Toyota AYGO için en iyi lastikler

4 yıllık bakımımı yaptırdım ve bana 4 lastiğin de dış kenarında çatlaklar olduğunu söylediler. Bir sonraki bakıma kadar değiştirilmesi gerekecek. Onlarla 8500 mil yaptım. Bu daha önce başıma gelmediği için bir daha almayacağım.

Fitted by a Toyota garage (!) to pass the MoT when I bought the car. I have been pleasantly surprised by these ‘cheap Chinese’ tyres: they grip well, wet or dry, and don’t seem to wear at all. They are loud, though, and are inclined to oversteer if I drive quickly through bends. Good for the price and perfectly adequate tyres on a car like the Aygo.

'Yeni' ön lastikleri takılı ikinci el bir Toyota Aygo satın aldım. Bayi takıldı. Adlarını duymamıştım ama ismine güldükten sonra onlara bir şans vereceğimi düşündüm. "Belki de otoyolda küçük bir araba olduğu için değişken ve tuhaf geliyor" diye kuru bir düşünceyle yaklaşık 100 mil yol kat etmiştim. Daha ciddi bir test sürüşü için aldılar ve geri bildirim yelpazesinin daha yumuşak ucuna yaklaşan direksiyonlu bir şeye takıldığında bile ayrılma özellikleri yeterince tahmin edilebilir olsa da, pes ettikleri yol hızı biraz düşüktü. Daha sonra ıslak zeminde denedim. Bunlarla ıslak zeminde 12 mil yol kat ettim ve bu, arabaya başka lastikler için rezervasyon yaptırmak için yeterliydi. Aygo'nun 68 beygir gücü var ve 3. viteste hızlanırken TCS ışığını kapatabiliyor. Islak zeminde bu kadar kötü performans sergileyen lastiklere rastladığımı sanmıyorum. Lastik dükkanından 2 yeni Continental Ecocontact 5 lastikle dönüş yolculuğu bir aydınlanmaydı. Daha fazla kavrama, daha az kayma hissi, daha fazla direksiyon tepkisi ve daha az yol gürültüsü. Aşınma konusunda yorum yapamam; sadece 125 mil yol kat ettim ve artık onların üzerinde araba kullanmak istemedim. Karavanıma bir takım Riken Maystorms bile koymazdım. Bir el arabası bile şüpheli olurdu.

Arabamı satın aldığımda takılan bazı kötü GT Radyallerini değiştirmek için bunlardan bir set satın aldım. Bu lastikler yeniyken bile ıslak zeminde çok kötü bir kavramaya sahipti ve aşınmaya başladıkça, gaz kelebeği öpücüğünden daha fazlasını kullanırsam, ıslak zeminde kalkış sırasında tekerleklerimin deli gibi döneceği bir aşamaya geldi.
Aygo'm için tanesi 45 £ olan Maxxis lastiklerinden mucizeler beklemiyordum, sadece hafif bir iyileşme umuyordum. Ama fark gece ve gündüzdür. Artık her kavşakta onu kaybedeceğimden ya da her köşeyi dönerken bir çalılığa doğru önden savrulacağımdan korkmuyorum ve artık en ufak bir tekerlek kayması tehdidi olmadan makul bir aciliyetle uzaklaşabiliyorum. Sanki farklı bir araba kullanıyormuşum gibi hissediyorum.
Bunlar dünyadaki en iyi lastikler olmasa da, çekiş ve çok yönlü performans açısından çoğu sürücünün ihtiyaç duyacağı tek şey bunlardır. Aşınma açısından eski lastiklerimle nasıl karşılaştırıldıklarını henüz görmedim, ancak bu fiyata pek umurumda değil. Bana güvence veriyorlar ve en önemli şey de bu.

