71 db lastikler gibi pek gürültülü değil

Avrupa'da yaşıyorum. Bu lastiklerden dört tanesini Nisan 2019 civarında bir yerden satın aldım. İlk başta yolda çok iyi hissettirdiler. Kauçuğu yumuşak ve pürüzsüzdü. Aynı yılın sonbaharında kış lastiklerine geçtim ve bunları güneşten kaçınarak soğuk ve kuru bir yerde sakladım. Her ay onları dönüşümlü olarak çalıştırdım. Ertesi yıl bunlara geri dönmek zorunda kaldığımda tamirci lastiklerden birinin şeklini kaybettiğini söyledi ve onu aracın arkasına koydu. Aynı hikaye 2020 ve 2021'de de tekrarlandı; yalnızca tek bir lastik şeklini kaybetti. Bu yıl 75 mil/saat hızın üzerine çıktığımda direksiyon simidinde aşırı titreşim fark ettim. Jantların eğildiğini sanıyordum, hepsini düzelttirdim. Tamirci 4 lastiğin de şeklini kaybettiğini, hemen atmam gerektiğini söyledi. 2021'de lastikte bazı çatlaklar fark ettiğimden bahsetmiyorum bile. Kesinlikle bir daha satın almayacağım. Bu arada bu videoya bir göz atın. Çatlaklar birbirine benziyor. https://www.youtube.com/watch?v=If93_lgTeSk

Merhaba,

Şu ana kadar bir dizi Nokian kış lastiği kullandım, sanırım bunlar WRD3'tü ve mükemmeldi!
Ve şimdi, ana yol boyunca sadece 200 km sonra yaz aylarında Wetproof'a dair bir şeyler. Genel izlenim elbette arabanın daha konforlu olduğu ve delikler üzerinden daha düzgün aktığı yönünde. Onları kuru ve yağmurlu havada sürmek şanslıydım. Kuru lastiklerde arabayı "raylar üzerinde" virajlara çok iyi yapışarak tutarlar, gıcırdamaz, kaymaz. Islak yol tutuşu harika, bana öyle geliyor ki ıslak zeminde böyle tek bir lastik kullanmadım. Kelimenin tam anlamıyla kuruyken olduğu gibi davranırlar. Lastikler, sığ uzunlamasına kanatçıklarla kaplı hiçbir lastik izini hissetmez. 100/110km/saat hızlarda, araç "demiryoluyla" giderken kürekler kelimenin tam anlamıyla toza dönüşüyor. Direksiyonu yakalamada veya yönden hareket etmede herhangi bir sorun yaşanmıyor. Bu sadece daha büyük çubuklarda olur, ancak bu hızda beklenebilecek bir şey, özellikle de bir tekerlek direksiyona çarptığında... Ancak o zaman bile kontrolü tamamen kaybettiğim izlenimine kapılmadım. Kabin içi sese gelince, önceki GY efektif yol tutuşuna göre orta düzeyde, benzer diyebilirim. Keşke biraz daha sessiz olsalardı, bana öyle geliyor ki her zaman daha sessiz olabilir çünkü bu benim için önemli :) ama sinir bozucu olmaktan uzak. Bu sadece benim ilk izlenimim, önümüzdeki 20.000-30.000 km'de nasıl giyeceklerini bilmiyorum, çünkü önümüzdeki birkaç sezon onları kullanmayı umuyorum...

SİZİN Nokian WetProof hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nokian WetProof'nizi değerlendirin >

Balkanlar'da 2 yaz sezonu için Nokian WetProof kullanıyorum. İyi bir lastik gibi görünüyorlar, sürüşü güzel ve güvenli, fren mesafesi beklenen aralıkta, henüz suda kızaklama yaşamadım, ancak yanak dördünde de iyi sarkmış. Lastiklerimin inik olduğuna dair 3-4 uyarı aldım, ancak basıncı 2,2 barda tutuyorlar, aynı hava koşullarında ve aynı kütle yüküyle şişirdiğim zamankiyle aynı. Henüz dengelerini kaybetmediler, ancak yanak sarkması nedeniyle bir daha satın almayacağım.

