Nankang NS2R Yorumları - Sayfa 2

Şüphesiz daha iyi lastikler olacaktır. Ancak makul bir fiyata pist odaklı bir yol lastiği olarak bunlar harika ve kesinlikle tekrar satın alırdım.

Kuru yol tutuşu ve yol tutuşu iyi, ancak daha geleneksel yol odaklı sırt desenli lastiklerden farkı beklediğim kadar değildi. Örneğin, bunları Eagle F1 Asymmetric 3 ile karşılaştırırsak, eğer F1A3'te çok fazla lastik gıcırtısıyla sınıra oldukça yakınsam, NS2R'de tur sürelerini çok az gıcırtı ile veya hiç gıcırtı olmadan eşleştirebilirim - hala üst uçtadır. sınırları ancak biraz daha fazla marjla.

Islak zemin performansı benim deneyimime göre şaşırtıcı derecede iyi (her ne kadar diğer insanlardan bu konuda bazı olumsuz yorumlar okumuş olsam da). Nordschleife'de ıslak zeminde bir pist günü yaptım. Yol tutuşu ve yol tutuşu güzel ve öngörülebilirdi (ancak ıslak zeminde deneyim eksikliği ve arabamı bir duvara veya bariyere koyma korkusu nedeniyle kuru zeminde yaptığım gibi bunları sınırlara yaklaştırdığımı düşünmüyorum!). Suda kızaklama, çok ıslak koşullarda düz bir çizgide 190 mil/saat hızla giderken bile hiç sorun gibi görünmüyordu!

Kullanım dikkate alındığında lastik aşınması gerçekten çok iyidir (çoğunlukla pistte sürüş ve genellikle kavrama sınırlarına oldukça yakındır). En azından uygun basınçlarda çalıştırıldığında ve daha tehlikeli kaldırımlardan uzak durulduğunda böyledir!

Kuru zeminde NS2R'nin kabini gürültülüdür; bu, öncelikle bir pist lastiği olsa bile, yol kullanımında bazı insanlar için daha fazla endişe verici olabilir. Ayrıca tekerlek üzerinde denge kurmak da zordur; bu durum, diğer birinci sınıf lastik markalarına göre kalite kontrolünün daha düşük olması ve eşit olmayan ağırlık dağılımına yol açması nedeniyle olabilir mi? Buna yardımcı olmak için yan duvardaki sarı noktanın valf ile aynı hizada olduğundan emin olun.

Bundan sonra kuru koşullar için AR1'i, ıslak yedek olarak F1A3'ü denemeyi planlıyorum. Ancak makul bir fiyata iyi bir pist odaklı çok yönlü araç arayışındaysanız, NS2R'nin dikkate alınmaya değer olduğunu düşünüyorum.

Bunlardan bir setini sadece ön tekerleklerde çalıştırdım ve şu anda 4'ünde de çalıştırıyorum. Kuru zeminde oldukça sağlam ancak onları ısıtmadığınız sürece onlardan en iyi şekilde yararlanamazsınız.... Açıkçası onları yolda araba kullanmaktan heyecanlandırıyorlar. Islak zeminde bu lastikler oldukça tehlikelidir. Çok çok kaygan ve yarı kaygan olduklarından denizde uçmayı severler. Bunları ıslak zeminde sürerken kesinlikle çok dikkatli olun, virajlarda hızlanma konusunda çok dikkatli olmalısınız. Bunlar, çok kaygan bir virajda gaza biraz fazla yüklendikten sonra neredeyse arabama mal oldu. Kısacası bunları yalnızca piste götürebileceğiniz ve hafta boyunca etrafta dolaşabileceğiniz daha ucuz lastikler arıyorsanız tavsiye ederim. Muhtemelen dağ sürüşü sırasında ideal sıcaklıklarına ulaşamayacaklar, bu nedenle arabanızı hiç takip etmiyorsanız bu lastiklerle uğraşmayın. Bunları en azından benim kullandığım daha küçük 195/55 R15 boyutuyla gerçekten karşılaştıracak pek bir şey olduğunu düşünmüyorum, diğer tüm yarı kaygan lastikler daha pahalıdır ve RE003'ler bunların sözde kuru yol tutuşuna pek uymuyor.

