Veri Gezgini / Teknikens Varld
2026 Teknikens Värld Çivili, İskandinav ve Orta Avrupa Tipi Kış Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 235/45 R18
- Test edilen lastikler
- 18
- Test dalları
- 8
- Test aracı
- Volvo V60 (petrol)
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu test farklı grupları ayrı ayrı sıralar. Her grubun tam değerlendirmesini okuyun; tek bir genel sıralama yoktur.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orta Avrupa tipi kış lastikleri | |||||||||||||||||
| 1= | 2 | 93,53 | 9 | 75 | 95,0 | 10 | 73,6 | 98,6 | 5 | 83,3 | 5 | 100,0 | 8 | 100,0 | 6,15 | 97,4 | |
Güçlü yönlerContinental WinterContact TS 870 P geyik testinin en hızlı lastiğiydi; ıslak ve kuru frenlemede ve ıslakta yol tutuşta tam puan aldı. Dengesi ve konforu testin en iyileri arasındaydı. Dikkate alınması gerekenlerOrta Avrupa tipi bir lastik olarak buzda ve karda İskandinav tipi ve çivili lastiklere göre çok daha az tutuşa sahip; bu tip için beklenen bir durum. Sınıfı içinde karda yol tutuşta Goodyear UltraGrip Performance 3'ün gerisinde kaldı, yakıt tüketiminde ise orta sıralardaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95 × 19% = 18,05 Islak98,62 × 33% = 32,54 Kar83,33 × 29% = 24,17 Buz100 × 5% = 5 Rahatlık100 × 5% = 5 Yakıt Tüketimi97,41 × 9% = 8,77 | |||||||||||||||||
| 1= | 3 | 90,31 | 6 | 74 | 79,3 | 10 | 75,7 | 100,0 | 5 | 83,3 | 5 | 100,0 | 7 | 87,5 | 6,20 | 96,6 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Alpin 5, testin tamamındaki en yüksek aquaplaning hızına ulaştı, ıslak frenleme ve ıslakta yol tutuşta tam puan aldı ve geyik testinde ikinciliği paylaştı. Karda frenlemesi Continental'den daha iyiydi. Dikkate alınması gerekenlerBu tipteki tüm lastikler gibi buz tutuşu sınırlıydı; dengesi ve konforu Continental'in altında değerlendirildi. Orta Avrupa tipi lastikler arasında ondan daha fazla yakıt tüketen tek lastik Pirelli P Zero Winter 2 oldu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru79,34 × 19% = 15,07 Islak100 × 33% = 33 Kar83,33 × 29% = 24,17 Buz100 × 5% = 5 Rahatlık87,5 × 5% = 4,38 Yakıt Tüketimi96,57 × 9% = 8,69 | |||||||||||||||||
| 3 | 1 | 94,84 | 7 | 73 | 83,7 | 10 | 73,7 | 98,7 | 6 | 100,0 | 4 | 80,0 | 7 | 87,5 | 5,99 | 100,0 | |
Güçlü yönlerGoodyear UltraGrip Performance 3 ıslakta yol tutuşta tam puan aldı, ıslak ve kuru frenlemede ve geyik testinde güçlüydü ve Orta Avrupa tipi lastikler arasında en az yakıtı tüketti. Sınıfının en iyi karda yol tutuşuna da sahipti. Dikkate alınması gerekenlerHer Orta Avrupa tipi lastikte olduğu gibi zayıf noktası buz tutuşu; buzda yol tutuşu da sınıfının en iyilerinin bir adım gerisinde kaldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru83,67 × 19% = 15,9 Islak98,68 × 33% = 32,56 Kar100 × 29% = 29 Buz80 × 5% = 4 Rahatlık87,5 × 5% = 4,38 Yakıt Tüketimi100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||
| 4 | 4 | 86,48 | 9 | 74 | 94,3 | 10 | 74,1 | 98,9 | 4 | 66,7 | 3 | 60,0 | 8 | 100,0 | 6,29 | 95,2 | |
