Toyo T1R

Lastiklerimi seviyorum, ne yazık ki artık onları üretmiyorlar, bu yüzden onları değiştirmek için satın almak çeşitli tersanelerde veya ebay'de tek lastik satışlarına bakmak anlamına geliyor, ancak mükemmel oldular. şiddetli yağmurda yazın sıcak, yapışkan yollarda olduğu kadar iyi değil, ama genel olarak muhteşem.

Sportif lastikler için en iyi lastiklerden biri. Tamamen fark yaratıyor. Kuru ve ıslak zeminde mükemmel kontrol ve sürüş sağlar. Her türlü hava koşulunda tam kontrol sizde. Genellikle dar virajlarda koşuyorum ve bu lastiklerin yola daha önce hiç olmadığı kadar iyi tutunmasını sağlıyorum.
Tek dezavantajı elbette konfordan ödün verilmesidir.

Yolun üzerinden 3 yıl geçti ve bu lastikler ıslak zeminde kesinlikle berbat. Dışarısının hala 20°C ve sadece ıslak olması dışında, kışın buzlu bir yolda ilerlemeye benziyor. Eğer arabam orta derecede kuyruk sallayacak şekilde ayarlanmamış olsaydı, onu uzun süre kaza yapar ya da bir hendeğe koyardım, bir köşeyi döner ya da bir kavşaktan saatte 15 mil hızla dönerdim. Bunlar, 4-5 mm'lik iplik kalmasına rağmen en kısa sürede çöpe atılacak - öte yandan, onlara kattığım kilometreler göz önüne alındığında oldukça etkileyici.

SİZİN Toyo T1R hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Toyo T1R'nizi değerlendirin >

Bu lastiklerin üretiminin durdurulduğu göz önüne alındığında muhtemelen tartışmalı bir nokta, ama hey. Yeni ithal ettiğim Subaru WRX Type RA aracım 2018 yılında bu lastiklerden yeni bir setle donatılmış olarak geldi. Bunların iyi bir performans lastiği olduğunu duymuştum ve yönlü "V" sırt deseniyle gerçekten de işe yaramış gibi görünüyorlardı. Bununla birlikte, onları kesinlikle kuru zeminde ortalama, ıslak zeminde ise zayıf, öngörülemez ve düşük kavrama seviyelerine sahip buldum. 280hp'lik ralli temsilcimin lastiklerle değil, bu lastiklere rağmen yola çıktığını hissettim. Aslında, belirli bir sağanak yağış sırasında dört tekerleğin tamamını beş viteste döndürmeyi başardım! Kuşkusuz, bir RA Tipi olarak düşük oranlı bir kutuya sahiptir, ancak yine de. Arabanın içinde çok şey oluyordu. Colin McRae'ye bir Kung fu haraç gibi ama yine de dışarıda, yoldaki ilerleme... dikkat çekiciydi. Bu noktada, arabayı mahvettikleri ve hafta sonu arabası olarak yılda yalnızca 2.000 mil yaptığım için gitmeleri gerektiğine karar verdim, sonsuza kadar dayanacaklardı. Ancak ertesi gün lastik basınçlarını kontrol ettiğimde basınçların oldukça düşük olduğunu gördüm. Bu yüzden biraz hava ekledim ve işler düzeldi. Bu beni düşündürdü ve internette biraz araştırma yaparak birçok kişinin T1R için fazladan birkaç psi önerdiğini gördüm. Artık OEM baskıları üzerinden 4psi'ye karar verdim ve işler önemli ölçüde iyileşti. Kuru zeminde araç artık çok iyi bir kavrama seviyesine sahip ve sınırlarda çok ilerici bir performans sergiliyor. Islak zeminde yavaş yavaş cesaretimi toplamaya devam ediyorum ancak son zamanlarda herhangi bir viteste herhangi bir tekerleği döndürmeyi başaramadım ve yanal yol tutuşu hala çok büyük olmasa da, çok daha ilerici ve öngörülebilir bir his veriyor. Bu yüzden onları saklamaya karar verdim. Ayrıca yakın zamanda ıslak zeminde kıllı bir anın ardından orta motorlu arabalardan vazgeçen yaşlı bir çocuktan bir MR2 Roadster satın aldım. Yeterince komik, Toyo Proxes T1R'yi çalıştırdığını fark ettim, ancak bu sefer çözülmesi daha zordu. Jantlar ve lastikler standart boyutlardan uzak olduğundan OEM basınçları anlamsızdı. Sonunda 4psi'yi eklemeden önce lastik yük tablolarını kullanarak bunları yeniden hesaplamak zorunda kaldım. Bu arada, düşük ve çok yüksek basınçların, sadece hafif nemli yollarda, hiçbir hızda kuyrukta mutlu tuhaflıklara yol açacağını bir kez daha keşfettim. Artık basınçları ayarlayarak kabul edilebilir kavrama seviyelerine ulaşmayı başardım, ancak MR2'de bu hala yeterince iyi değil. Lastik genişlikleri ve profilleri çok yanlış, bu yüzden aşınma ve yakıt dışında iyi bir test yaptığı için bir Maxxis Premitra HP5 setine bakıyorum. Bunların hiçbiri beni ikinci hafta sonu arabasında rahatsız etmiyor ve daha büyük alaşımları korurken kademeli OEM kurulumuna yaklaşabiliyorum. Hiç bazı şeyleri gereğinden fazla düşündüğünüzü düşündünüz mü? Yani hikayenin dersi; Eski Toyo Proxes T1R'ye takılıp kalırsanız önerilen OEM basınçlarını ve OEM lastik yükünü kontrol edin. Lastiklerinizin yük değeri farklıysa, OEM basıncı/derecesi ile aynı yükü taşıyan basıncı bulmak için basınç yük tablosunu kullanarak basınçlarınızı ayarlayın ve ardından 4psi ekleyin. Son olarak bu sayfada tamamen farklı bir lastik olan ve kendi inceleme sayfasına sahip olan Toyo Proxes TR1'i inceleyen birkaç kişi farkettim. Sadece söylüyorum.

