Toyo T1R

Bu lastiklerin üretiminin durdurulduğu göz önüne alındığında muhtemelen tartışmalı bir nokta, ama hey. Yeni ithal ettiğim Subaru WRX Type RA aracım 2018 yılında bu lastiklerden yeni bir setle donatılmış olarak geldi. Bunların iyi bir performans lastiği olduğunu duymuştum ve yönlü "V" sırt deseniyle gerçekten de işe yaramış gibi görünüyorlardı. Bununla birlikte, onları kesinlikle kuru zeminde ortalama, ıslak zeminde ise zayıf, öngörülemez ve düşük kavrama seviyelerine sahip buldum. 280hp'lik ralli temsilcimin lastiklerle değil, bu lastiklere rağmen yola çıktığını hissettim. Aslında, belirli bir sağanak yağış sırasında dört tekerleğin tamamını beş viteste döndürmeyi başardım! Kuşkusuz, bir RA Tipi olarak düşük oranlı bir kutuya sahiptir, ancak yine de. Arabanın içinde çok şey oluyordu. Colin McRae'ye bir Kung fu haraç gibi ama yine de dışarıda, yoldaki ilerleme... dikkat çekiciydi. Bu noktada, arabayı mahvettikleri ve hafta sonu arabası olarak yılda yalnızca 2.000 mil yaptığım için gitmeleri gerektiğine karar verdim, sonsuza kadar dayanacaklardı. Ancak ertesi gün lastik basınçlarını kontrol ettiğimde basınçların oldukça düşük olduğunu gördüm. Bu yüzden biraz hava ekledim ve işler düzeldi. Bu beni düşündürdü ve internette biraz araştırma yaparak birçok kişinin T1R için fazladan birkaç psi önerdiğini gördüm. Artık OEM baskıları üzerinden 4psi'ye karar verdim ve işler önemli ölçüde iyileşti. Kuru zeminde araç artık çok iyi bir kavrama seviyesine sahip ve sınırlarda çok ilerici bir performans sergiliyor. Islak zeminde yavaş yavaş cesaretimi toplamaya devam ediyorum ancak son zamanlarda herhangi bir viteste herhangi bir tekerleği döndürmeyi başaramadım ve yanal yol tutuşu hala çok büyük olmasa da, çok daha ilerici ve öngörülebilir bir his veriyor. Bu yüzden onları saklamaya karar verdim. Ayrıca yakın zamanda ıslak zeminde kıllı bir anın ardından orta motorlu arabalardan vazgeçen yaşlı bir çocuktan bir MR2 Roadster satın aldım. Yeterince komik, Toyo Proxes T1R'yi çalıştırdığını fark ettim, ancak bu sefer çözülmesi daha zordu. Jantlar ve lastikler standart boyutlardan uzak olduğundan OEM basınçları anlamsızdı. Sonunda 4psi'yi eklemeden önce lastik yük tablolarını kullanarak bunları yeniden hesaplamak zorunda kaldım. Bu arada, düşük ve çok yüksek basınçların, sadece hafif nemli yollarda, hiçbir hızda kuyrukta mutlu tuhaflıklara yol açacağını bir kez daha keşfettim. Artık basınçları ayarlayarak kabul edilebilir kavrama seviyelerine ulaşmayı başardım, ancak MR2'de bu hala yeterince iyi değil. Lastik genişlikleri ve profilleri çok yanlış, bu yüzden aşınma ve yakıt dışında iyi bir test yaptığı için bir Maxxis Premitra HP5 setine bakıyorum. Bunların hiçbiri beni ikinci hafta sonu arabasında rahatsız etmiyor ve daha büyük alaşımları korurken kademeli OEM kurulumuna yaklaşabiliyorum. Hiç bazı şeyleri gereğinden fazla düşündüğünüzü düşündünüz mü? Yani hikayenin dersi; Eski Toyo Proxes T1R'ye takılıp kalırsanız önerilen OEM basınçlarını ve OEM lastik yükünü kontrol edin. Lastiklerinizin yük değeri farklıysa, OEM basıncı/derecesi ile aynı yükü taşıyan basıncı bulmak için basınç yük tablosunu kullanarak basınçlarınızı ayarlayın ve ardından 4psi ekleyin. Son olarak bu sayfada tamamen farklı bir lastik olan ve kendi inceleme sayfasına sahip olan Toyo Proxes TR1'i inceleyen birkaç kişi farkettim. Sadece söylüyorum.

