava koşulunda daha iyi yeteneklere sahip olup olamayacağımı görmek için günlük olarak bir dizi Federal Evoluzions'ı düşünüyorum, ancak yine her kullanım için bir set yapacak olsaydım bu 595'ler olurdu.