Veri Gezgini / AutoView
2026 AutoView Spor Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 225/45 R18
- Test edilen lastikler
- 7
- Test dalları
- 6
- Test aracı
- BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,13 | 34,38 | 73,07 | 7,50 | 100,0 | 26,31 | 96,7 | 7,10 | 48,69 | 99,1 | |
Güçlü yönlerContinental MaxContact MC7 bu testin en eksiksiz lastiğiydi. Kuru zeminde net bir farkla en kısa mesafede duruyor, sabit yarıçaplı dairede en yüksek hızı koruyor ve en iyi öznel yol tutuş puanını alıyor. Direksiyon orta konumdan çıkarken doğal biçimde ağırlaşıyor, sapma hareketi verilen komutla orantılı büyüyor, ön ve arka aks hızlı yön değişimlerinde aynı tempoda kalıyor; böylece limit yavaş geliyor ve okunabilir kalıyor. Ayrıca buradaki en konforlu lastikti ve en sessizlerden biriydi, dikkat çeken hiçbir frekans bandı yoktu; grubun da en hafifiydi. Dikkate alınması gerekenlerMaxContact MC7'nin zayıf yanları verimlilik ve fiyat. Boşta yuvarlanma denemesinde sahanın alt sıralarına yakın kalıyor, dolayısıyla buradaki daha verimli lastiklere kıyasla bir miktar menzil veya yakıt tüketimi veriyor; fiyat listesinde de üst sıralarda. Gövde yatışı yedi lastik arasında en fazlasıydı, ancak bu yumuşak bir karkastan değil ürettiği viraj kuvvetinden kaynaklanıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru100 × 39% = 39 Islak96,74 × 56% = 54,17 Rahatlık99,09 × 5% = 4,95 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 98,93 | 35,13 | 72,28 | 7,20 | 97,6 | 25,45 | 100,0 | 7,00 | 49,38 | 97,7 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport 5 ıslak zeminde en kısa mesafede duruyor ve kuruda yalnızca Continental'e yeniliyor; dolayısıyla temel güvenlik performansı kazananınkiyle birlikte sahanın en güçlüsü. Yol tutuş parkurunda çarpıcı hiçbir şey yapmıyor, kötü de hiçbir şey yapmıyor: doğal direksiyon tepkisi, iyi denge ve limitin ötesine düzeltmesi kolay, yumuşak bir geçiş. Süzülmesi de iyi, MaxContact'ın hemen ardından geliyor ve küçük yüzey dokusunu testteki her şeyden daha yumuşak yuvarlıyor. Dikkate alınması gerekenlerPilot Sport 5, boşta yuvarlanma denemesinde bütün lastikler arasında en kısa mesafeyi kat ediyor, yani verimlilik onun tutuşunun bedeli; ayrıca karşılaştırmanın geniş farkla en pahalı lastiği. Kabin gürültüsü yalnızca orta sıralarda, bir miktar bas ve alt orta frekans içeriği kalıyor. Test ekibi ayrıca tekrarlanan limit sürüşlerinin ardından anormal omuz aşınması buldu; dış blokların bazı parçaları çatlayıp koptu, bu desende daha önce görmedikleri bir durum. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,56 × 39% = 38,05 Islak100 × 56% = 56 Rahatlık97,7 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 5 | 92,96 | 36,42 | 72,58 | 7,30 | 94,9 | 27,92 | 91,2 | 6,90 | 48,90 | 97,5 | |