Bunları 1.8T mk2 Golf ile çalıştırmak.. çekiş, kuru zeminde ortalama kalkışlarda bir sorundur, ancak başka yerlerde iyi... biraz nemlenene kadar, sonra yağlanmış bir domuza pilotluk yapmak gibidir. Bunlar ıslakken tehlikeli olmanın eşiğine geliyor. Bu açıdan şimdiye kadar kullandığım en kötü lastikler. İçlerinde bolca hayat kaldı ama anında değişecekler. KAÇINMAK

İlk günden itibaren bunları aldığıma pişman oldum, ıslak zeminde çok kötü bir şekilde önden savruldular. Kuru zeminde kabul edilebilirdi ancak önceki Continental'ler kadar keskin değildi. 30.000 milin biraz altında sadece bir kez acil durdurma yapmak zorunda kaldım ve arabayı nemde zar zor zamanında durdurdular, kaymadılar ama şimdi bile yeni Kumho'lar takıldığında bile Toyo'nun kötü bir lastik olduğunu anında söyleyebilirim. Kavrama eksikliği yaşadılar. Kilometre açısından harika bir performans sergilediler (30.000 milin biraz altında, 3 mm'nin biraz üzerinde lastik sırtı kaldı, arkada ~7 mm) ancak bu muhtemelen sert bir hamurdan kaynaklanıyor. İyi bir marka olarak gördüğüm Toyo'yu bir daha asla satın almayacağım. Fiyatın da paranın karşılığını verdiği söylenemez, lastiklerin dişlerinin sonuna ulaşmadan değiştirilmesi gerekiyordu ve benim yeni (daha ucuz) Kumho'larım Toyo'ların şimdiye kadar olduğundan çok daha keskin. Aslında bu Kumho Ecsta HS51'ler kuru ve ıslak zeminde Continental'larla kıyaslanabilir ve tümseklerde daha rahattır. Ancak benim anladığım kadarıyla Kumho son zamanlarda uzun bir yol kat etti ve lastik testlerinde birinci oldu. Daha önce Kumho's için 58,87 £, Toyo's için ise 74,29 £ (köşe başına) ödemiştim.

Domuz gibi ciyaklıyor

Hem ıslak hem de kuru asfaltta olağanüstü yol tutuşu, sessiz ve duyarlı. Tek dezavantajı, çok tutuşlu lastiklerden bekleyeceğiniz gibi, oldukça hızlı aşınmaydı.

275bhp civarında büyük bir önden çekişli steyşın araba kullanıyorum. Öncelikle, bunlar bir YAZ lastiği, bu nedenle ıslak zeminde o kadar da iyi olmayabileceklerini tahmin etmeniz gerekiyor, ancak Central Belt'in 2010'daki büyük dondurucu soğuğunda (-11°C) iyi bir performans sergiledim.
Özellikle sıcaklık düştüğünde ve kauçuk biraz sertleştiğinde biraz gürültülüdürler. (Bu noktada normalde kış lastiklerini takarım)
Islak zeminde çok iyi davranırlar, yüksek hızlarda kopma oldukça kademelidir ve oldukça kontrol edilebilirdir. Aslında yanal ayrılma hızını hiç bulamadım...
Buradaki yorumlardan bazıları, fren yaparken ve viraj alırken arabası sallanan adamı eğlendiriyor, bu yüzden birini ya da diğerini yapıyorsunuz! Arabanızı ıslak zeminde ve kuru zeminde aynı şekilde sürmezsiniz. Bunu yapmak aptallıktır.
Bu lastiklerden yaklaşık beş takım aldım ve tekrar almakta tereddüt etmedim. Kötü istiyorsan git ve bir dizi Pençe Üçgeni tak.....

