Accelera 651 Sport XTRA

Bunu daha önce drift arabalarında kullandıktan sonra bu yılın pist sezonunda GR Yaris'imde kullanıyorum. Geçen yıl A052'yi kullandıktan sonra biraz daha bütçe dostu olmaya karar verdim, tur süresinde bir değişiklik olacağını biliyordum ama aynı zamanda dört adet 651 Xtra'dan oluşan bir set, sundukları normal indirimlerden biriyle aynı fiyatta. A052 önemli bir tasarruftur.

Herkesin bilmek istediği odadaki fil tur süreleridir. Özel bir yarı kayganlığın bunlardan daha hızlı olacağına hiç şüphem yok, bu tartışmaya bile açık değil. Ancak en hızlı lastik olarak pazarlanmıyorlar, temelde drift yapanları hedefliyorlar ve limitleri ne kadar kontrol edilebilir bir şekilde aştıklarını anlayabilirsiniz. Yanal G'ler söz konusu olduğunda bu sınır, pahalı lastiklerden daha düşüktür, ancak aynı zamanda size takılmaya da daha az eğilimlidirler, bunun yerine kademeli olarak kaymayı tercih ederler. Karşılaştırma yapmak gerekirse, viraj alırken ben A052'de 1.25G'yi yönetebiliyordum ama 651 Xtra sadece 1.1G'yi yapabiliyor ve bence pistte zaman kaybı da bu noktada oluyor.

Bununla birlikte, GR Yaris aracımda onlarla yaptığım deneyler, bu yıl Knockhill'de şu ana kadar yeni bir PB elde edilmesini sağladı; dolayısıyla bunlar tam anlamıyla yavaş bir lastik değil. Hızla devreye giriyorlar ve ara sıra soğuma turuyla birlikte 20 tur seansı yapıyordum, en yüksek kavrama erken geliyor ama ne zaman bittiğini biliyorsunuz çünkü kendimi zirve noktalarını kaçırmaya başladığımı fark ettim. Onları soğutun ve size geri dönecekler.

Onları Crail yarış pistine götürdüm ve 400hp ile 1/4 millik beton pistte 1,7 saniyelik 60 ft'lik bir süreyi başardım ve fırlatma kontrolü, bol miktarda düz çizgi çekişine sahip olduklarını, oradaki yol yüzeyinin berbat ve tozlu olduğunu gösteriyor.

Havalar biraz ısındığı için her gün yolda da kullanıyorum. Hava donarken onlardan uzak durun, ancak daha ılıman olduğunda (mesela 8+C) araba sürmek güzeldir. Döner kavşaklarda yanlışlıkla "yağ" üzerinde kaymak istediğinizde direksiyon sivri uçludur ve ilericidir.

Aşınma açısından 3 pist günü ve yolda birkaç bin mil yol yaptım ve 100TW korkusuna rağmen iyi dayanıyorlar. Dört lastiğin hepsinde hala 3-4 mm kaldı, ağır sağ elini kullananlarla Knockhill'in etrafında ilk giden sol ön hariç aşınma oldukça eşit, yüzey biraz erimiş görünüyor. Ama içlerinde natürmort var.

Eğer sadece piste gitmek, bütün gün etrafta dolaşıp eğlenmek ve sonrasında eve dönmek istiyorsanız, bu paraya karşılık bundan daha iyi bir teklif düşünemiyorum. Elbette fiyatı 3-4 katı olan bir lastik daha hızlı olacaktır, bunlar fizik kurallarına aykırı değildir. Düzenli indirimlerle 100 £'un altındaki lastikler, ucuz koltuk süresi elde etmek ve eğlenmek için harikadır.

Bunları kesinlikle tekrar satın alırdım.

