SEAT Leon Cupra ST 290 (FWD) için en iyi lastikler

Daha önce 235/35R19 ölçüsüne taktığım SportContact 7 ile karşılaştırıldığında PZ5 hakkındaki ilk düşüncelerim.

PZ5, bu boyutta 8,5 inçlik bir jantta çok daha kare duruyor. Önceki SportContact 7'nin neredeyse hafifçe uzatılmış bir görünümü vardı, oysa PZ5 daha geniş bir janta daha rahat uyuyor gibi görünüyor.

PZ5, küçük tümseklerde ve yolun engebeli kısımlarında SC7'den önemli ölçüde daha konforlu ve daha sessiz. PZ5'te 80-90km/s civarında hafif bir "ulu" sesi var ki SC7'de bunu fark etmedim ama genel olarak önemli ölçüde daha yüksekti.

PZ5'te direksiyon hissiyatının ilk girişte çok daha zayıf olduğunu buldum. SC7 neredeyse go-kart gibi süper keskin hissettirirken, PZ5 aynı tepkiyi almak için lastiği çok daha fazla yüklemeniz gerektiğini hissediyor. Bu his, PZ5'in SC7'ye kıyasla keskin yön değişikliklerinde çok daha dengesiz hissettiği 120-140 km/s otoyol hızlarında daha da artıyor. PZ5 virajlarda daha zayıf ilk tepkiden sonra yan tarafına yüklendiğinde tutuş aynı hissettiriyor.

Sonuçlar: Konfor ve gürültüden ödün vererek en iyi hissiyatı sunan bir lastik istiyorsanız SportContact7'yi seçin. Daha konforlu ve daha sessiz bir lastik istiyorsanız ve ilk direksiyon hissini feda etmeye razıysanız PZ5'i tercih edin.

Bu lastikleri yaklaşık 14 aydır kullanıyorum ve neredeyse 11.000 lastik değiştirdim, iki nedenden dolayı şimdi onları değiştirdim, birinde delik vardı ve sonra hepsini incelediğimde iç omuzdan kırılmaya başladı, bu yüzden tabakalara ayrılıyor gibi görünüyor gönül rahatlığı 2'nin yapılması gerekiyordu ama dördü de yapıldı.

İçeri girmeden önce bu lastikleri araca yepyeni taktırdım ve önceki arabamdaki Eagle f1'lerden gelmişti. 2021 Auto Bild UUHP Yaz Lastiği Testi'ndeki değerlendirmeleri okurken ıslak zeminde fren mesafesi ve fren mesafesine saygılı davranmalısınız, ıslak zeminde frenleme frenleme mesafesinin iki katından fazladır, bu nedenle onlara bir eşeğin arkasında duruyormuşsunuz gibi davranın.

Düz hat çekişi - ileri bir araba için sessiz komik çok fazla güç var 2. vites şansı yok 3. vites sıcak bir günde bile hala sessiz ve komik bir şekilde dönüyor olacak onları birkaç kez döndürün ve içlerine biraz ısı verin ve ardından bağlanmaya başlayın, ıslak zeminde lastikler rahatlasa bile başa çıkamıyor, unut gitsin güç hala kesiliyor.

Onları 7000 mil hızla döndürdüm Eminim ki yaklaşık 7,5 mm ile başladılar ve önlerde 4 mm vardı, arkalar 5,5-6 mm arasındaydı, bu yüzden makul bir uzun ömür umuyordum.

Kuru zemin koşullarında viraj almada sorun yok ve lastiğin limitinin özel bir şey olmadığını hissedebiliyorlar ancak beklemeyeceğiniz hiçbir şey yapmadılar

kötü bir lastik mi hayır iyi bir lastik mi fena değil diyeceğim ama kuru zeminde ödediğinizin karşılığını alıyorsunuz, iyiler ve kuru zeminde birkaç acil duruş yapmak zorunda kaldılar ve bagaj doluyken oldukça iyi durumdaydılar kit.

500'lük bir lastik aşınma derecesine sahipler, bu kulağa hoş geliyor ama muhtemelen teorik kilometreyi elde etmekten çok uzaktaydım Eagle f1 AS6'ya gittim, 518 £ karşılığında iyi bir anlaşma 4 taktım, eğer takılı kara yelkenlerini değiştirecek olsaydım £ idi 362.