Bu lastikleri 2019'dan itibaren Hyundai I20 2018 hatchback'te kullanıyorum.. yaklaşık 60.000 km zaten.. son zamanlarda kayganlaşıyorlar çünkü muhtemelen her zaman hızlı sürüyorum, ıslak yollarda muhteşemdiler.. ıslak yollarda da hızlı sürüyorum ve asla viraj almada veya frenlemede sorun yaşadım.. ve bundan gerçekten keyif aldım.
Kuru günler söz konusu olduğunda ben de keyif aldım. Sadece biraz kaygan olabilirler ama ben de keyif aldım.
Kısaca ıslak yollarda kullanılan en iyi lastikler
Kuru yollarda iyi iş çıkarıyorlar ama en iyisi değil

185/60R15, Opel Combo turu(08), tipik şehir içi sürüş ve otoyollarda seyahat yaklaşık. Ayda 1250 km., lastiklerle genel kilometre: 4 yıl sonra 50 bin km. KURU - stabil lastik, farklı yüzeylerde sessiz, virajlara yüksek hızda atılırken çok fazla sıkışmaz (60'ların profilini unutmayın) ve sonuç olarak gıcırdamaz. Yol tabelalarında ve kanalizasyon menhollerinde daha iyi olabilir; kaygan boyalardan kaçının. Kuru olarak diğer üreticilerle karşılaştırmak zordur, kullanım şekli çok benzerdir. Islak zeminde daha fazla fark. ISLAK - şaşırtıcı derecede iyi, hayatımda bir su birikintisine girdikten sonra yana çekilmeyen 1. lastikler, şununla karşılaştırıldığında: Michelin Primacy (bu arabanın 1. lastikleri, OEM, hangi öncelik versiyonu olduklarını hatırlamıyorum), bir set Goodyears verimlileri (tam modeli hatırlamıyorum - çöptüler, altı ay sonra değiştirildiler). Çok fazla su varsa sesli bir geri bildirim verir (sesin frekansı giderek yükselir ve daha fazla...? gürültülü?). Kuru koşullarda olduğu gibi hala sessiz. KULLANIM - aktif direksiyonda direksiyon simidinin döndüğü, daha sonra lastiğin yanlarında olduğu ve daha sonra arabanın döndüğü hissi vardır. Tahmin edilebilir ve sürüş açısından güvenli olmasına rağmen. Düşük yuvarlanma direnci hissedilir. 4 yıl sonra hala 6 mm'den fazla iplik var.

Bunları inanılmaz bir fiyata aldım ve satın alma işleminden çok memnunum. '08 Seat Cordoba'ya "zorlu yol" süspansiyonu (Romanya'da aldığımız bir şey, Avrupa'nın diğer bölgelerinde mevcut olup olmadığından emin değiliz) takıldı, temel olarak berbat bir kaldırılmış süspansiyon ve ben çok mutluyum onlarla. Daha önce tüm sezonlarda Vredestein Quatrac 5 kullanıyordum ve daha önce Barum Bravuris 5hms kullanıyordum ve kahretsin, Nokian'lar bunlarla karşılaştırıldığında muhteşem. Hem kuru hem de ıslak zeminde mükemmel, oldukça sessiz. Köşelerde oldukça gürültülü oluyorlar ama kendilerini güvende hissediyorlar. Aşınma konusunda emin değilim, bunu ölçmedim ama şu ana kadar yaptığım satın alma işleminden çok memnunum. Kesinlikle tekrar satın alırdım, özellikle de bu lastik boyutunun çok fazla "bütçe dostu" seçenek sunmadığı göz önüne alındığında (teşekkürler Volkswagen sanırım).