Bir takım Toyo TR1'leri bunlarla değiştirdiğimizde, 205'ler aslında 215 genişliğinde oluyor. Onlar da iyi görünüyorlar. Çok daha sert yanak, daha iyi dönüş ve çok daha doğrudan yönlendirme sağlar. Yan duvar üzerinde de devrilmiyorlar, bu nedenle lastik sırtı gıcırdamadan yolla temas halinde kalıyor. Yolda veya pistte kuru yol tutuşu mükemmeldir, sağlamlık hissi verir, iyi dönüş sağlar ve yüklendiğinde iyi tutunur. Düz hat ve viraj frenleme performansı çok iyi, sağlam ve güven vericidir. Güç sınırında kademeli olarak önden savrulma yapacaklardır, ancak bu, önden çekişli bir arabada 200 hp'dir. Çekiş gücünü kaybederlerse kolayca toparlanırlar. Islak yolda ve pistte şaşırtıcı derecede iyi, ancak çok fazla su birikintisiyle baş edemiyorlar. Spor odaklı bir lastik olduğundan yuvarlanma direnci muhtemelen oldukça yüksektir. Kedilerin gözüne girmediğiniz sürece düşük gürültü seviyeleri. Sağlam yan duvarlar nedeniyle nispeten sert sürüş. İyi giyiniyor gibi görünüyorlar. Ara sıra pist günleri nedeniyle çok fazla bir şey beklemiyorum. Nispeten ucuz bir yol/pist lastiğidirler. Fiyatına göre mükemmel ve Lotus için tekrar satın alırdım, ancak günlük kullanımım için değil.

1998 Dodge Neon: Yarış günü 2019 Road Atlanta. Sıcaklıklar 328F ve Kar Yağışı. Tamam, istikametten pistte kar olduğunu görmelisiniz. PİSTTE KAR !!! Bunu, buradaki bazılarının söylediğinden veya şirketin bunların ıslak zeminde iyi olduğunu desteklediğinden ziyade, muhtemelen ıslak zeminde oldukça iyi OLABİLECEKLERİNİ düşünen bazı ahmaklara yazıyorum! Hızınızı kontrol etmeli misiniz...EVET. Bu bir Extreme yaz performans lastiğidir! Bu, ıslak zemine yapışması için bazı elementler ve silisyum içeren kuru zemin bileşikleri içerdiği anlamına gelir. Burada kaç kişi lastiklerle gerçek yarış gerçekleştirdi? Hepsi sadece koşu günü mü arkadaşlar? Yarış arabaları arasında yarışırken, hepsi farklı tipte lastiklerle yarışıyorsunuz, bazıları ıslak zemine hazır, bazıları ise pek hazır değil. Aradaki fark, sürücüye aracın virajlarda ve fren bölgelerinde sıkışacağı konusunda güven veren bir lastiktir, bu da lastiği diğerlerinden ayırır. Bu Nankang'larda rekabetin etrafında daireler çiziyorduk! Kuru bir pist ıslak hale geldi. Neon'daydım, o ıslaklık ortaya çıkmaya başladığında, ısıtıcıyı açtım ve bunun için gittim ve sert bir şekilde ittim. 2 günlük dayanıklılık yarışında sürüş süremde 15 pozisyon topladım. Benim görevim sırasında ve ekibimdeki diğer sürücülere de kar yağmaya başladı. Araba kaygan mıydı? Evet.. Evet öyleydi. Ancak yapabildiğim şey, aşırı yönlendirmeyi, onu yakalamayı ve rekabetten daha güçlü bir şekilde gaza geri dönmeyi tahmin etmekti. Buradaki birçoğunuz, kuru zemindekiyle aynı hızları tutabilmeniz gerektiğine dair saf izleniminizden dolayı bunun berbat bir yağmur lastiği olduğunu söyleyebilirsiniz. Çok az ıslak lastik bunu gerçekten yapabilir. Ancak rakipten daha iyi olup olmadığınızı söyleyemezsiniz. John, Lastik İncelemesinde ıslak lastik özelliklerini belirleme konusunda harika bir iş çıkarıyor. Ancak bu yorumculardan bazıları, bu lastiğin ya da lastiğin berbat olduğunu ya da arabalarını mahvettiklerini söylemek için cesaretlerini kusuyorlar. Bu girdilerden bazılarını okuyup lastikle ilgili incelemelerimi başkalarıyla paylaşmak için buraya koymak zor ve bu, ben mi yanılıyorum yoksa onlar mı!?!? Benim izlenimim. Bu lastikleri beğendim. Daha iyileri var mı? Elbette. Conti Extreme Contact'ı gerçekten çok seviyorum. 2018'de Road Atlanta'da da yarıştık. Cooooollld, Rainy. 1989 Ford Mustang yarışmanın etrafında daireler çiziyordu. Hiçbir Stok Mustang'in ıslak BTW'de bunu yapması beklenmiyor. Bu lastiklerle hazırlıklı geldik. Contis ile çok fazla viraj alma hakimiyeti var. Kaydılar mı? Kesinlikle! Ama aynı zamanda diğer arabalardan çok daha hızlı gidiyordum. Bununla birlikte Nankang'lar denemek için iyi ve ucuz bir lastik. İyi kuru, iyi ıslak, İyi, denemek için ucuz lastik. Kısa bir süre sonra 1989 Mustang'deki Khumo Ecsta V730'u inceleyeceğiz. Rant için özür dilerim Chaps (İngiliz Arkadaşlarım).