Biraz zor durumdaysanız ve lastiklere ihtiyacınız varsa ve orta sınıf bir lastiğe uzanamıyorsanız ve ona ıslak zeminde saygılı davranmaya istekliyseniz o zaman fena değil, bence muhtemelen daha kötü lastikler var ama benzer paraya daha iyileri de olabilir .

SC6, 2016 Leon ST Cupra'mda stok olarak geldi ve performansından çok memnun kaldım. Özellikle ıslak zemin tutuşu muhteşemdi. Kuru yol tutuşu da gayet iyi ancak daha önce araçta kullandığım Michelin PS2 kadar iyi değil. Nordschleife'de 2 Turun ardından yol tutuşu gözle görülür şekilde zayıfladı. Conti, çok sessiz ve zarif olan genel performansı ve konforuyla parlıyor. Pek çok kişi SC6'nın çok çabuk aşındığını söylüyor ama buna katılmıyorum, tıpkı öncesinde ve sonrasında sahip olduğum diğer lastikler gibi 2 sezon yaz yaptılar.

Çok çabuk aşınan, fabrikada Cupra 290 frenli FWD araca standart olarak takılan, yalnızca 6000 mil sonra 2 mm'nin altına düşen fren! Zorlu sürüş değil, sadece standart yolculuklar, çok sayıda dur-kalk ile oldukça kısa bir yolculuk, ama bu yine de içler acısı!

Bu ilginç lastikle ilgili ilk izlenimlerim, özellikle de 18'' lastik kullanmayı seçen bizler için, 18'' pazarını sağladığı için GY'ye teşekkür ederim. Ayrıca çeşitli şasi modları, daha hafif 18 inç tekerlekler, arka dirsek, birkaç burç ve tuhaf küresel yataklarla birlikte emlak formunda güçlü bir FWD hot hatch'te kullanıldı. Önceki monteli Michelin Supersports (MPSS) 225/40R18 (235 mevcut değil) ile karşılaştırıldığında. Bunlardan önce bu arabada iki takım Pilot Sport 4 vardı. Tüm lastikler zaten yakl. 5-4 mm kaldı, bu yüzden tamamen aşınmış ile yeniyi karşılaştırmıyoruz.

235/40R18 95Y'deki 'F1SS'nin ('EF1SS' kısa olamayacak kadar fazla, diğer versiyonlardan bahsetmeye bile gerek yok...) araç dışı izlenimleri:
Yeni iplik derinliği: 7 mm. Ağırlık 10,2kg. Yanak sağlamdır, daha önce pist lastiklerinde bile görmediğim kadar kalındır, ancak kord olmadan "etli" iyi bir tanımdır. Jant için güzel koruma. Diş deseni, hem kenarlardaki büyük diş blokları arasında hem de MPSS'den daha geniş olan çevresel kanallar arasında nispeten açık olduğundan, suda kızaklama özelliklerinin çok fazla tehlikeye atılmaması bekleniyor.

Araba izlenimleri hakkında. 2,3bar soğuk basınçta test edilmiştir.
Kuru çekiş gücü çok benzer. Yan kuru yol tutuşu MPSS'den biraz daha fazla, ancak biraz daha geniş olmaları en iyi ihtimalle marjinal olmasına rağmen. Gerçekten kuru zeminde daha fazla yol tutuşu istemezdim. Lastikler sınırlarına kadar zorlanmaktan çok mutlu, bu iş için yaratılmışlar gibi hissediyorlar, çok ilerici ve kaymaya başladıklarında gerçekten 'etli' hissediyorlar. Çok güven verici. MPSS biraz daha hafiftir (225 MPSS, 1 kg daha azdır) ve yüzey durumunu daha fazla iletir. Sınır davranışı açısından nispeten yumuşak ve güvenli olan PS4'ten kesinlikle daha sportif. Madalyonun diğer yüzü ise F1SS'nin MPSS'den daha konforlu olması, subjektif gürültü seviyelerimin daha düşük olması (çivili lastik kullanımından dolayı gerçekten zorlu yollarımız var) ve çukurların MPSS'ye kıyasla o kadar keskin olmaması. Öznel olarak bunların rahatlık açısından MPSS ile PS4 arasında yarı yolda durduğunu söyleyebilirim.

