ACE Auto Club Europa, 2026 yaz sezonunun ilk test sonuçlarını yayınlayarak bu yılki test sezonunu başlattı. 225/40 R18 ebatındaki on lastik, ıslak ve kuru zeminde frenleme, suda kızaklama direnci, her iki yüzeyde yol tutuşu, yuvarlanma direnci ve dış gürültü açısından test edildi.
Genel olarak, bu oldukça kafa karıştırıcı bir sonuç seti. ACE'nin tüm verileri paylaşmaması üzücü, bu yüzden PZ5 gibi lastiklerde neyin yanlış gittiği konusunda tahmin yürütmek zorunda kalıyoruz.
Pirelli, kuru zeminde yol tutuşu ve şerit değiştirme manevralarında üstün performans göstererek özellikle direksiyon hassasiyetiyle övgü topladı; ancak aşırı kayma ve düşük yol tutuşu nedeniyle ıslak zeminde yol tutuşunda en kötüler arasına düştü ki bu Pirelli için oldukça alışılmadık bir durum.
Falken Azenis FK520 neredeyse aynı dağılımı gösterdi; kuru zeminde en iyi yol tutuş puanlarını paylaştı ve testte en yüksek viraj su birikintisi eşiğini kaydetti, ancak ıslak zeminde yol tutuş sıralamasında Pirelli ile birlikte en altta yer aldı. Linglong Sport Master ise tam tersini gösterdi: Nexen ile birlikte kuru zeminde yol tutuşunda sonuncu oldu, ancak ıslak zeminde yol tutuşunda açık ara birinci oldu ve ıslak zeminde frenlemede ilk üçte yer aldı - bütçe dostu bir marka için şaşırtıcı derecede güçlü bir ıslak zemin performansı.
Nexen N'Fera Sport genel sıralamada sonuncu oldu ancak tamamen başarısız sayılmazdı. Her iki yüzeyde de en uzun frenleme mesafelerini kaydetti, ancak virajlarda suda kayma konusunda ilk üçte yer aldı ve en düşük yuvarlanma direnciyle birlikte en iyi gürültü sonucunu elde etti. Nokian Tyres Powerproof 2 de benzer bir iniş çıkış karışımı gösterdi; ıslak zeminde yol tutuşunda ikinci en iyi ve yuvarlanma direncinde en iyilerden biriydi, ancak düzlükte suda kayma yapan ilk lastik oldu ve şerit değiştirme testinde arka aks dengesizliği nedeniyle eleştirilen tek lastik oldu.
Buna karşılık, ilk üç sırada yer alan Michelin Pilot Sport 4S (141 puan), Continental SportContact 7 (140) ve Bridgestone Potenza Sport Evo (138) lastikleri, dikkat çekici bireysel sonuçlardan ziyade tutarlılıklarıyla bu pozisyonlarını elde ettiler. Michelin, üst düzey kuru zemin performansını güçlü ıslak zemin performansıyla birleştirdi ve hiçbir zayıf kategoriye sahip değildi. Continental, testte en kısa ıslak zemin frenleme mesafesini kaydetti ancak yalnızca en düşük viraj su birikintisi eşiğiyle hayal kırıklığı yarattı. Bridgestone, her iki yüzeyde de frenlemede en güçlü lastikti ve diğer her yerde sorunsuz bir performans sergiledi. Aralarındaki farklar çok azdı, birinci ile üçüncü arasında sadece üç puanlık bir fark vardı.
Son olarak, Goodyear Eagle F1 Super Sport'un bu test için yanlış bir seçim olduğu anlaşılıyor çünkü daha çok kuru zemine odaklı bir lastik. Asymmetric 6 açık ara en uygun seçenek olurdu, ancak Super Sport'un neden seçildiği açıklanmadı. Tesadüfen, TyreReviews'ın birkaç hafta içinde Super Sport'u da içeren bir testi yayınlanacak, ancak bu sefer beklediğiniz lastiklerle karşılaştırılacak.