Güçlü yönlerPirelli P Zero Winter 2, ıslakta yol tutuş ile ıslak ve kuru frenlemede tam puan, yüksek aquaplaning direnci ve hızlı bir geyik testiyle ıslak ve kuru yolda en iyi lastiklerden biriydi. Ayrıca en konforlu ve en dengeli lastikler arasındaydı. Dikkate alınması gerekenlerOrta Avrupa tipi lastikler arasında en düşük buzda yol tutuş puanını aldı ve karda sınıfın en iyilerinin gerisinde kaldı. Sınıfındaki en yüksek yakıt tüketimi de ona aitti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,34 × 19% = 17,92 Islak98,95 × 33% = 32,65 Kar66,67 × 29% = 19,33 Buz60 × 5% = 3 Rahatlık100 × 5% = 5 Yakıt Tüketimi95,18 × 9% = 8,57 | |||||||||||||||||
| 5 | 5 | 83,46 | 10 | 73 | 98,7 | 10 | 75,1 | 99,6 | 3 | 50,0 | 4 | 80,0 | 7 | 87,5 | 6,01 | 99,6 | |
Güçlü yönlerBridgestone Blizzak 6 Enliten testin en dengeli lastiği seçildi ve ıslakta yol tutuş ile ıslak ve kuru frenlemede tam puan aldı. Aquaplaning direnci testin ikinci en iyisiydi ve yakıt tüketimi düşüktü. Dikkate alınması gerekenlerKarda ve buzda en zayıf Orta Avrupa tipi lastikler arasındaydı; karda yol tutuşta sınıfının en düşük puanını paylaştı ve karda frenlemede Falken dışında sınıfın en düşük puanını aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,67 × 19% = 18,75 Islak99,61 × 33% = 32,87 Kar50 × 29% = 14,5 Buz80 × 5% = 4 Rahatlık87,5 × 5% = 4,38 Yakıt Tüketimi99,62 × 9% = 8,97 | |||||||||||||||||
| 6 | 6 | 75,28 | 6 | 73 | 78,7 | 8 | 66,4 | 83,9 | 3 | 50,0 | 5 | 100,0 | 7 | 87,5 | 6,14 | 97,6 | |
Güçlü yönlerFalken Eurowinter HS02 Pro ıslak ve kuru frenlemede ve geyik testinde iyiydi, konforu da kabul edilebilir düzeydeydi. Dikkate alınması gerekenlerSınıfının en düşük karda frenleme puanı, paylaşılan en düşük karda yol tutuş puanı ve Orta Avrupa tipi lastikler arasındaki en zayıf aquaplaning sonucuyla Orta Avrupa tipinin en zayıf lastiğiydi. Test ekibi rakiplerine göre daha az tutuş, daha yavaş tepkiler ve daha zayıf bir denge kaydetti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru78,67 × 19% = 14,95 Islak83,86 × 33% = 27,67 Kar50 × 29% = 14,5 Buz100 × 5% = 5 Rahatlık87,5 × 5% = 4,38 Yakıt Tüketimi97,6 × 9% = 8,78 | |||||||||||||||||
| İskandinav tipi çivisiz kış lastikleri | |||||||||||||||||
| 1 | 1 | 97,10 | 8 | 70 | 93,7 | 6 | 54,9 | 95,2 | 10 | 100,0 | 10 | 100,0 | 10 | 100,0 | 5,84 | 98,8 | |
Güçlü yönlerContinental VikingContact 8, 18 lastiğin tamamı arasında buzda en iyi yol tutuşa sahipti ve tüm çivili lastiklerin önüne geçti; karda yol tutuş ve karda frenlemede tam puan aldı. Testin en konforlu lastiği seçildi, yolda sakin ve dengeli hissettirdi ve ikinci en düşük yakıt tüketimine sahipti. Dikkate alınması gerekenlerZayıf noktası aquaplaning: düz aquaplaning testinde İskandinav tipi lastikler arasında sondan ikinci oldu; bu, bu tipin bilinen bir özelliği. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,74 × 19% = 17,81 Islak95,15 × 33% = 31,4 Kar100 × 29% = 29 Buz100 × 5% = 5 Rahatlık100 × 5% = 5 Yakıt Tüketimi98,75 × 9% = 8,89 | |||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,47 | 9 | 70 | 99,3 | 6 | 60,8 | 100,0 | 9 | 90,0 | 9 | 90,0 | 8 | 80,0 | 5,77 | 100,0 | |