Islak zeminde F1SS, MPSS'den farklı bir seviyede ve PS4'ten çok da uzakta değil. PS4 sonuçta ıslak zeminde virajlarda biraz daha azimli ve ilerici olabilir, ancak yollar yağlı olmadığında F1SS ile şaşırtıcı bir yol tutuşu bulabildim. Bu elbette bileşikte bir ilerleme. Yani bu lastik Cup2'den çok daha fazla PS4S rakibi ve benim için ıslak zeminde MPSS'de net bir yükseltme, soğukken ve sadece biraz yağlıyken çekişi çok kolay kırıyorlardı.
Henüz sağanak yağışta sürülmedi, bu nedenle henüz suda kızaklama izlenimi yok.

Açıkçası henüz aşınma hakkında yorum yapamam, ancak kırsal yollarda yapılan birkaç heyecanlı sürüşten dolayı ipliğin herhangi bir şekilde zarar gördüğünü göremiyorum. Umarız bunlar Asimetrik 5'in mükemmel aşınma özelliklerinden çok uzakta değildir.
Değiştirmeden önce bunları tekrar gözden geçireceğim, şimdiye kadar gördüğüm kadarıyla kesin bir öneri, keyifli yol performansı sürüşü için çok yönlü bir lastik. Fiyatı da iyiydi. Tabii ki hepsi benim son derece öznel bulgularım, YMMV.

Bu mükemmel bir kış lastiği ama... Her yüzeyde muhteşemler ama... B kategorisi yollarda dayanmıyorlar ve kolayca kırılıyorlar. Ödediğiniz bedel göz önüne alındığında hayal kırıklığına uğramamak elde değil. Her 2 haftada bir lastik basıncımı kontrol ediyorum, bu yüzden dikkat etmeme meselesi değil. Şu ana kadar yaz lastiklerimle (Michelins) hiçbir sorun yaşamadım ama 2 ay içinde iki kışlık Pirelli kaybettim, bu yüzden dayanıklılıklarını sorguluyorum. Onları tekrar satın almayacağım.

Bu arabanın ön lastikleri öğle yemeği yapacağını düşündüm. Gerçekten yaptım. Ön aks üzerinden 290hp mantıklı olamazdı. 24.000 mil sonra P-Zero'larda hâlâ 1 mm yedek lastik sırtı var. Arkaları henüz kontrol etmedim ama 17.000 milden sonra 6 mm'deydiler.

Her zaman çok yüklü bir günlük sürücüde belki %65 otoyolda ve %35 kırsal yollarda sürüş yaptım ve benim için Pirelli'ler her zaman güvende hissettim, belki o kadar duyarlı veya keskin geri bildirimde bulunmadım ama gerçekten sağlam bir sürüştü. Islak zeminde acı çekiyorlar ama çoğundan daha fazla değiller. Sürüşün son %20'sine kadar kavrama hissi azalmadı, ancak 20.000 mil kat ettikten sonra kavramada ciddi bir düşüş fark ettim, bu yüzden dikkat edilmesi gereken bir şey. Ayrıca son 4.000 milde bir tren yolu etkisi de fark ettim.

Ne yazık ki bu lastiklerin en güçlü yanı aynı zamanda en zayıf yanı gibi görünüyor. Sürülmeleri çok zor ve çok gürültülü. Kuşkusuz 19 inçlik jantlar her zaman sürüş açısından sıkıntı yaşar, ancak bu lastikler son derece sert görünmektedir. Yol gürültüsü gerçek bir terördür. Bunun aynı zamanda gücü azaltma yeteneğine de zarar verebileceğini düşünüyorum çünkü kendilerini çok sert hissediyorlar. Çizgiden çıkmanın FWD bir arabanın Aşil topuğu olduğunu aklımda tutarak, lastiğin arabanın daha yumuşak kalkış yapmasına yardımcı olmasını gerçekten isterdim.

Başkalarının yorumlarını okuduğunuzda, Goodyear E1A3'lere giderek gürültü sorununu çözebileceğiniz veya çevrimdışı sorunu PS4'lere veya PSS'lere giderek çözebileceğiniz anlaşılıyor. Ancak P-Zero'larla yaşadığım mesafeyi gösteren hiçbir inceleme görmedim.

Her şey hesaba katıldığında bu aynı zamanda bir bütçe tartışmasıdır; E1A3'ler daha ucuz ve daha sessizdir ancak onları daha çabuk atlatabilirsiniz, P-Zero'lar daha dayanıklıdır ancak daha pahalı ve gürültülüdür, PSS'ler ve PS4'ler performans açısından son noktadır ancak bunun bedelini çok ödersiniz.

Şahsen otoyolda kat ettiğim kilometre miktarı göz önüne alındığında muhtemelen E1A3'leri tercih edeceğim. Mantıklı bir hareket.