Kuru zeminde iyi, ıslak zeminde vasat. Eşimin Toyota Aygo (2015 model) aracına taktığımda sadece 3 yıl 21.000 km sonra yanlarda çatlaklar oluşmaya başladı. Bu çok hafif otomobilin altındaki lastiklerin boyutu, şehir gezileri ve düşük kilometre performansı için üretildi, dolayısıyla Continental'in onlardan çok daha uzun süre dayanmasını bekleyebiliyor musunuz? Kabul ediyorum, lastik sırtı şu anda 4,5 mm civarında bir yerde, yani bu kötü değil, ancak Hollanda (veya İngiltere) hava koşullarından sadece 3 yıl sonra her yerde çatlaklar çok yoğun bir şekilde ortaya çıktığında ve bunları değiştirmek zorunda kaldığımda bu hiçbir şey ifade etmiyor. Bunları ADAC'ın 2018 test galibi Falken Believera SN832 Ecorun (aşınmaya karşı tek seçenek gibi görünüyor) veya Toyota'nın kendi tercihi Yokohama BluEarth ES32 ile değiştirmeyi düşünüyoruz.

Bu lastikleri bir hafta önce arabamın altına koymuştum, bu lastikleri normal kuru zeminde kullandım. Lastiklerin satın alınması ucuzdur ve gürültülü değildir. Sorun frenlemeden kaynaklanıyorsa bu lastikler kuru asfalt yolda çok dengesizdir. Sağa doğru hareket ediyorlar. Ayrıca arka lastikler çok gergin, normal şartlarda stabil değil. Kuru hava nedeniyle virajlarda biraz yetersiz kayma yaşadınız. Bu lastikleri Continental yaz lastikleriyle karşılaştırmak için değişiklik yaptım ve bu lastikler kuru zeminde çok daha iyi tepki verdi. Artık bu Falken euroseason lastiklerini bir daha asla kullanmayacağıma eminim. Bilginiz olsun, bir tamirci bu lastikleri test etti ve aynı sonuca vardı; araba bu lastiklerle stabil değil.
İlgili sürücü, Hollanda, Toyota Aygo 165/60 R 15

Bu lastikler Toyota Aygo 2009 modelimde 165/55/14 ebadında çelik jantlıdır. İşleri bittiğinde onları daha iyi eko lastiklerle (belki dört mevsim lastiklerle) değiştireceğim.

Kuru zeminde oldukça iyi tutunur (oldukça yumuşak yan duvar), ancak ıslak zeminde çok kötüdür. Islak koşullarda tekerleklerin patinaj yapması ve suda kızaklamaya yatkın olması. Dolayısıyla hızı düşürmek ve daha iyi öngörüde bulunmak, buna karşı koymanın en iyi yoludur.

Yol gürültüsü açısından oldukça yüksek, ancak Aygo da kötü bir şekilde yalıtılmış, bu nedenle puan açısından 5 yerine 6. Çok kısıtlı bir bütçeniz olması dışında tavsiye etmeyeceğim. Ancak o zaman bunlardan ziyade ikinci el A sınıfı lastikler satın almak muhtemelen daha iyi olacaktır.

2014 yazında Tyre Leader'dan 155/65/14'te lastik başına yaklaşık 38 £ karşılığında 4x Nokian WRD3 satın aldı. Bunları Kasım 2014'te yerel olarak taktırıp kışa hazır hale getirdik.

Bu kış lastikleri, araç üreticisi tarafından takılan oldukça yeni Continental Contact Premium 2 lastiklerinin yerini aldı.

Son 10 yılda Continental lastikleriyle makul miktarda deneyimim oldu ve genel olarak onlardan pek etkilenmedim. Elbette Continental'in Almanya'daki test sahasında onları test eden dergilerden övgü dolu eleştiriler alıyorlar. Ancak tecrübelerime göre çok çabuk aşınıyorlar, olması gerekenden daha pahalıya mal oluyorlar ve diş ömrünün son 3 mm'sinde sert bir sürüş yapıyorlar ve yol gürültüsü önemli ölçüde artıyor. Toyota Aygo'm (çok hafif bir araba) sadece 7 bin mil yol kat etmişti ve ön lastikler 3 mm'deydi; bu agresif sürüşten kaynaklanmıyordu, hatta hiç de öyle değildi.