Bu lastiklere bir yıldan fazla sahip olduktan sonra yukarıdaki incelememi güncelleyin. Öncelikle, bunların fiyat karşılığında elde ettiği kavramadan hala etkilendim. İçlerinde sadece biraz sıcaklık var ve son derece yapışkanlar. Bunu akılda tutarak, bir autosolo'ya katıldıktan ve orta dereceli bir ısı döngüsü uyguladıktan sonra, yenilerine göre biraz daha az sürükleyici oluyorlar. Bu esas olarak çekişi kaybetmeye biraz daha istekli görünen arka tekerleklerde fark edilir, ancak önemli bir şey değildir. Yaşlandıkça sertleşip yol tutuşunu kaybedecekleri için bu aslında her lastikten beklenen bir durumdur.

Ayrıca, bir yıllık kullanımın ardından, ön lastiklerin sırt kısmında hafif çatlama meydana geliyor ve bu da muayenemde ortaya çıktı. Bu, lastiğin hala mükemmel bir şekilde çalıştığı için mutlaka sonu değildir, ancak daha da kötüleşirse gelecekteki MOT arızalarına neden olabilir. Bu, bir lastik için istisnai bir kullanım ömrü değildir, ancak bunlar uygun fiyatlı yarı kaygan lastiklerdir, dolayısıyla onlardan uzun ömür beklememelisiniz - özellikle de bunları amaçlandığı gibi kullanıyorsanız.

Genel olarak kavrama, bu lastiklerin her zaman sahip olduğu konu ve hâlâ fazlasıyla var.

Ek not olarak, eğer autosolo gibi amatör motor sporlarıyla ilgileniyorsanız lütfen çoğu kulübün yarı kaygan lastik kullanımına izin vermediğini unutmayın. Bu ne yazık ki accelera 651'lerin yanı sıra yoko ado8, nankang ns2r/ar1 vb.'yi de içeriyor. Bu çok sinir bozucu bir kural çünkü bu lastiklerin sağladığı yol tutuşunun keyfini çıkarmanın tek gerçek yolunun bir pist gününde yüzlerce harcamak olduğu anlamına geliyor.

Bu lastikler hala çok yeni ama o kadar etkilendim ki onları şimdiden incelemem gerekiyor. Lastikleri ilk kez taktırıp eve döndüğümde hâlâ alışma aşamasında olduğumun farkındaydım ama yine de hemen etkilendim. Yağmur yağıyordu ve buna rağmen araba son derece güven vericiydi ve eskisinden çok daha fazla bağlantı kurabiliyor ve ıslak yolla başa çıkabiliyordu. Daha önce kısa bir süre için uygun fiyatlı bir lastik seti (yorgan) almıştım, bu arada bazı iyi pist lastikleri aldım ve fark gece ve gündüz. Unutmayın, bütçe lastikleriyle çıta oldukça alçaktaydı, ancak bundan önce kuru zeminde iyi ama ıslak zeminde berbat olan bir dizi Westlake RS yarı kaygan lastiğim vardı. Şimdi kuru performansa gelecek olursak, bunlar muhtemelen kullandığım en tutuşlu lastikler. Bu, en azından yarı fiyatına eşit olan yokohama AD08R ve AD08RS'yi içerir. Biraz ısınmaları için onlara 10 dakika verin ve tutkal gibi yapışırlar. Artık yol tutuşunun ne kadar ilerici olduğunu söylemek zor, çünkü sokakta tutunma sınırına ulaşmak için gerçekten çok çabaladım ama bir kere yaklaştığımda araba mükemmel bir şekilde kontrol edilebiliyordu ve bağlanmadan önce sadece birkaç santim gibi hissettiren bir şekilde kaydı. Tekrar. Şu ana kadar korkutucu bir an yaşanmadı. Genel olarak bu lastiklerin hem kuru hem de ıslak yol tutuşunda beni şaşırttığını söyleyebilirim. Dürüst olmak gerekirse ıslak tutuş, yarı kaygan bir araç için oldukça çılgınca. Fiyatına göre kuru zemin tutuşu sınıfının en iyisi olabilir. AD08RS'nin değiştirilmesi gerektiğinde kesinlikle MR2'm için bunları alacağım. Konfor gayet iyi; sert pist lastiği oldukları için çok fazla bir şey beklemeyin.