Lexus LS400 için en iyi lastikler

Bunları Lemons'ta yarışıyoruz (önde 8" tekerleklerde 245, arkada 9" tekerleklerde 255 koşuyoruz). Bir olaya zar zor dayandılar. ve neredeyse aynı derecede iyi tutunan, iki kat daha uzun süre dayanabilen ve sınırlarda daha hassas olan temel Dunlop ZIII'den çok az daha hızlıydılar. Medyadaki tüm abartılı reklamlara rağmen, bunların sınırda çok "duygusal" bir his uyandırdığını gördüm (şüphesiz, çok yumuşak bileşimden dolayı) ve acemiler için harika olsa da, bunların çok belirsiz olduğunu buldum. Daha keskin ve daha hassas bir lastiği tercih ederim. Benden büyük bir "meh" aldı ve bana onlarca yıl önce SCCA yol yarışlarında kullandığım ultra hafif Hoosier çapraz katlı lastiklerin yol tutuşunu hatırlattı.

Bunlar, 24 saatlik Lemons Lexus LS400'ümüz için "temel" lastiklerimizdir (arkada 255 koşuyoruz). Harika giyiyorlar, öngörülebilirler ve sürülmeleri süper kolay, ancak ne yazık ki en hızlıları değiller, aksi takdirde onlardan çok memnunuz. Arabamızda yaklaşık 1000 yarış mili için iyi, ancak her etkinliğe yenilerini koyuyoruz.

Bunları 1998 Lexus LS400'ümde ön lastik olarak kullanıyorum, standarttan biraz daha darlar (215'e karşı 225), dolayısıyla direksiyon daha hafif ve daha iyi dönüş yapıyor ancak kavrama azalmadı ve ıslak zeminde de harikalar. Continental Premium Contact 2'den daha iyi zaten. Aşınma, sırtımda bulunan Continental'ler veya Goodyear Eagle F1'ler kadar iyi değil, ancak sizi yolda tutan lastikler olduğundan, her gün belirli miktarda aşınmayı yol tutuşu için takas ederim.

Ön BluResponse = 215/60/R16 99V
Arka Kartal F1 = 225/55/R16 99W

Yakın zamanda satın aldığım Lexus LS400'ümü kaldırıma çıkardım ve bir ön tekerleğe ve lastiğe zarar verdim, bu yüzden her iki ön kısmı da aynı tutmak için değiştirmeye karar verdim ve zaten onlardan memnun değildim. SONRA RAPORLARI OKUYORUM VE KENDİMİ S**İYORUM! Yukarıdakilerin hepsi haklı. Lastik gıcırtıları, suda kayma, kötü frenleme, çukurlara çarpma vb. Agresif bir sürücü değilim (yaşlı bir adamın LS400'ünde zor!) ama Rockstone'lar ılımlı sürüşe bile dayanamıyor. Eğer sigorta şirketi olsaydım bu lastikleri kullanan herkesin primlerini yüklerdim. İki Nokian sipariş ettim ve şimdi kış gelmeden arka kısım için iki tane daha sipariş edeceğim. BU LASTİKLERİ SATIN ALMAYIN VE ELİNİZDE VARSA, FONLAR İZİN VERİR VERMEDEN ONLARI DEĞİŞTİRİN!

The best tyres I have had on my Lexus LS400, having used many different brands on this car over the years. The dB550s are very quiet and smooth, yet offer surprisingly good handling and grip. The big problem is availability; I could not purchase another set, as Yokohama Japan is no longer shipping the size I need to UK. Assymetric tyres are noticeably noisy on the LS400; the OE Dunlop D8z were symmetrical and quiet. Being a directional V-shaped pattern, the dB550s do tramline more than desirable, but nowhere as badly as the otherwise good Uniroyal Rain Experts my car wears currently.

Wondered what the noise was as I left the fitting station - on a Lexus LS400? Figured they would bed down as the mould spikes wore off. No chance - a motorway drive of 500 miles nearly drove me insane with a constant humming noise regardless of surface. Nearly drove my local garage crazy looking for bearings, final drive wear etc etc in an attempt to find the noise. Finally realised that it must be the tyres and asked the supplier to change them. After some haggling they agreed and fitted cheaper Avons on. Immediately silent. I have probably used thousands of tyres on the road and in racing various bikes and cars over the years and have never come across something quite so weird. Would never fit them again and it would seem either the compound is too hard for our surfaces here in the UK or they set up some strange vibration on heavy (notably silent) cars.

The V12evo is quiet performer (low interior noise), but not a soft one: You'll feel the scars on the blacktop. I am not the kind of driver to deliver a proper judgement on how sporty a tire is (at least not with a Lexus LS dinosaur). If I say the V12evo is not responsive, it might as well be the car.
The rubber wears down pretty fast, even for someone going leisurely.
And then the eternal Hankook problem: The tires rumble after a short (or long) rest, and get quiet only after some miles of driving. Obviously the spot the car's weight rests on develop a kind of flatness.

In my view it's a mediorcre product at an adequate price. If someone could convince me a Dunlop, Conti or Michelin last longer (for what they cost more) and are more comfortable, I would drop the Hankooks. Otherwise I'll rebuy them.

I purchased a set of 4 of these tyres as Yokohama UK couldn't get stock of the usual and excellent AVS dB550 I use, and I needed to get my car through its MOT. I wanted to stick to Japanese tyres with a symmetrical pattern, as assymetric patterns don't suit the LS400. (I speak from experience; a few years ago I had bought a set of P7s but they were so unbearably noisy, albeit grippy, that I had to change them within 2,000 miles). The Falken 512s give a quiet and smooth ride on straight motorways. But they are poor round corners, and on wet roads I am so glad my car has traction control as the grip accelerating from rest on wet roads is poor. They are also wearing out quickly, which is not necessarily a bad thing as this means I can soon switch to some better tyres! I love the engineering on Japanese-made products, but am very disappointed with Falken 512 tyres.