Veri Gezgini / Auto Express
2026 Auto Express Kış Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 205/55 R16
- Test edilen lastikler
- 11
- Test dalları
- 12
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,70 | 44,50 | 57,53 | 98,5 | 33,00 | 87,50 | 12,10 | 82,7 | 3,38 | 99,5 | 18,97 | 6,37 | 86,87 | 97,2 | 67,4 | 100,0 | 8,20 | 90,2 | |
Güçlü yönlerContinental WinterContact TS 870 ıslakta kadronun en güçlü lastiğiydi; frenlemede, dairede ve hakimiyet turunda birinci oldu ve bunu saliselik değil, net farklarla yaptı. Ayrıca kabin içinde en sessiz lastikti ve ıslak sonucunu ilk beşe giren bir kar freni, ilk dörde giren bir kar turu ve iyi bir yuvarlanma direnciyle destekledi. Test sürücüleri lastiği konumlandırmayı kolay buldu; viraja girişi ve çekişi güçlü, limitteki geçişleri yumuşaktı. Dikkate alınması gerekenlerKar çekişi Continental'in tek gerçek zayıflığıydı ve burada kış kadrosunun gerilerinde kaldı; kuru frenlemesi de yalnızca orta düzeydeydi. Ayrıca grubun pahalı ucunda yer alıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,45 × 20% = 19,69 Islak99,52 × 35% = 34,83 Kar97,19 × 30% = 29,16 Rahatlık100 × 5% = 5 Yuvarlanma Direnci90,24 × 10% = 9,02 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,67 | 44,00 | 57,88 | 98,7 | 33,99 | 87,50 | 12,17 | 85,6 | 3,46 | 98,9 | 19,26 | 6,19 | 86,43 | 97,9 | 67,6 | 99,7 | 8,26 | 89,6 | |
Güçlü yönlerPirelli Cinturato Winter 3, kazananın ardından kadronun en bütünlüklü lastiğiydi: en hızlı ıslak hakimiyet turunu paylaştı, ıslak dairede ikinci, düz çizgide su kızağında birinci, virajda su kızağında ikinci oldu. Kuru frenlemede ikinci, kar turunda ise ikinciliği paylaştı; test sürücüleri kararlı viraja girişini, çekişini ve limitteki dengesini övdü. Dikkate alınması gerekenlerKar frenlemesi ve kar çekişi karnesinin en zayıf yerleriydi, ikisi de yalnızca kadro ortası; kuru hakimiyet turunda ise epeyce geride kaldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,71 × 20% = 19,74 Islak98,91 × 35% = 34,62 Kar97,88 × 30% = 29,36 Rahatlık99,7 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci89,59 × 10% = 8,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,48 | 44,78 | 57,41 | 98,3 | 33,92 | 89,19 | 12,46 | 84,2 | 3,43 | 97,6 | 18,70 | 6,03 | 86,43 | 99,7 | 68,2 | 98,8 | 8,38 | 88,3 | |
Güçlü yönlerHankook Winter i*cept RS3 karda kadronun en iyi lastiğiydi; en kısa kar fren mesafesini kaydetti, çekişte ikinci oldu ve kar turunda ikinciliği paylaştı. Islak frenlemede ikinci, düz çizgide su kızağında ikinci, virajda üçüncü ve kuru hakimiyet turunda üçüncü en hızlı lastikti. Test sürücüleri onu sakin, hassas ve toparlaması kolay olarak tanımladı. Dikkate alınması gerekenlerKabin içinde en gürültülü lastikti, yuvarlanma direnci yalnızca kadro ortasındaydı ve ıslak hakimiyet turunda ve ıslak dairede en iyilerin tutuşundan yoksun kalarak sıralamanın alt yarısına düştü. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,25 × 20% = 19,65 Islak97,6 × 35% = 34,16 Kar99,65 × 30% = 29,9 Rahatlık98,83 × 5% = 4,94 Yuvarlanma Direnci88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 98,03 | 44,92 | 57,88 | 97,7 | 34,38 | 88,83 | 12,42 | 80,8 | 3,21 | 96,7 | 18,91 | 6,05 | 86,96 | 99,0 | 68,1 | 99,0 | 7,40 | 100,0 | |