Lastikler, arabam için satın aldığım bir takım tekerleklerle birlikte geldi, ancak hiçbir durumda aşınmamıştı.
İlk fark ettiğim şey konforun çok düşük olduğuydu. 205/45'te yoldaki en küçük çatlağı bile hissedebiliyordum.
Otomobilin önden savrulma eğilimi olmasına rağmen kuru zemin performansı iyiydi.
AFET ilk yağmurdan sonra geldi. Bundan daha kötü bir şeye hiç rastlamadım. Lütfen bu lastiklerin ıslak zeminde SON DERECE TEHLİKELİ olduğunu göz önünde bulundurun. Hızla bunları Michelin Pilot Sport 4 ile değiştirdim ve kararımdan memnunum.

51 km'den sonra fabrikada takılan P7'leri T1R'lerle değiştirdim - bunun araba için doğru seçim olduğundan emin değilim.

Ana sorunlar:
- Islak zeminde emin değilim - tamamen yol yüzeyine bağlı
- Fabrikanın önerdiği lastik basıncı bu lastikler için çok düşük görünüyor - düz ve süngerimsi bir his veriyor
- Yukarıdaki nedenlerden dolayı viraj alma ve frenleme şüphelidir
- Köşeyi sıkıştırıyor ve lastik "sallanıyor" ve sizi köşeden dışarı atmaya çalışıyor - kontrolsüz hissediyor.

Bunu aşmamın tek yolu onları 42-44 psi'de çalıştırmaktır - çalışma sınırının 50 psi olduğu göz önüne alındığında bu pek iyi değil...

Diğer araçlarda iyi olabilir ama Ibiza'da değil..

Bu lastik setini 350z aracıma taktım. Çoğu zaman bu günlük sürüşümdür ve heyecanla araba kullanırım. Hem otoyolda hem de zic zac yollarında araba kullanıyorum çünkü o dağın yakınında yaşıyorum. Genel olarak lastikler hem kuru hem de ıslak zeminde iyi geri bildirime sahiptir. Biraz gürültülü ama benim arabam daha da gürültülü bu yüzden beni hiç rahatsız etmedi.

Ayrıca ayda bir kez arabamı piste getiriyorum. Pistte ya da yarışta çılgınca araç sürmüyorum, sadece düzenli pist günleri yapıyorum ve bu lastikler gerçekten iyi iş çıkarıyor. Acemiler için pek çok geri bildirim var çünkü lastik, yol tutuşunu kaybetmeden önce çok fazla sıkışıyor. Islak zeminde çok iyi. Size ne kadar iyi olduğuna dair bir fikir vermek için, ıslak zeminde yarı kaygan lastikler yerine T1r'yi seçeceğimi söyleyebilirim. Ancak hava çok ısındığında lastikler bazı noktalarda yol tutuşunu kaybediyor gibi görünüyor.

Aşınma açısından bu lastikleri aracımda yaklaşık 15.000km kullandım. Günlük ve koşu günleri arasında geçiş. Yaklaşık 7 pist günüm var. Hala 6-7mm kaldı. Paraya göre hiç de fena değil.

Her zamanki UHP lastiğiniz değil:
Bu lastikler yol tutuş açısından en pahalı UHP rekabetiyle boy ölçüşemez. Direksiyon tepkisi ve geribildirimi de ortalama düzeyde; bunların tümü nispeten yumuşak yan duvarlar sayesinde, bu da onları gerçekten konforlu kılıyor!

Giyimi orta düzeyde ama fiyatı makul.

Bu lastikler limitlerde oldukça ilericidir ancak yağmurda aracınızı ihtiyatlı bir şekilde kullanmalısınız. Islak yollarda yumuşak süspansiyon kurulumlarını tercih ediyorlar!

Mükemmel jant koruması.

Genel olarak, bütçeye uygun, konforlu bir UHP lastiği için en iyi seçim! Sert çekirdekli uygulamalar için uygun değildir.

PS. Ayrıca bunları aynı izlenimlerle bir Hyundai i10 1.2 (aynı boyutta) üzerinde çalıştırıyorum...

Daha önce Uniroyal'ler ve Dunlop'lar açıktı, toyolar her ikisinden de daha uzun süre dayandı, Dunlops yalnızca 10.000'e ulaştı, toyolar 5.000'i daha başardı. Hem ıslak hem de kuru tutuş iyiydi. Karşılaştığım tek sorun ve bunun muhtemelen diğer V dişli lastiklerle de ilgili olması, lastik sırtı düşük olduğunda gürültülü olmalarıdır. Fiyatına göre harika bir lastik.

Bu lastikleri hızlı yol ve hatta pist kullanımı için kullandınız. Hiç şüphe yok ki daha yol tutuşlu lastikler var ama bunlar her yönüyle mükemmel bir lastik ve kesinlikle bu fiyata alabileceğiniz en iyisi.
Yanaklar diğer lastiklere göre biraz daha yumuşaktır ve bu durum biraz daha yüksek PSI değeri çalıştırılarak çözülebilir.