Michelin Pilot Sport 4S, 170 üzerinden 141 puan alarak genel testte birinciliği elde etti ve "çok tavsiye edilir" derecesini aldı. Islak zemin güvenliğinde 80 üzerinden 68 puan alarak Linglong ile birlikte ikinci en iyi performansı sergiledi ve kuru zemin güvenliğinde 60 üzerinden 53 puan alarak her iki yüzeyde de en üst sıralarda yer aldı. Kuru zeminde en iyi yol tutuş puanlarını paylaşan dört lastikten biri olan Michelin, iyi viraj stabilitesi, hassas direksiyon ve güvenli, kontrol edilebilir karakteriyle övgü topladı. Islak zeminde yol tutuş testinde de ilk üç arasında yer alan Michelin, virajlardan çıkışta iyi çekiş gücüyle takdir edildi. Tek göreceli zayıf noktası ise 30 üzerinden 20 puanla yakıt ekonomisi oldu; bu da Kumho ile birlikte en düşük puanlardan biriydi. Hem ıslak hem de kuru zemin disiplinlerinde gösterdiği bu dengeli performans, orta sıraların altında hiçbir kategori olmamasıyla, son derece çekişmeli bir alanda en üst sırayı almasını sağladı.
Continental SportContact 7, 140 puanla birincinin sadece bir puan gerisinde kalarak "çok tavsiye edilen" bir değerlendirme aldı. Testte en yüksek ıslak zemin frenleme puanını (30 üzerinden 29) elde etti ve 24,51 metre ile en kısa durma mesafesine sahip oldu. Genel ıslak zemin güvenlik puanı 65 ile sağlam bir performans sergiledi. Hassas direksiyon ve viraj alma güveniyle öne çıkan ve en iyi kuru zemin yol tutuş puanlarını paylaşan dört lastikten biriydi ve kuru zemin güvenlik puanı 54 ile testteki en yüksek puanlardan birini aldı. Tek önemli zayıf noktası ise virajlarda suda kayma performansıydı; bu alanda 10 üzerinden sadece 4 puan alarak en düşük puanı elde etti. En iyi lastikten 3 km/s daha erken, 68,3 km/s hızda yol tutuş kaybı yaşadı. Bu tek zayıf noktası, muhtemelen genel birinciliği kaybetmesine neden oldu.
Bridgestone Potenza Sport Evo, 138 puanla üçüncü sırada yer aldı ve "çok tavsiye edilir" derecesini aldı. Kuru zeminde güvenlikte 60 üzerinden 55 puan alarak testin en yüksek puanını elde etti; bu puan, 32,85 metre ile en kısa kuru fren mesafesine (kuru frenlemede 30 üzerinden 29) ve ıslak zeminde ikinci en kısa fren mesafesine (yine 30 üzerinden 29) dayanıyordu. Genel olarak sert frenlemede en yetenekli lastikti. Islak zeminde güvenlik puanı 66 ile alandaki en iyi üçüncü puan oldu ve bazı rakiplerini etkileyen ciddi yol tutuş zayıflıkları olmadan güvenilir ıslak zemin performansı gösterdi. Yakıt ekonomisi puanı 17 ile testin en düşük puanı oldu ve bu da daha yüksek yuvarlanma direnci ve gürültü seviyelerini gösterdi. Yine de, frenlemedeki üstünlüğü ve güvenlik açısından kritik kategorilerde ciddi bir zayıflığının olmaması, onu podyumda sağlam bir şekilde tuttu.
Falken Azenis FK520, 135 puan alarak "çok tavsiye edilen" etiketini alan son lastik oldu. Kuru zeminde güvenlikte 60 üzerinden 52 gibi güçlü bir puan elde eden lastik, Pirelli, Continental ve Michelin ile birlikte en iyi kuru zemin yol tutuş puanlarını paylaştı ve virajlarda 10 üzerinden 10 puanla en iyi su birikintisi üzerinde kayma performansı göstererek, kaydedilen en yüksek eşik olan 71,5 km/sa hıza kadar yol ile temasını korudu. Ancak, 62 olan ıslak zemin güvenlik puanı, 20 üzerinden sadece 12 olan zayıf ıslak zemin yol tutuş sonucuyla aşağı çekildi. Öznel değerlendirme, ıslak pistte daha az güvenli hissettirdiğini, aşırı önden kayma ve arkadan kayma ile azalmış yanal tutuş sorunları yaşadığını belirtti. Bu ıslak zemin yol tutuş zayıflığı, 21 gibi mütevazı bir yakıt ekonomisi puanıyla birleştiğinde, onu ilk üçten ayıran unsur oldu.