Güçlü yönlerMichelin Alpin 7 net bir farkla testin en düşük yuvarlanma direncine sahipti ve karda sürekli önlerdeydi; çekişte üçüncü, frenlemede dördüncü oldu. Islak frenlemede dördüncüydü ve ıslak hakimiyet turunda tempoya yakındı; test sürücüleri öngörülebilir, ön ağırlıklı dengesini ve viraj çıkışındaki güçlü çekişini not etti. Dikkate alınması gerekenlerVirajda su kızağı zayıf noktasıydı, kabin içi gürültüsü onu sıralamanın gerisine attı ve kuru hakimiyet turunda epeyce geride kaldı. Ayrıca buradaki en pahalı lastik. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,7 × 20% = 19,54 Islak96,71 × 35% = 33,85 Kar98,99 × 30% = 29,7 Rahatlık98,97 × 5% = 4,95 Yuvarlanma Direnci100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 97,20 | 45,72 | 57,30 | 97,4 | 34,81 | 88,83 | 12,37 | 80,0 | 3,41 | 96,8 | 18,78 | 6,21 | 87,49 | 98,1 | 67,5 | 99,9 | 7,85 | 94,3 | |
Güçlü yönlerBridgestone Blizzak 6 kar frenlemesinde yalnızca Hankook'un gerisinde kaldı, en hızlı kuru hakimiyet turunu paylaştı ve testin en düşük ikinci yuvarlanma direncine sahipti. Islak virajda tutunma ve virajda su kızağı ona ilk dörtte iki derece kazandırdı; test sürücüleri lastiği ilk turda kararlı ve kontrollü, zorlandığında ise gerçekten kullanılabilir buldu. Dikkate alınması gerekenlerKuru frenlemede tüm kadronun sonuncusu oldu ve daha yumuşak bir viraja giriş ona hem kar turunda hem de ıslak hakimiyet turunda zaman kaybettirdi; her ikisinde de ancak kadro ortasına ulaştı. Düz çizgide su kızağı da dikkat çekmedi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,36 × 20% = 19,47 Islak96,81 × 35% = 33,88 Kar98,09 × 30% = 29,43 Rahatlık99,85 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci94,27 × 10% = 9,43 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 97,14 | 45,01 | 58,11 | 97,4 | 34,99 | 88,56 | 12,19 | 83,9 | 3,50 | 97,7 | 19,04 | 6,06 | 86,00 | 99,1 | 67,6 | 99,7 | 8,45 | 87,6 | |
Güçlü yönlerGoodyear UltraGrip Performance 3 kar hakimiyet turunun en hızlısı ve virajda su kızağının en iyisiydi; buna ıslak dairede ve düz çizgide su kızağında birer üçüncülük ekledi. Kar çekişinde dördüncülük ve kar frenlemesinde kıl payı bir altıncılık onu kadronun daha iyi kar lastiklerinden biri yaptı; test sürücüleri yüklendiğinde güçlü ve kaymalardan hızlı toparlanan bir lastik buldu. Dikkate alınması gerekenlerKuru hakimiyet turunda kış lastiklerinin en yavaşıydı ve en ağır basan test olan ıslak frenlemede yalnızca paylaşılan bir kadro ortası derecesi aldı. Yuvarlanma direnci kötüydü ve grubun daha pahalı lastikleri arasında yer alıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,41 × 20% = 19,48 Islak97,66 × 35% = 34,18 Kar99,12 × 30% = 29,73 Rahatlık99,7 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci87,57 × 10% = 8,76 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 95,85 | 43,30 | 57,59 | 99,8 | 34,48 | 88,21 | 12,44 | 78,5 | 3,16 | 96,5 | 19,83 | 6,55 | 88,93 | 94,2 | 67,5 | 99,9 | 8,34 | 88,7 | |
