Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

Advan Fleva V701'den (235/35/19 profilinde) ve ardından Dunlop FM800'den (aynı boyutta bir tur yönlü lastik) geldikten sonra, Bridgestone'lar, en azından nispeten yeni oldukları için, kuru zemin tutuşu açısından oldukça fazla ve ıslak zeminde de kaygı verici değiller.

Bunlar günlük olarak kullanıldı ve bazı heyecanlı sürüşlerde de yer aldı ve iyi bir performans sergiledi. Sert sürüş yaparken güven seviyeleri bu tutuş ve yanak sertliği ile çok yüksek.

Yanak sertliği, özellikle tur lastikleri ve hatta daha düşük profilli UHP lastiklerle karşılaştırıldığında gerçekten belirgin, çünkü direksiyon süper direkt ve hassas, ve direksiyon hissi çok daha iyi ve öncekinden daha az belirsiz.

Ancak, bu sürüş konforu pahasına geliyor, çünkü 17'lerim 18 veya 19 inç jant gibi hissediyor.

Gürültü seviyeleri de oldukça yüksek, özellikle çakıl kaplama yollarda (Avustralya'nın Victoria bölgesindeki kırsal yolların çoğu gibi) ve oldukça fazla gürültü yapıyorlar. Daha az yalıtılmış bir araçta bunun çok gürültülü olacağını hayal ediyorum.

Dayanıklılık konusunda bazı endişeler var, özellikle dış omuzda aşınma, bu da önceki nesillerden geliştirilmiş olması bekleniyor. Ancak, 5000 km (~3000 mil) sonra bile dış omuz bloklarında biraz aşırı aşınma fark ettim.

Genel olarak, bir set için yaklaşık 800 AUD ödedim ve bu sınıf ve bütçedeki diğer lastiklerle, ayrıca geleneksel UHP lastiklerden daha fazla boyutta mevcut olmasıyla karşılaştırıldığında, yüksek direksiyon hissi ve katılımı önceliklendiren ve yüksek gürültü ve düşük genel konfor umursamayan biri için harika oldu.

BMW E90'ımda eski RE003'ü değiştirdikten sonra 7 aydır Bridgestone Potenza RE005 kullanıyorum. Araçta KW Street Comfort süspansiyonlar ve geliştirilmiş fren balataları var.

RE005'in sert karkası, diğer BMW'mdeki Michelin PS5'e göre daha doğrudan, duyarlı ve stabil bir sürüş sunuyor; kuru zemin tutuşu da PS5'ten biraz daha güçlü. Yan duvarı RE003'ten biraz daha az sert, ancak genel tutuş daha yüksek.

Direksiyonun makul bir ağırlığı var ve ön lastiklerin tutuşunu net bir şekilde iletiyor. Keskin viraj girişleriyle araç hattını koruyor ve dengede kalıyor, neredeyse hiç alt kayma yok. Limitte kayma progresif ve kaymalar kolayca kontrol ediliyor. Subjektif olarak, Cayman'ımdaki daha üst seviye Continental SC7'ye çok benzer bir şekilde davranıyor, ancak SC7 biraz daha fazla tutuş sunuyor.

Islak performans, RE003'e göre büyük bir iyileşme, öngörülebilir kalıyor ve iyi bir geri bildirim veriyor. PS5, ıslak frenlemede ve durgun su üzerinden geçerken hala hafif bir avantaja sahip. Performansa göre aşınma makul, sürüş ise PS5'ten daha sert ve genel olarak SC7 ile benzer.