Jaguar XFR için en iyi lastikler

874bhp 923nm jaguar Xfr'im var. 4 tane edinebildiğim için şanslıydım! 2x 265/35/20 ön ve 295/30/20 arka.
Kesinlikle EN İYİ UUHP lastiği, hatta şimdiye kadar kullandığım HERHANGİ BİR lastik. %110 şiddetle tavsiye edilir!! TEŞEKKÜRLER MICHELIN!!!!!!

Bunları birkaç aydır XFR'imin arkasında kullanıyorum; isteğe bağlı olarak 295/30/20 "RS" boyutuna sahip. Oldukça rahat elektroniklere sahip >500bhp RWD arabada zor bir hayat yaşıyorlar ve bunlar şimdiye kadar bir XFR'nin arkasında kullandığım en iyi lastikler - bunların çeşitli modelleri 6,5 yıldır günlük sürücüm oldu (yaklaşık Bu sürede 90 bin mil katedildi). Islak ve kuru koşullarda çekiş gücü mükemmeldir ve suda kızaklamaya karşı direnç de iyidir. Birlikte gelmeleri biraz endişe verici

Geçen kış yaşadığım sorunlar yüzünden. lastikler Kışın en yaygın durum olduğu için ıslak havada koşma konusunda biraz araştırma yaptım ve bu lastiklerde karar kıldım ve beni hayal kırıklığına uğratmadılar.

Bu, bu lastiklerle şiddetli yağmur ve şiddetli karla mücadele etmek zorunda kaldığım ilk kıştı, geçen yıl ılıman bir kıştı. Bu yıl çok fazla kar yağdı ve otoyolda 4" kar üzerinde 50 - 60 MPH hızla, karda 100 milden fazla ve sulu karda da 100 mil daha güvenli bir şekilde seyahat edebildiğim bir yolculuğu tamamladım. Değiştirdikleri lastiklerden önemli ölçüde daha iyi.

Ayrıca yolda bol miktarda su birikintisi ile sağanak yağmur yaşadık ve lastikler yine herhangi bir çekiş kaybı olmadan bu durumun üstesinden geldi.

Bu lastikleri daha ucuz bir alternatif olarak yerel lastik satıcımdan almam tavsiye edildi ve genel olarak karda iyi lastikler, ANCAK ıslak zeminde çok zayıflar.

Takıldıkları orijinal araba 385 BHP'lik Jaguar 5.0 v8'di ve sorun yoktu, ancak onları 510 BHP'lik Jaguar XFR'ye taktığımda ıslak yol tutuşu iyiden tehlikeliye dönüştü. Yağmur altında otoyolda yokuş yukarı giderken ve hafif bir virajı dönerken saatte 70 mil hızla çekiş gücü kaybetmek hiç de eğlenceli değildi.

Düşük güçlü arabalarda sorun olmayacağını düşünüyorum, ancak yüksek güçlü arabalarda bunları tavsiye edemem.

GÜNCELLEME: - Şimdi bir kışı, ıslak zeminde bu lastiklerden çok daha iyi ve karda biraz daha iyi olan bazı yeni lastiklerle geçirdim.

Jaguar XFR 5 Litre süperşarjlı 508BHP'ye sahibim. Arabayı aldığımda arkada TOYO PROXES T1 SPORT lastikleri vardı. Bunları yaklaşık altı hafta önce bu Vrendestein Ultra Vorti lastikleriyle değiştirdim. Keşke OLMAMAYI çok isterdim.
Satın almadan önce çeşitli incelemeleri okumak için çok zaman harcadığımı hissettim, ancak muhtemelen bazı incelemelerde ıslak yüzey performansına ilişkin olumsuz yorumları bulamadık veya bunlara gereken şekilde dikkat edemedim.
TOYO'ları çalıştırdıkları altı ay boyunca nadiren tutunmayı kaybettiler ve bu durum yalnızca bir kez, yaşamlarının sonuna geldiklerinde ve dişte 3 mm kaldığında gerçekleşti.
Şimdi dördüncü kez biraz ama maksimum hızlanmanın çok uzağında arka tarafta tutunmayı kaybettim. Tüm bu olaylar çeşitli şekillerde ıslak veya kuru yol yüzeylerinde gerçekleşti. Lastiklere olan tüm güvenimi kaybettim, ancak lastiklerin tamamen aşınmasına izin vermemeyi göze alamam.
Galon başına 2 mil daha az mil alıyorum ve yaşadığım yerde geçerli olan kötü ve ortalama yol yüzeylerinde yolculuk artık daha az emici ve konforlu hale geldi. Yüzey kusurlarının çoğu kabine aktarılır.
Bu şekilde yazarken, Britanya'nın Kasım/Aralık mevsimindeki hava durumunu tam olarak hesaba kattım. Sürüş tarzım, TOYO'S'tan çok daha iyi lastik performansı ve bunun sonucunda ortaya çıkan özgüvenle sürüş yapan 64 yaşındaki erkekle aynı.
Çok Hayal Kırıklığına Uğradım.

Bu lastikleri önce V8 XF Jaguar'ıma, sonra da V8 XFR Jaguar'ıma taktım.

Karda yol tutuşu mükemmel, güçlü bir arkadan çekişli araçta ihtiyacınız olan şey budur, ancak ıslak havadaki yol tutuşu her zaman şüpheliydi. Ancak bu lastikleri XFR'ye taktığımda ıslak hava koşullarında yol tutuş sorunları tehlikeli hale geldi. Arabada kış modunu kullansam ve gaz pedalına zar zor dokunsam bile, tüm yokuş yukarı kalkışlarda tekerleklerin patinaj yapmasıyla karşılaşıyorum ve Kuzey İngiltere'deki tepelerde yaşıyorum, dolayısıyla bu kaçınılmaz. Ancak benim için kırılma noktası, yağmurda M1'de 70 MPH hızla yokuş yukarı giderken arka tekerleklerin çekişi kırması ve şerit değiştirerek beyaz çizgiyi geçmesiydi. Bu dikkatimi çekti ve dişlerinde 4 mm'den fazla diş kalmış olmasına rağmen bu lastikleri çıkardım.

Aşınma oranının fenononal olduğunu söyledikten sonra 4 mm diş kaldığını ve 40.685 mil yol kat ettiklerini söyledim. Islak zeminde kavramak çok zor olabilir.

Bu OE lastiği için ne kadar ücret aldıklarına inanamıyorum. Bu kadar çok daha iyi ve daha ucuz lastik varken, neden kimse bunları satın alsın ki? Vredenstein Ultrac Sessantas ile değiştirildi (incelemeye bakın).

OE Dunlop Sport Maxx'e göre belirgin bir gelişme. Pürüzsüz, sessiz ve olağanüstü performans sunan bu lastikleri şiddetle tavsiye ederim.