Güçlü yönlerFalken Eurowinter HS02 kuru frenlemede kadronun en iyi lastiğiydi ve bunu ilk beşe giren bir kuru hakimiyet turu, ıslak turda üçüncülük ve ıslak frenlemede beşincilikle destekledi. Ayrıca kabin içinde en sessiz lastikler arasındaydı. Test sürücüleri onu sürüş dinamiği açısından kararlı ve öngörülebilir, ancak mutlak tutuş bakımından cimri buldu. Dikkate alınması gerekenlerDağıldığı yer kar: frenlemede, çekişte ve tur süresinde kış kadrosunun gerisinde kalıyor ki bu bir kış lastiği için tuhaf bir öncelik sıralaması. Virajda su kızağı da zayıftı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,75 × 20% = 19,95 Islak96,5 × 35% = 33,77 Kar94,2 × 30% = 28,26 Rahatlık99,85 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci88,73 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 96,14 | 45,01 | 57,94 | 97,6 | 35,91 | 90,77 | 12,58 | 77,6 | 3,30 | 94,5 | 18,83 | 6,00 | 88,02 | 99,0 | 67,9 | 99,3 | 8,31 | 89,1 | |
Güçlü yönlerDunlop Winter kar çekişinde testin en iyi lastiğiydi ve kar frenlemesinde en iyinin kıl payı gerisinde üçüncü oldu, yani düz çizgide soğuk hava tutuşu gerçekten iyi. Yuvarlanma direnci sağlamdı ve test sürücüleri onu ıslak hakimiyet pistinde tutuşlu ve istekli bir dengeye sahip buldu. Dikkate alınması gerekenlerKar turunda yalnızca kadro ortasının alt kısmına ulaştı; viraja girişte az ısırıyor ve arkası kolayca kaçıyordu. Ayrıca ıslak frenleme, ıslak hakimiyet ve düz çizgide su kızağında en zayıf lastikler arasındaydı. Kuru turda ise beklenmedik biçimde gevşek hissettirdi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,55 × 20% = 19,51 Islak94,48 × 35% = 33,07 Kar98,99 × 30% = 29,7 Rahatlık99,26 × 5% = 4,96 Yuvarlanma Direnci89,05 × 10% = 8,91 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 94,05 | 45,10 | 57,70 | 97,7 | 34,99 | 90,67 | 12,71 | 73,3 | 2,79 | 93,6 | 19,42 | 6,31 | 87,22 | 96,7 | 67,5 | 99,9 | 9,52 | 77,7 | |
Güçlü yönlerLinglong Sport Master Winter kabin içinde en sessiz lastikler arasındaydı ve karda makul ölçüde rekabetçiydi; tur süresinde ilk altıya girdi, fren ve çekiş sonuçları da kadro ortasından çok uzak değildi. Test sürücüleri onu anlaşılır buldu; ön ucu iyi ısırıyor, arkası kararlı duruyordu. Dikkate alınması gerekenlerTestin en yüksek yuvarlanma direncine net bir farkla sahipti ve her iki su kızağı testinde de, özellikle virajda olanda, epeyce geride kaldı. Islak hakimiyet ve ıslak virajda tutunma da onu sıralamanın gerilerine yerleştirdi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,66 × 20% = 19,53 Islak93,56 × 35% = 32,75 Kar96,68 × 30% = 29 Rahatlık99,85 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci77,73 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||||||||
| 10 | 9 | 94,10 | 45,29 | 57,70 | 97,5 | 36,71 | 90,96 | 12,66 | 78,1 | 3,20 | 93,5 | 19,32 | 6,36 | 88,02 | 96,3 | 68,0 | 99,1 | 9,20 | 80,4 | |
Güçlü yönlerMaxxis Premitra Snow WP6 testin en ucuz lastiği ve en güçlü olduğu zemin kar; burada kopmuş değil, kadro ortasının hemen altında yer aldı. Kuru hakimiyet turunda orta düzeydeydi ve mütevazı ama öngörülebilir bir tutuş ve tepki sundu. Dikkate alınması gerekenlerIslak frenlemesi kadronun en kötüleri arasındaydı, kuru frenlemesi de pek daha iyi değildi; ıslak hakimiyet turu ise tereddütlü hissettirdi ve patinajı önlemek için çok yumuşak gaz girdileri gerektirdi. Yuvarlanma direnci de kötüydü. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,46 × 20% = 19,49 Islak93,52 × 35% = 32,73 Kar96,25 × 30% = 28,88 Rahatlık99,12 × 5% = 4,96 Yuvarlanma Direnci80,43 × 10% = 8,04 | ||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,75 | 44,32 | 57,30 | 98,9 | 39,52 | 95,52 | 13,02 | 67,2 | 1,84 | 86,0 | 20,04 | 6,75 | 91,98 | 91,8 | 67,6 | 99,7 | 8,86 | 83,5 | |
