Yeni Nokian Outpost nAT, karda da kullanılabilecek her türlü arazi koşuluna uygun bir lastik olduğunu iddia ediyor, peki ne kadar iyi? Nokian kış lastiklerini icat eden bir firma, bu yüzden oldukça kendinden eminler; hatta o kadar eminler ki, kış lastiklerinin kralı Nokian Hakkapeliitta R5'in yanı sıra çok sevilen dört mevsim lastiği Nokian WRG4 SUV ve yüksek kilometre performansı sunan dört mevsim lastiği Nokian One SUV ile karşılaştırmamızı önerdiler.
Başlamadan önce, lastiklerin üçünün 3PMSF işareti taşıdığını belirtmekte fayda var; bu, bazen "şiddetli kar derecelendirmesi" olarak da adlandırılan, üç tepeli dağ kar tanesi sembolüdür. Kış, Her Hava Koşulu ve Her Arazi lastikleri 3PMSF işaretini taşırken, dört mevsim lastiği taşımamaktadır. Test ebatı 265/65 R17 idi ve test için sadece arkadan çekişli modda bir Toyota Hilux kullandık.
- Test Sürücüsü
- Jonathan Benson
- Lastik Boyutu
- 265/65 R17
- Test Konumu
- Profesyonel Test Alanı
- Test Yılı
- 2023
- Lastikler Test Edildi
- 4
Test metodolojisinin tamamını göster
Metodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Test metodolojimizin tamamını okuyun.
Puan Ağırlıklandırması
Puan Ağırlığını Gizle
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kar
100%
Karda Frenleme
40%
Karda Çekiş
40%
Karda Yol Tutuş
20%
Kar Verileri
Kar üzerinde yol tutuşu, özellikle yüksüz bir kamyonette, lastik için zorlu bir testtir; bu nedenle lastikler arasındaki en büyük farkları burada gördük. Kış lastiği doğal olarak en iyisiydi; dört mevsim lastiği hızlanma testinde yaklaşık %18 daha yavaştı, arazi lastiği dört mevsim lastiğinin %12 gerisinde, dört mevsim lastiği ise arazi lastiğinin %11 daha gerisinde kaldı.
- Nokian Hakkapeliitta R5
- Nokian WR G4 SUV
- Nokian Outpost nAT
- Nokian One
İlginç bir şekilde, kar frenlemesi sıralaması aynı kalırken, ana aks üzerindeki ekstra ağırlık, arazi aracının her türlü hava koşuluna uygun araca daha yakın bir performans sergilemesine ve dört mevsim aracının ise önemli ölçüde önüne geçmesine yardımcı oldu.
Nokian Hakkapeliitta R5'in turda en hızlı lastik olması şaşırtıcı olmasa da, tam kış lastiğinin gerçek üstünlüğü öznel yol tutuşunda ortaya çıktı - Hakka R5'te hissedilen güven rakipsizdi. Arazi lastiği, zaman açısından dört mevsim lastiğine yakındı, ancak dört mevsim lastiği turda daha dengeli hissettirdi.
- Nokian Hakkapeliitta R5
- Nokian WR G4 SUV
- Nokian Outpost nAT
- Nokian One
Sonuçlar
Nokian Outpost nAT vs Hakkapeliitta R5 vs WRG4 vs OneBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin
Nokian Hakkapeliitta R5, karda sürüş keyfi açısından son derece tatmin edici bir lastik ve iyi bir kış lastiğinin karda her şeyi eğlenceli hale getirebileceğinin kanıtı; test ettiğimiz Toyota Hilux'u olağanüstü eğlenceli hale getirdi! Diğer lastiklere kıyasla her yerde daha fazla yol tutuşu, virajlarda ön tekerleklerde çok iyi yol tutuşu, hiç savrulma olmaması ve arka tekerleklerde çok iyi çekiş gücü vardı; kayarken bile kontrol edilebilirdi. Bu lastik, kar performansının krallarından biri ve bunu gösteriyor.
| Test |
# |
Sonuç |
En iyi |
Fark |
% |
| Karda Frenleme |
1st |
15.3 M |
|
|
100% |
| Karda Çekiş |
1st |
4.92 s |
|
|
100% |
| Karda Yol Tutuş |
1st |
89.6 s |
|
|
100% |
Kabul etmek gerekir ki, WRG4 kar performansında kış lastiğiyle boy ölçüşemedi, ancak bu bir kış lastiği değil, her türlü hava koşuluna uygun bir lastik; dolayısıyla kuru ve ıslak zeminde daha iyi performans göstermesi bekleniyordu. Ancak sunduğu yol tutuşu tahmin edilebilir ve güvenliydi.
| Test |
# |
Sonuç |
En iyi |
Fark |
% |
| Karda Frenleme |
2nd |
20.14 M |
15.3 M |
+4.84 M |
75.97% |
| Karda Çekiş |
2nd |
5.8 s |
4.92 s |
+0.88 s |
84.83% |
| Karda Yol Tutuş |
2nd |
98.3 s |
89.6 s |
+8.7 s |
91.15% |
Nokian Outpost nAT, dört mevsim lastiğinden çok, her türlü hava koşuluna uygun bir lastik gibi davrandı ki bu oldukça etkileyici. Hatırlatmakta fayda var ki, testlerimizi yaklaşık -17°C/0°F sıcaklıkta, çok sertleşmiş karda gerçekleştirdik!
Evet, arazi lastiği biraz daha kaba bir alet gibi hissettiriyordu, yol tutuş sınırıyla ilgili daha az geri bildirim vardı ve garajdan çıkarken bile daha sert bir lastik olduğunu anlayabiliyordunuz, ancak güneşli bir kış gününde arazi sürüşü yapıp ardından karlı bir yerden eve dönerken bile dört mevsim lastikli herkesten daha iyi durumda olabileceğinizi düşünürsek, çok etkileyici bir karışım.
| Test |
# |
Sonuç |
En iyi |
Fark |
% |
| Karda Frenleme |
3rd |
20.72 M |
15.3 M |
+5.42 M |
73.84% |
| Karda Çekiş |
3rd |
6.96 s |
4.92 s |
+2.04 s |
70.69% |
| Karda Yol Tutuş |
3rd |
98.65 s |
89.6 s |
+9.05 s |
90.83% |
Birçok lastik satıcısı, sınırlı kar performanslarını kabul etmek için dört mevsim lastiklerini "üç mevsim lastiği" olarak yeniden sınıflandırmak istiyor, ancak Nokian One HT, kendi kategorisi için şaşırtıcı derecede iyiydi. Bununla birlikte, tur başına kış lastiğine göre neredeyse %20 daha yavaş ve güven verici olma konusunda %100 daha az etkili. Her zaman olduğu gibi, dört mevsim lastiklerini kış lastikleriyle karşılaştırırken en belirgin şey çekiş gücüydü; pistteki küçük eğimler minimum ivmeyle çok daha yavaş geçildi. Düşük hızlarda dönüşler sorunsuzdu, ancak dört mevsim lastiğinde herhangi bir rezerv yoktu.
| Test |
# |
Sonuç |
En iyi |
Fark |
% |
| Karda Frenleme |
4th |
23.88 M |
15.3 M |
+8.58 M |
64.07% |
| Karda Çekiş |
4th |
8.44 s |
4.92 s |
+3.52 s |
58.29% |
| Karda Yol Tutuş |
4th |
105 s |
89.6 s |
+15.4 s |
85.33% |
Tartışma