Güçlü yönlerBridgestone Potenza Adrenalin RE005 bu grubun sürücü lastiği. Dairede ikinci en hızlıydı ve ikinci en yüksek öznel yol tutuş puanını aldı; güçlü yanal destek ve hızlı yön değişimlerinde birlikte hareket eden iki aksla. Asıl gücü limitte ve ötesinde olanlar: tutuş kademeli olarak azalıyor ve araç yönlendirilebilir kalıyor, dolayısıyla üzerine yaslanmak kolay. Ayrıca boşta yuvarlanma denemesinde bütün lastiklerden daha uzağa gidiyor ki bu kadar viraj yeteneği olan bir lastik için alışılmadık; takımdaki dört lastiği de buradaki bütün markalar arasında ağırlıkça en tutarlı olanlardı. Dikkate alınması gerekenlerRE005'in geri düştüğü yer frenleme. Kuruda orta sıralarda, ıslakta sona yakın; her iki fren testi de AutoView'in en ağır tartılan kademesinde olduğundan, zafere oynayamamasının başlıca nedeni bu. Diş derinliği yedi lastik içinde en azı, ömür açısından kötü bir işaret; direksiyon da yüksek hızda orta konum çevresinde buradaki en iyilere göre biraz hafif. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,94 × 39% = 37,03 Islak91,17 × 56% = 51,06 Rahatlık97,47 × 5% = 4,87 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 93,30 | 36,34 | 72,07 | 6,40 | 93,1 | 27,32 | 93,2 | 6,60 | 47,80 | 96,5 | |
Güçlü yönlerKumho Ecsta Sport PS72 bu testin en sessiz lastiğiydi ve bu ölçümü net bir farkla kazanıyor. Kaba asfaltta birinciliği Nexen ile paylaşıyor, düz asfaltta ise tartışmasız en sessizi; dikkat çeken hiçbir frekans bandı yok. Ayrıca kuru zemin frenlemesinde üçüncü ve ıslakta orta sıralarda, buradaki en hafif lastiklerden ve en ucuzlardan biri; yani bir sürücünün her gün fark ettiği her şey onun lehine. Dikkate alınması gerekenlerYol tutuşu PS72'nin zayıf alanı. Direksiyonda ağırlık eksik ve tepki çok geç geliyor, dolayısıyla araç mevcut tutuşun düşündüreceği kadar istekli dönmüyor ve viraj girişinde savrulma eğilimi erken beliriyor. Hızlı yük aktarımında arka, öndeki lastiklerden daha fazla sapma üretiyor. Konfor değerlendirmesinde de iki lastikle birlikte sonuncu bitiriyor ve keskin darbeleri üstündeki lastiklerden daha doğrudan iletiyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,09 × 39% = 36,3 Islak93,16 × 56% = 52,17 Rahatlık96,48 × 5% = 4,82 | ||||||||||||
| 5 | 6 | 92,35 | 37,40 | 72,24 | 6,80 | 91,8 | 27,55 | 92,4 | 6,75 | 49,04 | 96,3 | |
Güçlü yönlerNexen N'Fera Sport SU2 bu karşılaştırmanın en ucuz lastiği ve öyle sürülmüyor. Öznel yol tutuşunda Kore lastiklerinin en iyisiydi; yüksek hızda temel direksiyon kararlılığını koruyor, yön değişimlerinde ön ile arka arasında makul bir bütünlük gösteriyor ve dairede orta sıralarda yer alıyor. Ayrıca daha sessiz lastikler arasında, ucuz bir spor lastiğinin normalde süzüldüğünden daha iyi süzülüyor ve grubun daha derin desenlerinden birini taşıyor. Dikkate alınması gerekenlerFrenleme SU2'nin belirgin zayıflığı; hem kuru hem ıslak zeminde sahanın sonuna yakın ve her iki fren testi de AutoView'in en ağır tartılan kademesine giriyor. Direksiyonun orta konum dışında tepki vermesinden önce küçük bir gecikme var, limitte arka savrulma biraz erken beliriyor ve takımdaki dört lastik arasındaki ağırlık farkı testteki bütün markalar içinde en büyüğüydü; bu da daha az tutarlı bir üretime işaret ediyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru91,78 × 39% = 35,79 Islak92,4 × 56% = 51,74 Rahatlık96,27 × 5% = 4,81 | ||||||||||||
| 6 | 4 | 93,18 | 37,37 | 71,18 | 6,25 | 90,6 | 26,84 | 94,8 | 6,60 | 49,44 | 94,8 | |