Güçlü yönlerMinerva Frostrack HP en hızlı kuru hakimiyet turunu paylaştı ve kuru frenlemede üçüncü oldu, yani kuru yolda tutuş sıkıntısı yok. Dikkate alınması gerekenlerHer kar ve ıslak testinde kış lastiklerinin sonuncusu oldu ve virajda su kızağı sonucu buradaki her şeyden çok daha kötüydü. Test sürücüleri ıslak hakimiyetini zayıf, lastiği ise limitte tatsız buldu; üstelik grubun en ucuzu bile değil. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,85 × 20% = 19,77 Islak85,97 × 35% = 30,09 Kar91,83 × 30% = 27,55 Rahatlık99,7 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci83,52 × 10% = 8,35 | ||||||||||||||||||||
| Ref |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,99 | 53,95 | 113,3 | 27,41 | 85,53 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 106,9 | 42,21 | 18,87 | 127,79 | 48,0 | 68,4 | 98,5 | 8,43 | 87,8 |
Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru113,26 × 20% = 22,65 Islak106,9 × 35% = 37,41 Kar47,98 × 30% = 14,39 Rahatlık98,54 × 5% = 4,93 Yuvarlanma Direnci87,78 × 10% = 8,78 | ||||||||||||||||||||
| Ref |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
— | — | 38,80 | 57,82 | 105,4 | 31,91 | 87,68 | 12,36 | 80,6 | 3,19 | 99,3 | 19,60 | 6,15 | 87,67 | 97,1 | 68,2 | 98,8 | 8,78 | 84,3 |
Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru105,35 × 20% = 21,07 Islak99,31 × 35% = 34,76 Kar97,1 × 30% = 29,13 Rahatlık98,83 × 5% = 4,94 Yuvarlanma Direnci84,28 × 10% = 8,43 | ||||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Michelin Alpin 7
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 20% Gerçek etki 8%
- Islak Ağırlık 35% Gerçek etki 43%
- Kar Ağırlık 30% Gerçek etki 32%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 1%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 10% Gerçek etki 16%
- Karda Çekiş puanın 10,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 18% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 10% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 3% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 12
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 10% | 5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 10% | 3% |
| Islak Zeminde Frenleme | 10,2% | 13% |
| Islak Yol Tutuşu | 10,2% | 9% |
| Islak Daire | 9,8% | 9% |
| Düz Suda Kızaklama | 2,5% | 6% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 2,5% | 6% |
| Karda Frenleme | 9% | 8% |
| Karda Çekiş | 10,5% | 18% |
| Kar Yol Tutuşu | 10,5% | 6% |
| Gürültü | 5% | 1% |
| Yuvarlanma Direnci | 10% | 16% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 AvD Kış Lastiği Testi
225/45 R1715 lastik test edildi
Bu 11 lastikten 7 tanesi yeniden test edildi
2026 ADAC Kış Lastiği Testi - 225/50 R17
225/50 R1716 lastik test edildi
Bu 11 lastikten 7 tanesi yeniden test edildi
2024 Kış 55 Lastik Fren Testi
205/55 R1655 lastik test edildi
Bu 11 lastikten 7 tanesi yeniden test edildi