Pirelli P Zero PZ5, testin en etkileyici bireysel sonuçlarından bazılarını sergilemesine rağmen, 133 puanla beşinci sırada yer aldı ve "tavsiye edilen" derecelendirmesini aldı. Testin en iyi puanı olan 54 ile kuru zemin güvenlik puanına sahip olan lastik, hem kuru zeminde yol tutuş parkurunda (20 üzerinden 19) hem de şerit değiştirme manevrasında (10 üzerinden 9) en yüksek puanları aldı ve özellikle hassas direksiyon hissiyle öne çıktı. Düzlükte suda kaymada en iyi performansı gösteren lastik oldu ve 82,5 km/sa hıza kadar tutunmayı başardı, virajlarda ise suda kaymada 10 üzerinden 10 puan aldı. Olumsuz tarafı ise oldukça çarpıcıydı: Islak zemin güvenlik puanı 60 ile tüm alanda en düşük puanı alırken, ıslak zeminde yol tutuş sonucu sadece 20 üzerinden 11 oldu. Islak pistte daha az güvenli hissettirdiği, virajlarda çok fazla kayma yaptığı, direksiyon tepkisinin hassas olmadığı ve yanal yönlendirmesinin zayıf olduğu belirtildi. Bu belirgin ıslak-kuru karakter farklılığı, podyum için mücadele etmesini engelledi.
Nokian Tyres Powerproof 2, 132 puanla altıncı sırada yer aldı ve "tavsiye edilen" derecelendirmesini aldı. Islak zeminde güvenlik puanı 63 ile orta sıralarda yer alırken, virajlardan çıkarken iyi çekiş gücü sayesinde 20 üzerinden 17 ile güçlü bir ıslak zemin performansı sergiledi (testte Linglong'un ardından ikinci en iyi sonuç). Ancak, düz hat üzerindeki suda kayma puanı 12 ile en düşük seviyedeydi; yüzeyle temasını sadece 80,1 km/sa hızda kaybetti ve bu, kaydedilen en erken başlangıçtı. Kuru zeminde güvenlik puanı 47 ile ikinci en düşük seviyedeydi ve şerit değiştirme testinde, hızlı manevralar sırasında dengeyi azaltan daha zayıf arka aks desteği nedeniyle özel eleştiriler aldı (bu disiplinde olumsuz değerlendirme alan tek lastik). Bu zayıflıkları, güçlü yuvarlanma direnci sayesinde 30 üzerinden 22 ile ikinci en iyi yakıt ekonomisi puanıyla kısmen telafi etti.
Kumho Ecsta Sport PS72, 131 puanla yedinci sırada yer aldı ve "tavsiye edilen" derecelendirmesiyle 69 € fiyatıyla testteki en ucuz ikinci lastik oldu. Kuru zeminde güvenlik puanı 49 ile alt sıralarda yer aldı; Pirelli, Continental, Bridgestone ve Michelin'in yer aldığı en üst grubun altında, ancak Linglong ve Nexen'in önünde kaldı. Islak zeminde güvenlik puanı 62 ile Falken ile aynı seviyede yer alırken, ıslak zeminde frenleme sonucu 30 üzerinden 23 ile makul, ancak ıslak zeminde yol tutuşu 20 üzerinden 15 ile vasat kaldı. Yakıt ekonomisi puanı 20 ile Michelin ile birlikte en düşük seviyede yer aldı. Testteki diğer lastiklerde görülen dramatik güçlü ve zayıf yönlerden kaçınan, neredeyse her kategoride orta sıralarda yer alan ve bu tutarlılığı premium markaların çok altında bir fiyat noktasında sunan bir lastik.
