Yeni Nokian Outpost nAT, karda da kullanılabilecek her türlü arazi koşuluna uygun bir lastik olduğunu iddia ediyor, peki ne kadar iyi? Nokian kış lastiklerini icat eden bir firma, bu yüzden oldukça kendinden eminler; hatta o kadar eminler ki, kış lastiklerinin kralı Nokian Hakkapeliitta R5'in yanı sıra çok sevilen dört mevsim lastiği Nokian WRG4 SUV ve yüksek kilometre performansı sunan dört mevsim lastiği Nokian One SUV ile karşılaştırmamızı önerdiler.
Başlamadan önce, lastiklerin üçünün 3PMSF işareti taşıdığını belirtmekte fayda var; bu, bazen "şiddetli kar derecelendirmesi" olarak da adlandırılan, üç tepeli dağ kar tanesi sembolüdür. Kış, Her Hava Koşulu ve Her Arazi lastikleri 3PMSF işaretini taşırken, dört mevsim lastiği taşımamaktadır. Test ebatı 265/65 R17 idi ve test için sadece arkadan çekişli modda bir Toyota Hilux kullandık.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Karda Frenleme
- 40 → 5 km/h · -7–-9 °C
- Karda Çekiş
- 5 → 35 km/h · -7–-9 °C
- Kar Yol Tutuşu
- -7–-9 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kar · 100% | ||
| Karda Frenleme | 40% | 40% |
| Karda Çekiş | 40% | 40% |
| Kar Yol Tutuşu | 20% | 20% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Kar Verileri
Kar üzerinde yol tutuşu, özellikle yüksüz bir kamyonette, lastik için zorlu bir testtir; bu nedenle lastikler arasındaki en büyük farkları burada gördük. Kış lastiği doğal olarak en iyisiydi; dört mevsim lastiği hızlanma testinde yaklaşık %18 daha yavaştı, arazi lastiği dört mevsim lastiğinin %12 gerisinde, dört mevsim lastiği ise arazi lastiğinin %11 daha gerisinde kaldı.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (5 - 35 km/h) [Ortalama Sıcaklık -8c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 4.92 s | En iyi | |
| 5.8 s | +0,88 s | |
| 6.96 s | +2,04 s | |
| 8.44 s | +3,52 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 71,5% fark var (3,52 s).
İlginç bir şekilde, kar frenlemesi sıralaması aynı kalırken, ana aks üzerindeki ekstra ağırlık, arazi aracının her türlü hava koşuluna uygun araca daha yakın bir performans sergilemesine ve dört mevsim aracının ise önemli ölçüde önüne geçmesine yardımcı oldu.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -8c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 15.3 m | En iyi | 0 km/h | |
| 20.14 m | +4,84 m | 64 km/h | |
| 20.72 m | +5,42 m | 66 km/h | |
| 23.88 m | +8,58 m | 78 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 56,1% fark var (8,58 m ≈ 1,9 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Nokian Hakkapeliitta R5 durduğunda Nokian One hâlâ 78 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Nokian Hakkapeliitta R5'in turda en hızlı lastik olması şaşırtıcı olmasa da, tam kış lastiğinin gerçek üstünlüğü öznel yol tutuşunda ortaya çıktı - Hakka R5'te hissedilen güven rakipsizdi. Arazi lastiği, zaman açısından dört mevsim lastiğine yakındı, ancak dört mevsim lastiği turda daha dengeli hissettirdi.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -8c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 89.6 s | En iyi | |
| 98.3 s | +8,70 s | |
| 98.65 s | +9,05 s | |
| 105 s | +15,40 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,2% fark var (15,4 s).
Sonuçlar
Nokian Hakkapeliitta R5
265/65 R17
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 15.3 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 4.92 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 89.6 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
- 3PMSF
- Evet
Nokian WR G4 SUV
265/65 R17
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 20.14 m | +4,84 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 5.8 s | +0,88 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 98.3 s | +8,70 s |
- 3PMSF
- Evet
Nokian Outpost nAT
265/65 R17
Evet, arazi lastiği biraz daha kaba bir alet gibi hissettiriyordu, yol tutuş sınırıyla ilgili daha az geri bildirim vardı ve garajdan çıkarken bile daha sert bir lastik olduğunu anlayabiliyordunuz, ancak güneşli bir kış gününde arazi sürüşü yapıp ardından karlı bir yerden eve dönerken bile dört mevsim lastikli herkesten daha iyi durumda olabileceğinizi düşünürsek, çok etkileyici bir karışım.
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 20.72 m | +5,42 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 6.96 s | +2,04 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 98.65 s | +9,05 s |
- 3PMSF
- Evet
Nokian One
265/65 R17
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 23.88 m | +8,58 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 8.44 s | +3,52 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 105 s | +15,40 s |
Tartışma