İlk günden itibaren bunları aldığıma pişman oldum, ıslak zeminde çok kötü bir şekilde önden savruldular. Kuru zeminde kabul edilebilirdi ancak önceki Continental'ler kadar keskin değildi. 30.000 milin biraz altında sadece bir kez acil durdurma yapmak zorunda kaldım ve arabayı nemde zar zor zamanında durdurdular, kaymadılar ama şimdi bile yeni Kumho'lar takıldığında bile Toyo'nun kötü bir lastik olduğunu anında söyleyebilirim. Kavrama eksikliği yaşadılar. Kilometre açısından harika bir performans sergilediler (30.000 milin biraz altında, 3 mm'nin biraz üzerinde lastik sırtı kaldı, arkada ~7 mm) ancak bu muhtemelen sert bir hamurdan kaynaklanıyor. İyi bir marka olarak gördüğüm Toyo'yu bir daha asla satın almayacağım. Fiyatın da paranın karşılığını verdiği söylenemez, lastiklerin dişlerinin sonuna ulaşmadan değiştirilmesi gerekiyordu ve benim yeni (daha ucuz) Kumho'larım Toyo'ların şimdiye kadar olduğundan çok daha keskin. Aslında bu Kumho Ecsta HS51'ler kuru ve ıslak zeminde Continental'larla kıyaslanabilir ve tümseklerde daha rahattır. Ancak benim anladığım kadarıyla Kumho son zamanlarda uzun bir yol kat etti ve lastik testlerinde birinci oldu. Daha önce Kumho's için 58,87 £, Toyo's için ise 74,29 £ (köşe başına) ödemiştim.

275bhp civarında büyük bir önden çekişli steyşın araba kullanıyorum. Öncelikle, bunlar bir YAZ lastiği, bu nedenle ıslak zeminde o kadar da iyi olmayabileceklerini tahmin etmeniz gerekiyor, ancak Central Belt'in 2010'daki büyük dondurucu soğuğunda (-11°C) iyi bir performans sergiledim.
Özellikle sıcaklık düştüğünde ve kauçuk biraz sertleştiğinde biraz gürültülüdürler. (Bu noktada normalde kış lastiklerini takarım)
Islak zeminde çok iyi davranırlar, yüksek hızlarda kopma oldukça kademelidir ve oldukça kontrol edilebilirdir. Aslında yanal ayrılma hızını hiç bulamadım...
Buradaki yorumlardan bazıları, fren yaparken ve viraj alırken arabası sallanan adamı eğlendiriyor, bu yüzden birini ya da diğerini yapıyorsunuz! Arabanızı ıslak zeminde ve kuru zeminde aynı şekilde sürmezsiniz. Bunu yapmak aptallıktır.
Bu lastiklerden yaklaşık beş takım aldım ve tekrar almakta tereddüt etmedim. Kötü istiyorsan git ve bir dizi Pençe Üçgeni tak.....

Bu lastik setini 350z aracıma taktım. Çoğu zaman bu günlük sürüşümdür ve heyecanla araba kullanırım. Hem otoyolda hem de zic zac yollarında araba kullanıyorum çünkü o dağın yakınında yaşıyorum. Genel olarak lastikler hem kuru hem de ıslak zeminde iyi geri bildirime sahiptir. Biraz gürültülü ama benim arabam daha da gürültülü bu yüzden beni hiç rahatsız etmedi.

Ayrıca ayda bir kez arabamı piste getiriyorum. Pistte ya da yarışta çılgınca araç sürmüyorum, sadece düzenli pist günleri yapıyorum ve bu lastikler gerçekten iyi iş çıkarıyor. Acemiler için pek çok geri bildirim var çünkü lastik, yol tutuşunu kaybetmeden önce çok fazla sıkışıyor. Islak zeminde çok iyi. Size ne kadar iyi olduğuna dair bir fikir vermek için, ıslak zeminde yarı kaygan lastikler yerine T1r'yi seçeceğimi söyleyebilirim. Ancak hava çok ısındığında lastikler bazı noktalarda yol tutuşunu kaybediyor gibi görünüyor.

Aşınma açısından bu lastikleri aracımda yaklaşık 15.000km kullandım. Günlük ve koşu günleri arasında geçiş. Yaklaşık 7 pist günüm var. Hala 6-7mm kaldı. Paraya göre hiç de fena değil.