Her neyse, şu anda yaklaşık 4 bin mil boyunca WR D3'leri kullandım ve onlardan çok etkilendiğimi söylemeliyim. Continental lastikleriyle doğrudan karşılaştırıldığında aşağıdakiler fark edildi:

1) Nokian virajlarda daha doğrudan dönüş yapabiliyor

2) Nokian kuru yollarda daha sessizdir. Islak yollarda lastiklerden gelen ses biraz daha yüksek gibi görünüyor, çünkü özellikle beyaz çizgiler üzerinde sürüş yaparken yol yüzeyini kavrayan tüm kılcal kanalları tam anlamıyla duyabiliyorsunuz. Bu sadece dikkat çekicidir ve hiçbir şekilde rahatsız etmez.

3) Nokian'ın daha yumuşak bileşiği biraz daha emici bir sürüş sunar; yol kusurları daha kolay giderilir.

4) 6.000 milden sonra ön lastiğin orta bandındaki 8 mm'lik aşınma göstergesi kaybolmaya başladı. Dolayısıyla, özellikle Continental lastiklerinin ne kadar hızlı aşındığı göz önüne alındığında, bu kilometreden sonra 1 mm'lik aşınma çok etkileyici.

Kuru Yollar: WR D3'ün yol tutuşu çok iyi ve virajlarda doğrusal bir dönüş sağlıyor. Kaliteli bir yaz lastiğinin sağlayacağı yol tutuşu ile aracınızı köşelere veya kavşaklara fırlatabilirsiniz.

Islak Yollar: Continental'inkinden daha güvenilir yol tutuşu sağladıklarını düşünüyorum. Otomobilin şerit içindeki konumunu etkilemeden otoyol hızlarında durgun suları kesiyorlar; Suda kızaklama iyi bir şekilde bastırılır.

Frost: Buzla kaplı yol yüzeylerinde WR D3'ün yol tutuşu gerçekten çok iyi ve güven veriyor.

Kar: Taze kar üzerinde sürüş yaparken Nokian'ın hat dışında olağanüstü bir çekiş gücü vardır. Aynı şey viraj alırken ve dururken de söylenebilir. Sertleşmiş karda, yokuşta kalkış yaparken gaz kolunun hassas bir şekilde kullanılması gerekir. Bu aynı zamanda durma ve viraj alma için de geçerlidir. İçinden geçtiğim en derin kar 6 inçti ve bu kolaylıkla üstesinden gelindi; buna yokuşta kalkış yapmak ve 1:5 eğimde durmak da dahil.

Ice: Tekrar söylüyorum, hızlanırken, fren yaparken veya viraj alırken çok dikkatli olmalısınız. Buzda mutlak yol tutuşu istiyorsanız veya ihtiyacınız varsa çivili lastikler satın almanız gerekir.

Sulu Kar: Öngörülemezliği nedeniyle sulu kar üzerinde seyahat etmek yukarıdaki koşulların en tehlikelisidir. Ne mutlu ki, Ocak 2015'te kar fırtınası sırasında sulu karla kaplı M60'ı yaklaşık 50 mil/saat hızla sürerken Nokian'ın tamamen emin adımlarla ilerlediğini söyleyebilirim. Zamanın kritik olduğu bir zamanda yapmak zorunda kaldığım bir yolculukta birkaç 4x4'ü geçtim. Küçük Aygo, onları zaman zaman otoyol şeritlerinin dışına sürükleyen dolgun lastikleriyle £50k+ arazi araçlarının yanından geçerken ne düşündüklerini ancak hayal edebiliyorum.


Nokian – güvenebileceğiniz kış lastikleri:

Kasım 2014'ten Ocak 2015'e kadar babam ağır bir şekilde hastaydı ve onu evinde görmek için çoğu sabah ve akşam 60 millik bir gidiş-dönüş yolculuk yapmak zorunda kaldım ve son zamanlarda her gün bir bakımevinde bakımına yardımcı olmak için o.