Güçlü yönlerHankook Ventus Evo ıslak zeminde iyi fren yapıyor, üçüncü sırada, ve bu testte hem Kore rakiplerini hem de Bridgestone'u geçiyor. Ayrıca yedi lastik içinde en derin desene sahip ki bu ömre yardımcı olmalı. Dikkate alınması gerekenlerBurada neredeyse her şey Ventus Evo'nun aleyhine işledi. Dairede en yavaş lastikti, kuru zemin frenlemesinde orta sıralarda ve öznel yol tutuşunda sondan ikinci. Direksiyon orta konum çevresinde gevşek hissettiriyor ve yük aktarımında sapma hareketi doğrusal büyümüyor. Hızlı yön değiştirme testinde arka aks ikinci komutta savrulmaya geçiyor ve yüksek hızlarda ters direksiyon gerektiriyor. Ayrıca daha gürültülü lastiklerden biri; desen ıslığından çok ağır, düşük frekanslı bir yol uğultusu var ve konfor değerlendirmesini sonuncu bitiriyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru90,6 × 39% = 35,33 Islak94,82 × 56% = 53,1 Rahatlık94,82 × 5% = 4,74 | ||||||||||||
| 7 | 7 | 88,06 | 38,50 | 71,58 | 5,90 | 87,6 | 28,99 | 87,8 | 6,60 | 49,84 | 94,4 | |
Güçlü yönlerYokohama ADVAN APEX V601, zorlanmadığı sürece ikna edici. Tutuşunun yaklaşık dörtte üçüne kadar direksiyon temiz tepki veriyor ve araç yolu sağlam, yere basan bir hisle takip ediyor; bazı sürücüler bunu çok beğenecek. Boşta yuvarlanma denemesinde de uzağa gidiyor, yalnızca Bridgestone'un ardından; yani verimlilik gerçek bir güçlü yan. Dikkate alınması gerekenlerV601 testin hem kuru hem ıslak zemindeki en uzun fren mesafelerini kaydetti ve her iki fren testi de en ağır tartılan kademede olduğundan yalnızca bu bile ona pahalıya patlıyor. Ayrıca dairede sona yakın ve öznel yol tutuşunda sonuncuydu. Sorun geçişte: yük arttıkça gövde yatışı doğrusal olmayan biçimde büyüyor ve yanal destek hızla düşüyor, böylece lastik sürücüyü uyarmak yerine karakterini aniden değiştiriyor. Hızlı yön değiştirme testinde bu, viraja girişte güçlü savrulma eğilimi ve ardından yük diğer tarafa atıldığında hızla arka savrulmaya dönüş olarak ortaya çıkıyor. Buradaki en gürültülü lastikti, kulağın hassas olduğu bir bantta desen gürültüsüyle, ve en ağırıydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru87,6 × 39% = 34,16 Islak87,81 × 56% = 49,17 Rahatlık94,44 × 5% = 4,72 | ||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Michelin Pilot Sport 5
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 39% Gerçek etki 48%
- Islak Ağırlık 56% Gerçek etki 49%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 3%
- Özn. Kuru Yol Tutuş puanın 6,6% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 18% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
Tüm disiplinler 6
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 32% | 30% |
| Kuru Daire Hızı | 0,4% | <1% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 6,6% | 18% |
| Islak Zeminde Frenleme | 56% | 49% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 3% |
| Gürültü | 2,5% | 1% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 AutoView Value Sport Lastik Testi
235/40 R184 lastik test edildi
Bu 7 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2026 Autobild Yaz Lastiği Testi
245/45 R1920 lastik test edildi
Bu 7 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2026 Yaz Frenleme Süper Lastik Testi - 52 Lastik Islak ve Kuru Zeminde Frenlemede Nasıl Bir Performans Sergiliyor?
245/45 R1950 lastik test edildi
Bu 7 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