Güçlü yönlerGoodyear UltraGrip Ice 3 testteki tüm lastikler arasında en az yakıtı tüketti. Karda güçlüydü; karda frenlemede tam puan aldı, buzda yol tutuşta ikinciliği paylaştı ve denge ile konforda en iyi değerlendirilenlerden biri oldu. Aquaplaning direnci İskandinav tipi lastiklerin çoğundan daha iyiydi. Dikkate alınması gerekenlerBuzda frenlemesi en iyi İskandinav tipi lastiklerin bir adım gerisindeydi; ıslak frenlemesi de İskandinav grubunun daha zayıf sonuçları arasındaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,3 × 19% = 18,87 Islak100 × 33% = 33 Kar90 × 29% = 26,1 Buz90 × 5% = 4,5 Rahatlık80 × 5% = 4 Yakıt Tüketimi100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||
| 3 | 3 | 91,57 | 6 | 71 | 83,3 | 6 | 60,8 | 100,0 | 9 | 90,0 | 8 | 80,0 | 8 | 80,0 | 6,01 | 96,0 | |
Güçlü yönlerPirelli Ice Friction karda frenlemede tam puan aldı, karda iyi yol tuttu ve geyik testinde en hızlı İskandinav tipi lastik oldu. İskandinav tipi lastikler arasında en iyi aquaplaning direncini paylaştı, konforu testin en iyileri arasındaydı ve yakıt tüketimi düşüktü. Dikkate alınması gerekenlerBuzda Continental ve Goodyear'dan biraz daha az tutuşa sahipti; buzda frenlemesi Continental'in bir adım gerisindeydi ve yolda VikingContact 8 kadar dengeli değildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru83,34 × 19% = 15,83 Islak100 × 33% = 33 Kar90 × 29% = 26,1 Buz80 × 5% = 4 Rahatlık80 × 5% = 4 Yakıt Tüketimi95,96 × 9% = 8,64 | |||||||||||||||||
| 4 | 4 | 88,66 | 5 | 69 | 76,4 | 6 | 54,1 | 94,5 | 9 | 90,0 | 9 | 90,0 | 7 | 70,0 | 5,86 | 98,5 | |
Güçlü yönlerNokian Hakkapeliitta R5, buz ve karda en iyiler arasındaydı; buzda yol tutuşta ikinciliği paylaştı, karda frenlemede tam puan aldı ve testin üçüncü en düşük yakıt tüketimine sahipti. Dikkate alınması gerekenlerDüz aquaplaning testinde İskandinav tipi lastiklerin en yavaşıydı ve yoldaki dengesi önde gelen diğer İskandinav tipi lastiklerin altında değerlendirildi. Buzda frenlemesi sınıfın lideri değil, iyi düzeydeydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru76,37 × 19% = 14,51 Islak94,49 × 33% = 31,18 Kar90 × 29% = 26,1 Buz90 × 5% = 4,5 Rahatlık70 × 5% = 3,5 Yakıt Tüketimi98,53 × 9% = 8,87 | |||||||||||||||||
| 5 | 5 | 80,24 | 5 | 69 | 76,4 | 4 | 59,1 | 81,9 | 8 | 80,0 | 7 | 70,0 | 7 | 70,0 | 6,12 | 94,3 | |
Güçlü yönlerDunlop Winter Snow1 karda frenlemede tam puan aldı ve buzda frenlemesi en iyi İskandinav tipi lastiklerle aynı düzeydeydi. Konforu makul seviyedeydi. Dikkate alınması gerekenlerİskandinav tipi sürtünmeli lastiklerin en zayıfıydı. Test ekibi direksiyonu yavaş ve belirsiz buldu; belirgin bir önden kayma (understeer) ve kayma eğilimi vardı, virajlarda su birikintilerine karşı hassastı. Islakta yol tutuş puanı İskandinav tipi lastiklerin en düşüğüydü. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru76,37 × 19% = 14,51 Islak81,94 × 33% = 27,04 Kar80 × 29% = 23,2 Buz70 × 5% = 3,5 Rahatlık70 × 5% = 3,5 Yakıt Tüketimi94,31 × 9% = 8,49 | |||||||||||||||||
| Çivili kış lastikleri | |||||||||||||||||
| 1 | 1 | 94,31 | 7 | 70 | 100,0 | 7 | 63,9 | 96,9 | 9 | 90,0 | 6 | 66,7 | 6 | 100,0 | 6,18 | 98,9 | |