Çevrimiçi geri bildirimleri okuduğunuzda (sadece lastikler için değil, herhangi bir şey için) insanlar bunu çok erken yapma eğiliminde oluyorlar ve ürünün uzun vadede nasıl sonuç verdiğini merak ediyorsunuz. Lastik, Mk3 MX5'te 225/45/17 idi, bu nedenle çok ağır bir araba değildi. Bunları asla çok sıcak koşullarda, her iki seferde de yaklaşık 15'c ortam sıcaklığında çalıştırmadık. Bunlarla ilgili deneyimim, piste ilk çıktıklarında iyi oldukları, ısınmaları için birkaç tur attıkları ve arka tarafın ısıya ulaşana kadar dışarı çıkabildiğiydi, ancak bundan sonra sorun yoktu. Farklı bir tarihte ikinci kez piste çıktıklarında oldukça işe yaramazlardı. Onları ne kadar çalıştırırsak çalıştıralım çok az tutunma sağlıyor. Süspansiyon ayarı aynıydı ancak yol tutuşunu sağlamak için tüm gün boyunca sönümlemeyi yumuşatıyorduk. Ayrıca yolda çok gürültülüler, sadece çok fazla kauçuğun ve daha az kanalın olması nedeniyle normal lastik kükremesi değil, aynı zamanda bir yatak veya diferansiyelin dışarı çıkması gibi bir zonklama sesi de çıkarıyorlar. Piyasadaki diğer pist lastiklerinin en az yarısı kadar maliyeti var ve bu da gösteriyor ki onları bir daha kullanmayacağım.

İlk montajda bunlar hakkında sadece birkaç kelime. Bir pist günü için yedek tekerleklerime bir set taktırdım. Serbest bırakma maddesi hâlâ üzerlerindeyken geldiler ve nemli havada buz üzerinde araba kullanmak gibiydi. Bu katman gittiğinde (fazla sürmez, belki birkaç mil) o zaman gerçekten iyi tutunurlar. AMA - onları bir yol arabasına koyabileceğinizi ve serbest bırakma maddesini üzerlerinden çıkarmadan ıslak zeminde gidebileceğinizi düşünmeyin. Şimdi lastiklere gelince; bunları kış boyunca mini aracımda kullandım ve sabahın erken saatlerinde soğuk hava koşullarında yol tutuşunun biraz eksik olması dışında, ıslak zeminde bile iyi bir şekilde başa çıktılar. Sert yanaklar ve oldukça 'kare' bir profil ve lastiklerin en hafifi olmasa da yarı kaygan/kaygan lastikler daha sert yapı nedeniyle zaten hafif değildir. Şu ana kadar pistte gayet iyiler. 2 pist günü ve yolda 1000 mil kadar yol katettim ve önlerden 2 mm uzaklaştım (araba kabaca 200 bg). Eminim biraz daha heyecanlı pist çalışmaları ile benim için en azından 3-4 pist günü daha dayanmalarını beklerdim.