Şimdi karıma bir Michelin Super Sports ayakkabıya 340 £ harcadığımı nasıl söylerim? XD

Bu bir orta yaş incelemesi, çünkü çok fazla konuya sahip olmayı sevdiğim için bunları başka bir PS4 orta yaş seti ile değiştiriyorum. Bu lastik şimdiye kadarki en iyi yağmur lastiği olmalı, nispeten zayıf 235 bölümünde çok güçlü bir FWD araba kullanıyorum ve eğer başka nedenlerden dolayı yağlı değilse, bunların gücü ne kadar iyi düşürdüğü şaşırtıcı. Ortalama bir lastiğin kuru zeminde yapamayacağı şekilde yağmurda yol tutuşu sağlar. Aynı zamanda konforlu, sessiz ve sürüş tarzım göz önüne alındığında çok iyi dayanıyor gibi görünüyor.
Bununla birlikte, siz de benim gibi inek bir sürüş tutkunusunuz, PS4, geri bildirim veya yol tutuşunun sınırında dans etme açısından en dinamik spor lastiği değil. Bu açıdan bana dost canlısı, iyi huylu bir lastik olan PS3'ü hatırlatıyorlar. Oldukça ilericidirler ancak Supersport kadar geri bildirim vermezler. Sanırım bu süreçte ıslak yol tutuşu ve konfordan biraz ödün vererek bu nedenle hangi lastiği değiştirdim (henüz o kadar test edilmedi). Önceliklerle ilgili bir soru...

'Eski' bir lastiğin ilk incelemesi. Artık hiçbir testi kazanamadıkları için başlangıçta PSS'de indirim yapıldı.

Ancak hot hatch MQB formatında gerçek yollarda harika bir boyuta sahip olan 18" küçültülmüş jantlarla ne yazık ki PilotSport 4S mevcut değil. Bu da 19"de kalmak için bir neden olabilir. Ama ben daha çok arka yol tutuşlu sürüş meraklısıyım ve 18" lastiğin yanaklarını ve hafifliğini istiyorum. Her neyse, 18" lastiklerde iki yıldır Pilot Sport 4 lastikleri kullanıyorum ve nesnel olarak bunlar en iyi lastikler . Her koşulda çalışırlar. Ancak hot hatch'imi yol tutuş departmanına biraz daha odaklamak için yola çıktığımda PS4'ün o kadar fazla geri bildirim vermediğini fark ettim ve daha fazlasını istemeye başladım. TR youtube PPS vs SC6 ve vs PS4 videolarıyla, günlük kullanılan bir arabada Cup2 veya semi slick ile tamamen zihinsel olarak hareket etmeme gerek olmadığını ve belki de PSS'nin çözüm olabileceğini fark etmeye başladım. Hala pek çok iyi hot hatch modelinde sunuluyor: 308 GTI, yeni Fiesta ST, Mini JCW ve I30N (18") ve diğerleri. Arabamda ikincisi için HN spesifikasyonunu aldım ve aldığımdan pişman olmadım. Bu lastik çok fazla geri bildirime sahiptir ve davranışları açısından diğer mükemmel PS4'e göre çok daha dinamiktir. Dinamik, yani tüm araba yön değiştirme konusunda daha isteklidir. Bu oldukça agresif ayak parmağı ayarları ve daha fazla kamber ile çalışır. Önden arkaya göre gerçekten yol tutuşunu çok daha keyifli hale getiriyor ve bu tür bir arabayı çalıştırmanın tam nedeni de bu.

İşin püf noktası... konfor değil, yol tutuşunda korktuğum gibi gözle görülür bir azalma fark etmiyorum. Henüz biraz yağmur yağmadı ama yağmurda tutunması zor olan PS4'ten daha kötü olacaklarından eminim, kuru asfaltta ortalama bir lastik kadar iyi yapışıyorlar. Yine de PSS'ye bağlı kalacağımı düşünüyorum, yağmurda biraz daha dikkatli sürebilirim veya zorlu bir ilerleme kaydederek ısınmalarını ve yol tutuşlarını sağlayabilirim, bu da biraz zorlayıcı.

Başlangıçta bu lastik beni mutlu bir şekilde şaşırttı ve bu lastik muhtemelen hala 19" altı günlük yol sürüşü tutkunlarının tercih ettiği lastiktir. Şimdi yukarıdaki hot hatch modellerinin neden hala bu 'eski' lastiği kullandığını anlıyorum...