Bu süre boyunca hava çoğunlukla soğuk ve karlıydı, bazen de daha kötüydü. Onu görmek için yola çıkmadan önce pek çok kez arabanın buzunu/karını kesiyordum ve sabahın erken saatlerinde ve gece sıfırın altındaki koşullarda araba kullanıyordum.

17 Ocak 2015'te, sabah 7:30'dan beri babamla birlikte olduğum için akşam 4'te eve gitmek üzere bakımevinden ayrılmıştım. 2 yaşındaki oğlum her gün annesine babasının nerede olduğunu soruyordu, ben de eve gelip onu yıkayıp yatağına yatırmaya karar verdim. Akşam 6:30'da annemden babamın öldüğünü söyleyen bir telefon aldım.

O akşam evden çıkıp bakımevine gittiğimi, yola çıkmadan önce tekrar arabanın buzunu çözüp karları temizlediğimi ve M60'a binmek için derin, karla kaplı yollarda seyahat ettiğimi hatırlıyorum. Şiddetli bir kar fırtınası zaten başlamıştı ve otoyolun tüm şeritleri hızla yaklaşık 1 inç derinliğinde buzlu sulu sulu karla kaplandı. Bakımevindeki diğer aile üyeleriyle buluşmak ve babamı odasında görüp ona veda etmek için bu koşullar altında otoyolda yaklaşık 40-50 mil hızla yaklaşık 20 mil yolculuk yaptım.

Bunu sana neden söylüyorum?

Tepelerde, belediyenin toprağı sürmediği ya da kumlamadığı yaklaşık 3 kilometrelik kullanılmayan yollarda yaşıyorum ve yıllar boyunca 'yaz' lastikleri olan şirket arabalarına çok fazla sıkışıp kaldım. 4x4 soft roader'lar da sık sık burada sıkışıp kalıyor.

Şunu kesin olarak biliyorum ki, bu Nokian kış lastikleri olmasaydı babamı hayatının son 2 ayı boyunca bu kadar sık ziyaret edemezdim veya 'hoşçakal' demek için o son yolculuğa çıkamazdım. ona.

Kitabımda bu, Nokian WR D3 lastiklerini oldukça özel kılıyor.

Mike

PS Ayrıca Nokian WR A3 ve Goodyear Vector 4 Seasons'ı da inceledim (her ikisi de uzun incelemeler)

Bunlar eşimin Toyota Aygo MMT'sine takıldı ve onları daha yeni buzlu yollarda test ettik. Sabah 7.30'da -3 derece şiddetli donun olduğu 60 mil/saatlik küçük bir yolda, virajlarda 50 mil/saatte biraz yarım yamalaktılar ama ne bekleyeceğimi daha önce hiç kış lastiği kullanmamıştım. Bu, hızla geriye düştüğü için arkadaki arabanın yaz lastikleri olduğunu varsaydığımı söyledi. Geri bildirimde her şey biraz hafif görünüyordu, ancak hızı biraz düşürdüğüm sürece tahmin edilebilirdi. Islak ve kuru zeminde sürüş gayet iyi, standart kıtalardan gözle görülür bir fark yok. Şu ana kadar gözle görülür bir aşınma yok.

Bu lastiği son iki kış boyunca kullandım. Kuru yol tutuşu kötü değildir ancak bunların kış lastiği olduğunu bilerek aracı kontrol etmek önemlidir. Islak yol tutuşu harika, derin su birikintilerini geçerken bile suda kızaklama sorunu yaşamadım. Karda yol tutuşu oldukça iyi, hiçbir zaman sıkışıp kalmadım ve 10 cm kalınlıkta veya otoyolda 80 km/saat hızla giderken bile arabanın tam kontrolü her zaman bende.

Aşınma orta düzeyde, lastiğin kış göstergesine (4 mm derinlik) henüz ulaşmadığı için gelecek yaz tekrar kullanıyorum. Yaz lastiklerinden (Conti Premium Contact 2) daha gürültülüdürler.

Onları tekrar satın alırdım.