Bu lastiklerle ilgili kötü konuşan yorumları okuyorum ve bunu, Bridgestone için çalışan en iyi markalardan biri olan, bilinmese de onlar için lastik üreten ve tarihte ilk kışı yaratan ilk marka olan Nokia markasına saygısızlık olarak görüyorum. yorulmak. Bu lastiğin yol tutuşu diğer lastiklere göre çok daha üstün, yol tutuşunun yarış lastiklerine benzer olduğu söylenebilir ve diğerlerinden daha fazla yol tutuşu sağlamasının nedeni, Michelin'den farklı olarak genellikle daha sert hamurlar olan yumuşak hamurlar olmalarıdır. asfaltta aşınmaya karşı tutunmayı feda ediyorlar. Yani hamur çeşidinden dolayı diğer markalara göre daha az km dayanmaları normal ama çok daha iyi tutunuyorlar. 205/55 R16 V lastiğin 225/45 R17 Y lastiği ile aynı olmaması nedeniyle lastiğin boyutunun da etkisi vardır ve sürüş tarzı da aşınma üzerinde etkiye sahiptir (eğer daha agresif sürerseniz ve daha fazla fren yaparsanız, önce lastik aşınır). Ancak aşınma aynı zamanda kullandığınız yolun türünden de etkilenir. Betondan yapılmış bir yol veya dağ yolu, lastikleri başka bir yol türüne göre çok daha fazla aşındırır, ayrıca kötü ve çatlak bir yolda lastiklerin tahrip olması ve çatlaması normaldir çünkü bu, bozuk bir kaldırıma çarptığınızda meydana gelenle aynı olacaktır. ve yumuşak hamurlu lastiğin kaldırımda sivri uçlu asimetrik parçaları kelimenin tam anlamıyla lastik parçalarını koparabilir. Asfaltta da aynı durum lastik parçalarının lastiğin kırılmasına ve çatlamasına neden olacaktır. Gördüğünüz gibi birçok etki var. Fiyat/performans açısından bu lastik en iyisidir.

Bu lastikten gerçekten çok memnunum. Kesinlikle fark ettiğim şey, bu lastiklerin gerçekten rahat olduğudur! En azından gürültülü. İlk önce aynı boyutta Sebring'im vardı.... Çok gürültülü yakıt tüketimi harika....

Bunları önceki lastiklerim olan Michelin Primacy 3 ve Falken Ziex ZE310 Ecorun ile karşılaştırıyorum. Bunlar genel olarak mükemmel gezi lastikleridir. Hem kuru hem de ıslak yol tutuşu mükemmeldir; her iki durumda da canlı sürüşte sorun yoktur. Beni şaşırtan şey, hassas direksiyon hissi ve iyi geri bildirimdi. Falkens ve Michelins'in her ikisi de köşelerde daha yuvarlak ve şişkin hissettiler. Konfor iyi, yoldaki kusurlar iyi bir şekilde düzeltiliyor ve düzgün yollarda son derece sessizler, şimdiye kadar duyduğum en sessiz Falken'larla kıyaslanabilir. Falkens'in yuvarlanma direnci yüksekti ama bu Wetproof'lar için sorun değil; 100 km'de neredeyse bir litre tasarruf ediyorum ve araba çevik ve hafif hissettiriyor. Aşınma konusunda henüz yorum yapamam ama eğer dayanırlarsa bunlar orta sınıf bir fiyata birinci sınıf lastiklerdir ve bunları herkese kolaylıkla tavsiye edebilirim.

Bu Nokian'ları 15.000 kilometre boyunca taktırdık ve değiştirmeleri için zamanımız oldu. Başlangıçta onlardan etkilendim, nispeten sessizdi, kuru zeminde iyi, ıslak zeminde ise harika yol tutuşu vardı. Yan duvar arabayı virajlara atamayacak kadar yumuşak ama arabanın dengesi iyiydi, alttan veya arkadan savrulma yoktu. Ancak bu lastiklerin (ve geçen yıl önlerini değiştirdiğim Nokian powerproof'un) en büyük sorunu, yalnızca bir yıl sonra lastiğin her yerinde, sırt blokları arasında çatlakların oluşmasıdır. Ayrıca arka tarafta normal kamberden biraz daha fazla koşuyorum ve iç omuzun daha fazla aşınmasını beklersiniz, ki bu da sadece aşınma değil, aynı zamanda kauçuğu YIRTILMIŞ ve derin kesiklere neden olmuştur. Bunları bir çift Goodyear verimli kavrama performansı 2'yle değiştiriyorum. Nokian'larla hayatımı riske atamam. Nokian'a bir daha asla dokunmayacağım. Başlangıçta onları günlük lastik olarak yüksek derecelendirdim. Şimdi uzak dur.