Goodyear Eagle F1 Supersport, 129 puanla sekizinci sırada yer aldı ve "tavsiye edilen" bir değerlendirme aldı, ancak 108 € fiyatıyla testteki en pahalı ikinci lastik oldu - aynı puanı alan Linglong'dan 40 € daha pahalı. Islak zeminde güvenlik puanı 65 ile saygın bir seviyedeydi ve orta sıraların üzerinde yer aldı; ıslak zeminde frenleme puanı 30 üzerinden 24 ve ıslak zeminde yol tutuşu sonucu 20 üzerinden 15 oldu - Pirelli ve Falken'e yöneltilen aşırı kayma eleştirilerinden kaçındı. Kuru zeminde güvenlik puanı 49 ile Kumho ile birlikte alt sıralarda yer aldı; kuru zeminde yol tutuşu puanı 20 üzerinden 18 ve şerit değiştirme sonucu 10 üzerinden 7 oldu - liderlerin gerisinde ancak Nokian'ın aldığı arka aks eleştirilerinden kaçındı. Yakıt ekonomisi puanı 15 ile en düşük üçüncü sırada yer aldı. Puanlarını eşit olarak dağıtan ancak hiçbir yerde mükemmel olmayan bir lastik, bu fiyat noktasında benzer veya daha iyi sonuçlar veren daha ucuz alternatiflere göre tavsiye edilmesini zorlaştırıyor.
Linglong Sport Master, 129 puanla sekizinci sırada yer aldı ve "tavsiye edilen" derecelendirmesiyle 68 € fiyatıyla testteki en ucuz lastik oldu. Testteki en kutuplaşmış profillerden birini sergiledi. Kuru zeminde güvenlik puanı sadece 44 ile en kötü ikinci sırada yer alırken, yol tutuş puanı da 20 üzerinden sadece 12 ile Nexen ile birlikte en düşük seviyedeydi. Ancak ıslak zeminde tamamen tersine döndü ve ıslak zeminde güvenlikte 80 üzerinden 68 puan alarak Michelin ile birlikte en iyi ikinci sırayı paylaştı. Islak zeminde yol tutuş testinde 20 üzerinden 18 puanla birinci oldu ve ıslak zeminde frenlemede 30 üzerinden 27 gibi güçlü bir puan elde etti. Öznel değerlendirme, ıslak zeminde virajlardan çıkışta iyi bir çekiş sağladığını belirtti. Yakıt ekonomisi puanı 17 ile Bridgestone ile birlikte en kötü puanı aldı. Bileşimi ve sırt deseni, kuru zemin hassasiyetinden ziyade ıslak zemin performansına büyük ölçüde odaklanmış gibi görünen bir lastik.
Nexen N'Fera Sport, 128 puanla sonuncu oldu ancak yine de "tavsiye edilen" bir değerlendirme aldı; bu da testteki hiçbir lastiğin gerçekten kötü olmadığını gösteriyor. En belirgin zayıf noktası frenleme performansıydı: Islak zeminde frenlemede 30 üzerinden sadece 19, kuru zeminde ise 30 üzerinden 23 puan aldı. Her iki yüzeyde de en uzun durma mesafelerini kaydetti; kuru zeminde 34,73 metre ve ıslak zeminde 28,34 metre, ıslak zeminde en iyi performansı gösteren lastikten neredeyse dört metre ve yaklaşık bir araç boyu geride kaldı. Kuru zeminde güvenlik puanı 42 ile en kötü performansı gösterirken, yol tutuşu sonucu 20 üzerinden sadece 12 oldu. Ancak diğer alanlarda tamamen farklı bir yönünü gösterdi: Islak zeminde yol tutuşu puanı 16 ile orta sıralarda yer alırken, virajlarda suda kayma puanı 10 üzerinden 10 ile en iyiler arasında yer aldı ve yakıt ekonomisi puanı 23 ile testin en yüksek puanı oldu; bu da en iyi gürültü sonucu (10 üzerinden 7) ve güçlü yuvarlanma direnci (20 üzerinden 16) sayesinde gerçekleşti. 70 € fiyatıyla en ucuz seçeneklerden biri olsa da, zayıf fren performansı göz ardı edilmesi zor önemli bir güvenlik sorunudur.
Tartışma