Güçlü yönlerPirelli Ice Zero 2, çok yönlülükte en iyi çivili lastikti. Islak ve kuru yolda çivililerin en güçlüsüydü; ıslak ve kuru frenlemede aralarında en iyiliği paylaştı, ıslakta yol tutuş ve geyik testinde en iyisi oldu ve çivili grubun en konforlu ve en dengeli lastiğiydi. Karda frenlemede de tam puan aldı. Dikkate alınması gerekenlerBuzda yol tutuşu, yalnızca Trazano'nun önünde kalarak çivili lastiklerin ikinci en zayıfıydı; test ekibi en iyi çivili tasarımların buz tutuşundan yoksun olduğunu belirtti. Yakıt tüketimi ortalamaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru100 × 19% = 19 Islak96,92 × 33% = 31,98 Kar90 × 29% = 26,1 Buz66,67 × 5% = 3,33 Rahatlık100 × 5% = 5 Yakıt Tüketimi98,87 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||
| 2 | 2 | 89,53 | 5 | 69 | 85,0 | 5 | 62,7 | 81,8 | 10 | 100,0 | 8 | 88,9 | 5 | 83,3 | 6,26 | 97,7 | |
Güçlü yönlerGoodyear UltraGrip Ice Arctic 2, karda yol tutuşta tam puanla karın en iyi lastiklerinden biriydi; buzda frenlemesi yalnızca Bridgestone Blizzak Spike 3'ün ardından ikinciliği paylaştı. Yeni çivi aşınma kurallarını A+ derecesiyle karşılıyor. Dikkate alınması gerekenlerTest ekibi, buz tutuşunun selefinden daha düşük olduğunu, hissiyatının daha az hassas olduğunu ve arkasının kayabildiğini tespit etti. Yoldaki dengesi çivili lastikler arasında yalnızca orta sıralardaydı ve çoğundan daha fazla yakıt tüketti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru85 × 19% = 16,15 Islak81,75 × 33% = 26,98 Kar100 × 29% = 29 Buz88,89 × 5% = 4,44 Rahatlık83,33 × 5% = 4,17 Yakıt Tüketimi97,7 × 9% = 8,79 | |||||||||||||||||
| 3 | 3 | 87,32 | 6 | 69 | 92,1 | 5 | 59,5 | 79,4 | 9 | 90,0 | 8 | 88,9 | 5 | 83,3 | 6,18 | 98,9 | |
Güçlü yönlerMichelin X-Ice North 4, buzda güçlü bir frenleme sergiledi; yalnızca Bridgestone Blizzak Spike 3'ün ardından ikinciliği paylaştı. Buz ve karda iyi yol tuttu. Dikkate alınması gerekenlerTrazano ile birlikte çivili lastiklerin en zayıf ıslak ve kuru frenlemesine sahipti. Test ekibi, bu üreticinin çivili lastiğinden daha fazla buz tutuşu bekliyordu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,14 × 19% = 17,51 Islak79,4 × 33% = 26,2 Kar90 × 29% = 26,1 Buz88,89 × 5% = 4,44 Rahatlık83,33 × 5% = 4,17 Yakıt Tüketimi98,87 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||
| 4 | 4 | 85,34 | 3 | 69 | 70,7 | 5 | 57,9 | 78,2 | 10 | 100,0 | 9 | 100,0 | 4 | 66,7 | 6,28 | 97,3 | |
Güçlü yönlerNokian Hakkapeliitta 01, çivili lastikler arasında buzda en iyi yol tutuşa sahipti, karda yol tutuşta tam puan aldı ve buzda frenlemede en iyiler arasındaydı. Yeni çivi aşınma kurallarına göre üretildi. Dikkate alınması gerekenlerTest ekibi, geçen yılki Hakkapeliitta 10'a göre belirgin biçimde daha az çivi tutuşu buldu; sırt deseninde yalnızca alıştırma sürüşü, kış testleri ve yakıt ölçümlerinin ardından çivilerin çevresinde hasar görüldü. Konfor ve denge çivili lastiklerin en düşükleri arasındaydı ve çoğundan daha fazla yakıt tüketti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru70,72 × 19% = 13,44 Islak78,23 × 33% = 25,81 Kar100 × 29% = 29 Buz100 × 5% = 5 Rahatlık66,67 × 5% = 3,33 Yakıt Tüketimi97,26 × 9% = 8,75 | |||||||||||||||||
| 5 | 5 | 81,78 | 3 | 67 | 69,3 | 5 | 67,0 | 84,9 | 9 | 90,0 | 7 | 77,8 | 2 | 33,3 | 6,15 | 99,4 | |