Nokian araçlarıma yabancı değil; onları yıllardır kullanıyorum ve kar ve buzun her gün meydana gelmesine neden olan birçok soğuk dönemdeki muhteşem soğuk hava performanslarına çok değer veriyorum. Wetproof'u, 230hp'ye getirecek şekilde yeniden haritalanan 13 Honda Accord Tourer 2.2 aracım için ideal bir lastik olarak görüyorum. Islak veya kuru yol tutuşu konusunda hiç hayal kırıklığına uğramadım, arabanın ön kısmı ıslak bir yokuş yukarı hafif eğimli kamberde bile rayların üzerindeymiş gibi hissettim ve lastiğin dönüş hassasiyeti olağanüstü. Daha önce Falken FK510 ve Hankook Ventus Prime 3 K125'i kullanmıştım ve şunu söylemeliyim ki Wetproof kavrama ve geri bildirim konusunda liglerce önde. Benim tek yakınmam ve bu büyük bir sorun, aşınma oranları, bunun yol yüzeylerinden mi yoksa başka bir faktörden mi kaynaklandığını bilmiyorum ama sadece 10 bin mil sonra dahili aşınma sayaçları (harika fikir!) 3 mm'yi gösteriyor. Her şeye sahip olmanın imkansız olduğunun farkındayım, ancak kullanımım açısından 15 bin milden daha az bir mesafe, günlük 60 mil dönüş yolculuğum için yeterince iyi değil. Belki biraz daha hafif bir araba ve hız sınırlarına karşı daha sorumlu bir tutumla lastiğin daha uzun süre dayanması sağlanabilir, ancak bana göre biraz daha dayanıklı bir şey gerekiyor. Tutuş ve geri bildirime çok değer veriyorum ama aşınma oranı benim için ekonomik olmayan bir seçim haline getiriyor.

Bunlar, uzun süre dayanan OE Continental premium kontak 2'lerin yerini aldı. Birleşik Krallık'ta çok sık gördüğümüz ıslak zemin koşullarında bir güvenlik hissi yaşıyorsunuz, ancak bunların yağmurlu hava eğilimli lastik olarak satılmasından dolayı bunun öznel olmadığına tam olarak ikna olmadım. Bunlardaki sırt deseninin LHD araçlar için tasarlanıp tasarlanmadığına karar veremedim çünkü yolun sağ tarafında sürüş yapıyorsanız suyu kenardan yolun merkezine doğru akıtacak çapraz dişler var gibi görünüyor. Bu lastik sırtı lastiklerin içinde o kadar derin bir şekilde oluşmamış, bu yüzden o kadar uzun sürmediğini öğrendim. Montajcılardan bunlar 30 psi'ye kadar şişirilmiş olarak geldi; kapının içindeki üreticinin tavsiyeleri, yolcular ve bagajla birlikte önde 33 psi ve arkada 45 psi gibi bir değer öneriyor. Bunun aşırı göründüğünü söylemeye gerek yok, dolayısıyla lastikler buna yakın bir yere kadar şişirilmedi. Diş derinliği seviyeleri hızla 3 mm'ye düştüğünde, tahrikli tekerleklerin lastiklerinin ortasında gözle görülür aşınma belirtileri görüldüğünde biraz şaşırdım. Belki de Nokian'ın geliştirdiği yeni sırt bileşiğidir, ancak aşınma miktarı orta sınıf bir lastik için beklenmeyen bir düzeydeydi. Uygun fiyatlı lastikler kullandığım günlerden beri lastiklerin bu kadar çabuk aşındığını görmemiştim. Bu lastiklerin tam olarak kaç kilometre dayandığını gerçekten söyleyebilmeyi çok isterim, özellikle de ne kadar yumuşak kullanıldıkları göz önüne alındığında. Yine de, kıtaları aşındırıncaya kadar onları birkaç bin mil boyunca tahriksiz tekerlekler üzerinde çalıştırdığım ve ardından her yıl kış lastiklerine geçiş yaptığım için, bu çok kolay değil. Aşınmanın 12 bin milden az olduğunu tahmin ediyorum ve 3 mm'nin altına indik, tahriksiz tekerleklerdeki lastik çiftinde henüz çok fazla aşınma fark etmedim. Anlıyorum, eğer performans istiyorsanız uzun ömürlülük pahasına geliyor, ancak bu aşınma seviyesi beni şaşırttı ve bunları neyle değiştireceğimi veya kışım için WR kar geçirmezlik malzemelerinde benzer bir bileşiğin olup olmadığını merak etmeme neden oldu. lastiklerin değiştirilmesi gerekiyor.

Gerçekten gerçekten harika lastikler. İlk başta biraz şüpheciydim çünkü Nokian'ın mükemmel kış lastiği yaptığını biliyordum ama yaz lastiklerinin ne kadar iyi performans gösterdiğini bilmiyordum. Ve son olarak, artık bu lastikleri herhangi bir Michelin od Continental yerine kesinlikle satın alacağımı söyleyebilirim. Özellikle ıslak zeminde çok başarılılar. Çok yağmur yağan otoyolda - sorun yok. Gerçekten iyi iş Nokian!

GY EG Performance'dan (incelendi) geçiş yaptım ve kış WR D3 ile oldukça iyi bir deneyime sahip oldum, dolayısıyla beklentilerim oldukça yüksekti. Goodyear lastikleri oldukça yaygın olduğundan ve bence hala en iyilerden biri olduğundan, bunların karşılaştırılmasının yeni bir Melville olma girişiminden daha kolay olacağını düşünüyorum. Kuru: mükemmel, Suya Dayanıklı, özellikle kavrama açısından GY'den bile daha iyidir; frenleme mesafeleri, hızlanma (evet daha fazla çünkü tazeler, ancak yeni GY ile karşılaştırıldığında gerçekten daha iyiler). Önemli ölçüde daha düşük yuvarlanma direnci. Kontrol açısından berabere. Islak: Bu tür koşullarda biraz daha düşük yuvarlanma direncine sahip olan GY kadar iyi. ÇOK şiddetli yağmurda bile suda kızaklamaya eğilimli olmayan güvenli duygu ve öngörülebilir davranış; derin su birikintileri hissedilir ancak kontrol kaybı yaşanmaz. Tekrar bağla. Gürültü: Hemen hemen her türlü normal yüzeyde GY'den daha sessiz, dövülmüş engebeli, düşük kaliteli asfaltta daha gürültülü (desenden türetilmiş). Beton otoyollarda önemli ölçüde daha sessiz. Yakıt tüketimi / yuvarlanma direnci: Kişisel olarak, AB etiketlerindeki yakıt ekonomisi rakamlarını umursamıyorum (gerçek yaşam deneyimiyle pek alakası yok), ancak kuru zeminde gerçekten etkileyici ve ıslak zeminde oldukça iyi olduklarını kabul etmeliyim. Aşınma: Henüz herhangi bir aşınma belirtisi yok. Ve gerçekten umurumda değil, dişleri bol ama yol tutuşu olmayan çok eskimiş bir lastik yerine çabuk aşınmış bir lastiği değiştirmeyi tercih ederim. Ne yazık ki Continental PC5 artık mevcut değil. Artıları: Yol tutuşu, kuru ve ıslak koşullarda performans, Hankook'a benzer fiyat; birlikte (yarı) premium lastikler arasında en ucuzu Olumsuz: jant koruması yok ama başka bir şey bulmakta zorlanıyor Nokia değil, St. Petersburg'da üretildi, ancak WR D4 zamanlarından kaynaklanan kalite sorunlarının uzun zaman önce çözülmesi gerekirdi, o zaman endişelenmeyin.