Güçlü yönlerDunlop SP Winter Ice 03 karda frenlemede tam puan aldı, buzda frenlemede iyiydi ve aquaplaning direnci çivili lastiklerin en iyileri arasındaydı. Dikkate alınması gerekenlerGeyik testinin en yavaş lastiği ve en az konforlu lastiklerden biriydi, dengesi de zayıftı. Test ekibi kuru yoldaki performansını zayıf buldu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru69,29 × 19% = 13,16 Islak84,91 × 33% = 28,02 Kar90 × 29% = 26,1 Buz77,78 × 5% = 3,89 Rahatlık33,33 × 5% = 1,67 Yakıt Tüketimi99,38 × 9% = 8,94 | |||||||||||||||||
| 6 | 6 | 76,45 | 3 | 69 | 70,7 | 3 | 68,1 | 71,4 | 9 | 90,0 | 7 | 77,8 | 1 | 16,7 | 6,38 | 95,7 | |
Güçlü yönlerBridgestone Blizzak Spike 3, testin tamamındaki en iyi buzda frenlemeye açık ara sahipti. Çivileri eski kuralların bile izin verdiğinden daha fazla dışarı çıkıyordu; dergi uzun çivilerin ne sağladığını görmek için onu testte tuttu. Aquaplaning direnci çivili lastiklerin en iyisiydi. Dikkate alınması gerekenlerTest ekibi onu buzlu virajlarda tutuşun gelip gittiği, öngörülemeyen bir lastik olarak buldu; bu yüzden buzda yol tutuşu yalnızca orta sıralardaydı. Testin en az konforlu lastiğiydi, en düşük ıslakta yol tutuş puanını aldı ve en yüksek yakıt tüketimine sahipti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru70,72 × 19% = 13,44 Islak71,43 × 33% = 23,57 Kar90 × 29% = 26,1 Buz77,78 × 5% = 3,89 Rahatlık16,67 × 5% = 0,83 Yakıt Tüketimi95,74 × 9% = 8,62 | |||||||||||||||||
| 7 | 7 | 73,53 | 6 | 68 | 91,4 | 5 | 59,8 | 79,6 | 5 | 50,0 | 4 | 44,4 | 5 | 83,3 | 6,11 | 100,0 | |
Güçlü yönlerTrazano IceMaster Spike Z-506 testteki en ucuz çivili lastikti. Karda frenlemesi iyiydi ve yakıt tüketimi çivili lastiklerin en düşüğüydü. Dikkate alınması gerekenlerÇivili lastikler arasında en düşük buzda yol tutuş puanını aldı; test ekibi buz tutuşunu çivili bir lastik için çok zayıf olarak nitelendirdi ve geyik testinde aşırı yönlenme (oversteer) görüldü. Islak ve kuru frenlemede Michelin ile birlikte çivili lastiklerin en zayıfıydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru91,43 × 19% = 17,37 Islak79,62 × 33% = 26,27 Kar50 × 29% = 14,5 Buz44,44 × 5% = 2,22 Rahatlık83,33 × 5% = 4,17 Yakıt Tüketimi100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 19% Gerçek etki 35%
- Islak Ağırlık 33% Gerçek etki 11%
- Kar Ağırlık 29% Gerçek etki 34%
- Buz Ağırlık 5% Gerçek etki 8%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 10%
- Yakıt Tüketimi Ağırlık 9% Gerçek etki 2%
- Özn. Yol Puanı puanın 9,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 34% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Özn. Islak Yol Tutuş puanın 16,5% kadarını oluşturuyor ama neredeyse hiç fark yaratmıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 8
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Özn. Yol Puanı | 9,5% | 34% |
| Kuru Zeminde Şerit Değiştirme | 9,5% | 1% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 16,5% | 0% |
| Düz Suda Kızaklama | 16,5% | 11% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 29% | 34% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 5% | 8% |
| Özn. Konfor | 5% | 10% |
| Yakıt Tüketimi | 9% | 2% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Bu test gruplarını ayrı ayrı sıralar, bu nedenle dağılım her grubun içinde ölçülür.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.